Симферополь – Сотрудники созданного сепаратистами «государственного предприятия «Крымская железная дорога», которое ранее была частью «Приднепровской зализныци», начали сталкиваться с первыми серьезными проблемами. Зарплата у персонала так и не выросла, документация переоформляется с переменным успехом, а пассажиропоток значительно упал почти на половину.
Крымская дирекция «Приднепровской зализныци» в марте была силой захвачена «самообороной», сразу же в симферопольском отделении сменили руководство. По заявлениям работников, на места опытных профессиональных сотрудников поставили практически вчерашних школьнико без высшего образования, которые не способны решать даже простые задачи, не то, что брать штурвал в свои руки и справляться с ежедневными трудностями.
Во-первых, возникла путаница с документацией. Ранее она хранилась в Днепропетровске, там находились базы данных, счета, выписки и другие документы, необходимые для нормального функционирования системы. Теперь происходит фактическое переподчинение Москве, а сделать это в краткие сроки невозможно, потому что процесс изменения статуса Крыма и перехода его за рамки правового поля произошел слишком быстро.
«К нам приезжали из Ростова-на-Дону, из Москвы, пытались наладить работу хотя бы на первое время. Как это сделать, никто не знает. Ни российское руководство, ни наши новоиспеченные руководители. Сейчас все занимаются переоформлением документов, составлением баз, определением юридического статуса и решается вопрос с открытием нового счета, куда будут поступать деньги, – делится сотрудница «Крымской железной дороги». – Основная сложность сейчас состоит в том, чтобы разобраться с документами. Мы уже давно перешли на электронную базу, в России же всё это находится ещё в бумажном виде».
Зарплату крымским железнодорожникам пока не повысили
После аннексии Крыма сотрудники надеялись, что зарплата вырастет как минимум в два раза (мол, обещали перед «референдумом»: «до российских размеров») и «Крымская железная дорога» присоединится к Северо-Кавказской, но этого не произошло. Более того, руководство «Российских железных дорог» уже высказалось против включения Крыма в свои владения.
Зарплату крымским железнодорожникам не только не подняли, но и выплачивают не в полном объеме. Средняя зарплата сотрудника РЖД в 2, а то и в 3 раза превышает зарплату местнього железнодорожника.
Кроме того, пока что не урегулирован вопрос обслуживания крымских путей подвижного состава. «В принципе, Крым самостоятелен – у них есть 2 пассажирских депо с ремонтной базой, самое большое на дороге Джанкойское вагонное грузовое депо, 3 локомотивных и одно пригородное. Там есть люди, там есть оборудование, но вопрос снабжения – спорный, поскольку снабжалось все через Днепропетровск», – рассказали железнодорожники.
На данный момент пассажиропоток в Крым сократился более чем на 40% в связи с нестабильной ситуацией на полуострове и установленной фактической границей. Представители «КЖД» пока никак не комментируют сложившуюся ситуацию.
Крымская дирекция «Приднепровской зализныци» в марте была силой захвачена «самообороной», сразу же в симферопольском отделении сменили руководство. По заявлениям работников, на места опытных профессиональных сотрудников поставили практически вчерашних школьнико без высшего образования, которые не способны решать даже простые задачи, не то, что брать штурвал в свои руки и справляться с ежедневными трудностями.
Во-первых, возникла путаница с документацией. Ранее она хранилась в Днепропетровске, там находились базы данных, счета, выписки и другие документы, необходимые для нормального функционирования системы. Теперь происходит фактическое переподчинение Москве, а сделать это в краткие сроки невозможно, потому что процесс изменения статуса Крыма и перехода его за рамки правового поля произошел слишком быстро.
«К нам приезжали из Ростова-на-Дону, из Москвы, пытались наладить работу хотя бы на первое время. Как это сделать, никто не знает. Ни российское руководство, ни наши новоиспеченные руководители. Сейчас все занимаются переоформлением документов, составлением баз, определением юридического статуса и решается вопрос с открытием нового счета, куда будут поступать деньги, – делится сотрудница «Крымской железной дороги». – Основная сложность сейчас состоит в том, чтобы разобраться с документами. Мы уже давно перешли на электронную базу, в России же всё это находится ещё в бумажном виде».
Зарплату крымским железнодорожникам пока не повысили
После аннексии Крыма сотрудники надеялись, что зарплата вырастет как минимум в два раза (мол, обещали перед «референдумом»: «до российских размеров») и «Крымская железная дорога» присоединится к Северо-Кавказской, но этого не произошло. Более того, руководство «Российских железных дорог» уже высказалось против включения Крыма в свои владения.
Зарплату крымским железнодорожникам не только не подняли, но и выплачивают не в полном объеме. Средняя зарплата сотрудника РЖД в 2, а то и в 3 раза превышает зарплату местнього железнодорожника.
Кроме того, пока что не урегулирован вопрос обслуживания крымских путей подвижного состава. «В принципе, Крым самостоятелен – у них есть 2 пассажирских депо с ремонтной базой, самое большое на дороге Джанкойское вагонное грузовое депо, 3 локомотивных и одно пригородное. Там есть люди, там есть оборудование, но вопрос снабжения – спорный, поскольку снабжалось все через Днепропетровск», – рассказали железнодорожники.
На данный момент пассажиропоток в Крым сократился более чем на 40% в связи с нестабильной ситуацией на полуострове и установленной фактической границей. Представители «КЖД» пока никак не комментируют сложившуюся ситуацию.
