Доступность ссылки

«Дорога смерти» в Крыму: как журналисты пытались предотвратить катастрофу


Симферополь – Ночь на воскресенье, 28 сентября, унесла жизни сразу шестерых жителей Крыма, в том числе трох детей. За жизни еще двоих пострадавших – годовалого мальчика и 12-летней девочки – пока борются врачи. Обстоятельства ДТП похожи на сценарий фантастического фильма – автомобиль на полном ходу провалился в 6-метровую яму, разверзшуюся посреди автотрассы. Причины обвала участка автотрассы выясняет следствие. Правда, многое в произошедшем становится понятным и очевидным уже сейчас. Ответы на некоторые вопросы знают крымские журналисты, долгое время следившие за проектами, на которых «осваивались» бюджетные средства при различных крымских правительствах. Очевидно, что трагедии можно было избежать. Чтобы убедиться в этом, «отмотаем пленку» назад.

Трагедия на объездной дороге Симферополь-Николаевка произошла в 03.30 утра 28 сентября на участке Мирное-Дубки. Автомобиль ВАЗ с восемью пассажирами угодил в воронку, образовавшуюся в результате обвала грунта дорожного полотна над железнодорожным туннелем. В результате погибли шесть человек, в том числе трое детей. Все они возвращались домой со свадьбы.

Смертоносная воронка также травмировала водителя другого автомобиля, который, правда, сумел объехать ее. При этом у его машины оторвалось колесо и сработали подушки безопасности.

В день трагедии журналисты обнародовали фамилии погибших. 34 и 33-летние супруги Ибраиль и Зарема Эскандеровы, их сыновья-близнецы, а также 37-летняя Асие Салимова и ее 16-летняя дочь Алие. Правда, точность фамилий и имен пока не подтверждена. Правоохранительные органы Крыма до сих пор не обнародовали официальные данные о погибших.

Известно лишь, что Следственное управление России по «Республике Крым» возбудило уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 109 УК Российской Федерации (причинение смерти по неосторожности двум и более лицам). Подробности, в том числе фамилии погибших, – информация пока закрытая. В Следственном управлении посоветовали написать информационный запрос.

Вместе с тем, прокуратура Крыма начала проверку соблюдения требований законодательства при проведении строительных работ на том участке дороги, где произошла трагедия. А в офисе компании «Юждорстрой», которая освоила многомиллионные тендеры на ремонте указанной дороги, проведена выемка документов. Сама же фирма отстранена от всех видов работ в Крыму до конца следствия. Его результаты обещают огласить в течение месяца. К следствию привлечены эксперты «Росдортехнологии» и «Росавтодора».

Параллельно в Крыму межведомственная рабочая группа проводит комплексную проверку соблюдения законодательства в сфере транспортной безопасности.

Прощание с погибшими при обвале объездной дороги
пожалуйста, подождите

No media source currently available

0:00 0:02:10 0:00

За несколько лет до трагедии

Абсурдности ситуации добавляет то, что именно эта трехкилометровая трасса, которую в народе теперь называют «дорогой смерти», за последние несколько лет «съела» более миллиарда гривен из бюджета (тогда еще украинского). И должна была быть абсолютно безопасной, как уверяли подрядчики, много лет осваивавшие бюджет на строительстве этой объездной дороги.

Журналисты в Крыму и за его пределами периодически писали о том, куда и на что уходят эти средства. А журналисты «Центра журналистских расследований» вели тему подрядов уже упомянутой фирмы «Юждорстрой» 1,5 последних года. Благодаря их расследованиям, удалось выяснить, в частности, что фирма, которая все эти годы с завидным постоянством выигрывала тендеры на строительство указанной объездной дороги и ряда других дорогостоящих объектов, принадлежит известному в Крыму бизнесмену Игорю Аржанцеву – депутату бывшего крымского парламента от Партии регионов, а ныне уже члену крымской организации «Единой России» и депутату «государственного совета» Крыма. Известно также, что ПАО «Юждорстрой» тесно сотрудничает с государственным предприятием «Крымавтодор». «Госпредприятие и частная фирма в соседних кабинетах слаженно разыгрывали между собой подряды: ПАО доставалось строительство дорог, обустройство и ремонт, «Крымавтодору» – обслуживание и текущий ремонт. При этом разница цен, предложенных предприятиями, редко превышала 1%, что также может свидетельствовать об отличной коммуникации руководства предприятий», – отмечают журналисты издания.

Журналист Сергей Мокрушин – один из тех, кто не только собирал и анализировал информацию о тендерах «Юждорстроя», но и добивался реакции на нее со стороны органов власти Крыма. Не всегда это было просто, отмечает он.

