В результате аварии в московском метро, по уточненным данным, погибли по меньшей мере 21 человек. На Арбатско-Покровской линии московского метро в 200 метрах от станции "Славянский бульвар" сошли с рельсов три вагона поезда.
Спасатели и пожарные завершили эвакуацию людей. Госпитализированы не менее 118 пострадавших. Некоторые из них в тяжелом состоянии, число погибших может возрасти.
По словам представителя МЧС по Москве Виктора Бирюкова, установлено, что между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" произошло ложное срабатывание сигнализации из-за резкого понижения напряжения. Это стало причиной резкой остановки состава.
Ранее сообщалось, что движение поездов по одному из путей "синей" ветки метро приостановлено из-за задымления. После проверки пожарными перегона между станциями "Парк Победы" и "Славянский бульвар" в управлении МЧС по Москве опровергли эту информацию.
Очевидцы и блогеры публикуют в социальных сетях фотографии искореженных вагонов, пострадавших и переполенных станций метро
Руководитель НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин полагает, что московский метрополитен нуждается в серьезной проверке состояния подвижного состава и других технических аспектов:
- Нужен детальный технический аудит состояния, технической эксплуатации путевого хозяйства, энергетического хозяйства, вагонного парка Московского метрополитена. Детальный, вдумчивый и внешний. Делать этот аудит должные не ученые люди вроде меня и не журналисты, а узкие специалисты-технари, которые аналогичными вещами занимаются, к примеру, на Московской железной дороге или в Санкт-Петербургском метрополитене. То есть технари-железнодорожники, административно не связанные с Московским метрополитеном. Внешний аудит абсолютно необходим. Иначе это будут бесконечные разговоры с поиском виноватых и выдумыванием причин. Невозможно это сделать по-другому.
- Если я правильно понимаю, это новая, современная ветка метро, с новыми вагонами. А были ли раньше подобные аварии в Московском метро и как теоретически можно их избежать?
- Вот для того, чтобы отвечать на эти вопросы, чтобы лечить больного, надо провести диагностику. Все эти разговоры - искать аналоги, а что было 10 лет назад, новые ветки, старые ветки - все абсолютно впустую. Детальный технический аудит - его надо начать сегодня.
- Как вы думаете, Московский метрополитен готов к такому техническому аудиту?
- Вопрос в данном случае не в желании или нежелании Московского метрополитена, а это Департамент транспорта Москвы, руководство города должно принять такое решение. Естественно, в данном случае доктора к больному вызывает вышестоящая инстанция.
- Что с безопасностью в Московском метро? Аварийность упала после того, как уволили Гаева, или, наоборот, растет?
- Очень трудно отвечать на этот вопрос, потому что одновременно происходят процессы - что-то меняется с безопасностью в плюс, что-то в минус. Но все это происходит на фоне резкого увеличения информированности горожан даже о самых маленьких сбоях. Потому что, грубо говоря, сбои маленького сорта, которые еще 10 лет, тем более 25 лет назад о них вообще никто не знал, кроме конкретных москвичей, которые ехали в вагоне, а теперь о них знает весь город. Именно поэтому нужен очень детальный анализ.
