Транспортная система Севастополя «заехала» в тупик

С 15 июня 2015 года в силу вступил нормативный документ, подписанный губернатором Севастополя Сергеем Меняйло, согласно которому стоимость проезда внутригородским маршрутным транспортом увеличилась до 12-ти рублей. Подорожание поездки маршрутным такси вызвало небывалый вербальный протест горожан на городских форумах, а также в различных блогах и социальных сетях.

Люди выражали накопившийся негатив в адрес местных чиновников, параллельно вспоминая все прошлые «недочеты» их управленческой деятельности.

Следует отметить, что ранее перевозчики решили самовольно поднять тариф на проезд в городских автобусах и маршрутках, однако на очередном заседании правительства губернатор выразил свой «показательный гнев», заявив, что, если перевозчики не желают считаться с мнением правительства, то и правительство не позволит им повысить проездную стоимость. Не прошло и месяца, как «жажда вендетты» со стороны чиновничьего аппарата сошла на нет, а инициатива поднятия тарифа перешла от одной стороны конфликта к другой.

Крым.Реалии пообщались с местными жителям на предмет их отношения к сложившейся ситуации.

Большинство опрошенных горожан отнеслись к новым ценам сугубо отрицательно, заявив, что местная власть не проводит параллели между средним доходом севастопольцев и устанавливаемой ценой поездки.

«Стоимость проезда в автобусе подорожала на 50%. Это вообще не укладывается в голове, если принять во внимание, что средняя зарплата по факту варьируется в районе 9-10 тысяч рублей. Притом, что практически каждый работающий человек дважды за день пользуется услугами автобуса или «топика» (микроавтобуса – прим. ред.). В месяц это более 500 рублей. Они подняли проезд, подняли стоимость коммунальных услуг, цены на продукты первой необходимости, лекарства и прочее. Вопрос: а на что жить, если вся зарплата уходит на выживание?», – сообщил Крым.Реалии местный житель Михаил.

Севастополец также пояснил, что даже при этом льгота для пенсионеров и инвалидов не была введена в безусловной форме, а продолжает иметь ограничения, которые каждый водитель устанавливает самолично.

«В каждом автобусе висит объявление: два льготных места. И это благо, если водитель добросовестно соблюдает это правило. Есть ведь и такие, которые вообще не пускают, аргументируя тем, что места эти уже заняты. А как проконтролируешь? Вот и получается у каждого водителя в его»маршрутном царстве» свои законы и правила. Поэтому даже пенсионерам в большинстве случаев приходится оплачивать проезд, а им эта сумма еще сильнее бьет по карману», – сетует Михаил.

Гражданская и профессиональная несправедливость

Для жителей Северной стороны Севастополя после введения единого тарифа образовалась дополнительная проблема: теперь им необходимо оплачивать одинаковую сумму независимо от проезжаемого расстояния.

По сообщениям аборигенов Северной стороны, автобусы, которые следуют за город – в близлежащие села и поселки – всегда устанавливали цену в зависимости от того, насколько далеко тот или иной пассажир следует, однако теперь даже за проезд одной остановки необходимо оплачивать поездку в полном объеме.

«Маршруты наших автобусов намного длиннее, нежели автобусов в центре города, к примеру. Поэтому и при Украине и в последний год при России были две цены, в последнее время: 8 и 10 рублей соответственно. И, я считаю, это было абсолютно правильно. Если я еду 3 остановки, а кто-то проезжает весь 40-50-минутный маршрут: почему мы должны платить одинаково?», – возмущается жительница Северной стороны Севастополя Алла.

Следует отметить, что водители маршрутных такси Севастополя также нашли в принятии единого тарифа нотки несправедливости, так сказать, с профессиональной точки зрения. По их мнению, одинаковая цена для так называемых «топиков» и больших автобусов несправедлива с точки зрения разной вместимости вышеназванных видов транспорта.

«Тут элементарная логика: подумайте, сколько человек может вместить маленький «топик», а сколько большой автобус? Даже при условии, что они идут по одному маршруту, водитель автобуса за поездку в один конец заработает на порядок больше. Испокон веков проезд в «топике» был дороже, но это компенсировалось тем, что микроавтобус быстрее и может проезжать мимо некоторых остановок при условии, что он заполнен», – сообщил водитель одного из маршрутных такси Севастополя.

Крым.Реалии удалось пообщаться с руководителем общественной организации «Дорожный контроль – Севастополь» Максимом Мишиным, который заявил, что повышение тарифа на проезд в общественном транспорте оправдано в силу повышения цены на различные виды топлива, а единый тариф для автобусов и «топиков» справедлив, так как водители последних постоянно нарушают законодательство, превышая допустимое число пассажиров и набивают салон микроавтобуса до отказа. Однако, по мнению Мишина, действия правительства в области решения проблем развития инфраструктуры городского транспорта являются, по меньшей мере, непродуктивными.

От заурядных проблем до монорельса

«Жители Севастополя предпочитают ездить на автобусах и «топиках», в то время как наши троллейбусы ездят полупустыми, – говорит Мишин. – И это при том, что цена на проезд в троллейбусах значительно ниже (на 5 рублей – прим. ред.) В результате получается, что та часть денежного потока, которую мог принести в бюджет муниципальный транспорт, уходит в карман того или иного коммерсанта, а правительство делает вид, что не замечает подобных неувязок. Сейчас они планируют закупить дополнительную партию троллейбусов. Вопрос: зачем? Если они уж поднимают цену, то нужно непременно вносить изменения в текст договора с перевозчиком и включать в них пункты о том, что последний должен частично оплачивать оборудование заездных карманов на остановках, которых по всему Севастополю единицы. Это важно как для перевозчика, так и для города», – заявил руководитель «ДК – Севастополь».

По мнению активиста, решение проблемы развития городского транспорта лежит в расширении инфраструктуры троллейбусных маршрутов и в одновременном уменьшении количества автобусов и «топиков».

«Комплекс данных действий поможет городу решить сразу несколько проблем. Во-первых, мы загрузим муниципальный транспорт, вследствие чего увеличится наполнение бюджета, во-вторых, мы частично решим проблему с городскими пробками. Вообще, вопрос развития муниципального транспорта поднимался нашей организацией неоднократно. Не так давно мы предложили пустить электричку по железной дороге из Балаклавы в район Камышовой бухты. Это значительно бы разгрузило автотрассу и обеспечило бы городскому бюджету дополнительный доход. В ответ на нашу инициативу, нам ответили примерно следующее: «Да, конечно, хорошо бы было, но нет». После подобных реакций чиновников просто опускаются руки и абсолютно пропадает желание выходить с какими бы то ни было предложениями», – сообщил Мишин.

Следует также отметить, что около месяца назад начальник управления транспорта Севастополя Евгений Бабич озвучил весьма амбициозную концепцию, согласно которой в городе планируется строительство монорельса, который поможет разгрузить автомобильные дороги.

По мнению руководителя «ДК – Севастополь», подобные проекты в нынешних условиях являются неосуществимыми, а данные заявления со стороны чиновников – ничто иное, как обычные информационные вбросы с целью спровоцировать общество на какую-нибудь реакцию.

«Все прекрасно понимают, что говорить можно многое. Наши чиновники не делают никаких телодвижений в сторону решения вопроса городских пробок – проблемы, в которой, казалось бы, нет ничего экстраординарного. О каком монорельсе можно говорить?», – риторически подытожил Мишин.