Планы на Симферополь: какой будет крымская столица к 2030 году

По сообщениям крымской прессы, cимферопольцы одобрили план развития города на 13 лет. На публичных слушаниях 5 октября за него проголосовали 39 из 43 зарегистрированных участников. Теперь за документ должны проголосовать в подконтрольном России городском совете Симферополя.​

Авторы стратегии – российские чиновники и эксперты – заверяют, что услышали мнение каждого жителя крымской столицы. Городские власти обещают возродить местное производство, но при этом на 20% сократить выброс в воздух вредных веществ и увеличить на 71% долю экологически чистого общественного транспорта. В рамках принятой стратегии к 2030-му году в Симферополе должно стать существенно больше мест в детских дошкольных учреждениях.

Российский общественник из Крыма Илья Большедворов отмечает, что новая стратегия противоречит уже существующим планам местных властей.

– Сам факт того, что стратегия до 2030 года появилась, – безусловно, положительный, но есть ряд вопросов к отдельным ее положениям. Я не совсем понимаю, как авторы намерены убрать автомобили из симферопольских дворов. Люди привыкли ездить на личном транспорте, и пересадить большинство из них на общественный вряд ли получится. Электротранспорт развивается очень медленно. С новыми дорожными развязками получилось странно – в генплане они есть, а на слушаниях их не утвердили. Кроме того, стратегия не предусматривает и строительство мусоросортировочного завода в Каменке, который также собираются возводить, по сути, в городской черте. Как это соотносится с экологией – не очень понятно.

Илья Большедворов считает, что организаторы, несмотря на малочисленность слушаний, учитывали мнения симферопольцев, собирая данные через интернет-ресурс «Активный Симферополь».

Эксперт по вопросам местного экономического развития Ассоциации городов Украины Игорь Питцык тоже не верит, что симферопольцы по команде пересядут на троллейбусы.

– Проблемы с пробками не решаются одномоментной пересадкой на общественный транспорт. Людям могут сколько угодно рассказывать про экологию и велодорожки, но никто не спрашивает, готовы ли они отказаться от автомобилей, купленных за свои кровные. Концепция отказа от личного транспорта сама по себе, безусловно, правильная и учитывает мировой опыт, однако как убедить молодую семью с ребенком, которого надо каждый день возить в школу, отказаться от собственной машины? Нужно в первую очередь улучшать инфраструктуру, строить развязки для автомобилей. Надеяться только на сознательность горожан не стоит.

Игорь Питцык заключает, что российским властям Симферополя не стоило принимать стратегию на 13 лет.

– Планировать градостроительство на 13 лет вперед – нецелесообразно, это мечтательство. Местные депутаты, избираемые на 5 лет, будут переписывать стратегию в каждой каденции – мол, предшественники сделали все не так, а мы-то уж исправим. В Европе городское планирование подвязано под сроки выборов, что позволяет депутатам отчитываться перед избирателями о конкретных достижениях. Кроме того, в Симферополе весьма вероятен пессимистичный сценарий, когда основные показатели будут падать и строить все это станет просто незачем. Конечно же, я желаю этому украинскому городу нормального развития. Но есть множество рисков, удерживающих меня от оптимизма, который излучают российские чиновники.

(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)