Сергей Мокрушин
Сергей Мокрушин

«Юждорстроем» мы заинтересовались, когда обнаружили, что эта фирма – абсолютный фаворит тендеров «Крымавтодора». И когда выяснилось, что тандем заказчик-подрядчик фактически проживает по одному адресу, стало еще интереснее. Мы в то время публиковали много таких материалов, и часть из них касалась «Юждорстроя» – там на некоторые участки дорог выделялись просто сумасшедшие суммы. В том числе и на этот злополучный участок», – рассказывает Мокрушин.

Несмотря на дороговизну проекта, оплаченного высокопоставленным подрядчикам налогоплательщиками, уровень «качества» работ, приведший теперь к шести смертям, можно оценить и без экспертов

Несмотря на дороговизну проекта, оплаченного высокопоставленным подрядчикам налогоплательщиками, уровень «качества» работ, приведший теперь к шести смертям, можно оценить и без экспертов.

По словам журналиста, все, кто имел отношение к торгам и подрядам, уверяли, что стоимость работ обоснована, а сами они проводятся качественно. «Но мы же понимали, что не зря такие дорогие подряды достаются фирме, соучредителем и руководителем которой является крымский депутат от Партии регионов (Игорь Аржанцев. – Прим. ред.). Последний раз мы сталкивались с «Юждорстроем», когда родственное ему предприятие, «Юждорстрой-транс», получило под реализацию инвестпроекта участок земли на железнодорожном вокзале в Симферополе. Возглавил тогда это предприятие фигурант еще большего количества наших расследований Сергей Клочков, бывший замдиректора «Строй-центра 2», «наварившего» на крымских дорогах порядка четверти миллиарда гривен. И вот тогда мы поняли, почему не было никакой реакции властей на наши публикации относительно дорожного строительства – финансовые следы Клочкова тогда привели нас к вице-премьеру Крыма Георгию Псареву», – отмечает Мокрушин.

Напомним, Георгий Псарев был заместителем крымского премьера Анатолия Могилева, который возглавлял правительство автономии перед российской аннексией полуострова. Пресс-конференции Могилева проходили тогда, как минимум, раз в месяц. Однако были похожи друг на друга в одном – отсутствии конкретных ответов на вопросы, в которых звучали названия фирм и фамилии крымских однопартийцев премьера. При упоминаниях «Юждорстроя» и «Строй-центра 2» Могилев закатывал глаза и отправлял журналистов в правоохранительные органы. Правда, однажды выразил готовность лично проверить факты, изложенные в журналистских расследованиях «Центра». Но существенных результатов за этим так и не последовало. Те же фирмы продолжали делить подряды и закатывать бюджетные средства в крымские дороги.

Смертоносный тупик

Крымские журналисты, следившие за распределением бюджетных ресурсов в Крыму, отмечают, что после трагедии на трассе Симферополь-Николаевка следует усомниться в качестве работ и на других крымских объектах, которые были доверены одним и тем же фирмам.

Один из журналистов, попросивший не называть его имени, уверен, что избежать трагедии на объездной дороге можно было, если бы авторы проекта были более внимательными и обратили внимание на то, что собой представляет железнодорожный туннель на участке трассы Мирное-Дубки, ставший впоследствии смертоносным.

Данный тоннель – остатки железнодорожной ветки, которая не используется уже два десятилетия. Начинается она от симферопольского вокзала и заканчивается в поселке Мирное на платформе с элеваторами совхоза Дзержинского, также известного как «Красный». В советское время эта ветка использовалась для транспортировки продукции совхоза, а после развала СССР и последовавшей вскоре ликвидации самого совхоза не использовалась вообще.

Возникает вопрос: зачем при проектировке объездной дороги в этом участке спроектировали этот тоннель, а после построили над ним дорогу?

«Платформа с элеваторами, куда грузили продукцию, была разрушена. Возникает вопрос: зачем при проектировке объездной дороги в этом участке спроектировали этот тоннель, а после построили над ним дорогу? Перед объездной, которая пересекала железнодорожную линию, можно было обрезать эту линию или засыпать ее совсем. Но для нее зачем-то соорудили тоннель, в котором идет эта ветка и через 200-300 метров заканчивается тупиком на заброшенном совхозе», – отмечает собеседник Крым.Реалии.

Жертв смертоносного тоннеля похоронили в понедельник, 29 сентября, в Симферополе. Как будут делить между собой ответственность за эти смерти крымские чиновники, многие из которых работали и при старой, еще «украинской» власти Крыма и участвовали в процветавших тогда тендерных махинациях, мы скоро увидим.

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG