Доступность ссылки

«Маршруточная» реформа в Севастополе: кто в выигрыше?


На остановке общественного транспорта «Памятник матросу Кошке» в Севастополе

Специально для Крым.Реалии

С улиц Севастополя планируют убрать привычные маршрутки, заменив их на автобусы большой и средней вместимости. В результате транспортной реформы работу могут потерять около 500 водителей. Пассажиры тоже не в восторге от предстоящих нововведений.

27 марта на сессии российского парламента Севастополя перед депутатами отчитывался директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Игорь Титов. В пространном многостраничном докладе среди прочих задач и достижений департамента речь шла о реформировании системы общественного транспорта. Среди новаций, которые на протяжении нескольких лет предлагают внедрить в Севастополе, значится и переход на автобусы большой и средней вместимости.

Сейчас по городу-герою ездят, в основном, маршрутки двух типов: малой вместимости – до 18 пассажиров, представленные Mercedes Sprinter и Ford Transit, и средней вместимости – до 40 пассажиров, представленные «Богдан А092», БАЗ-А079 «Эталон» и другими.

Маршрутное такси Mercedes Sprinter в Севастополе, архивное фото
Маршрутное такси Mercedes Sprinter в Севастополе, архивное фото

Также город в 2016 году взял в лизинг 90 российско-бразильских автобусов средней вместимости Marco Polo на базе «КамАЗа», а для их эксплуатации было создано муниципальное предприятие.

В докладе Игоря Титова указано, что количество транспортных маршрутов уменьшится со 160 до 102, при этом доля маршрутов регулярных перевозок по регулируемому тарифу вырастет с нынешних 31 процента до 100.

За счет введения автобусов большой и средней вместимости количество транспортных средств на муниципальных маршрутах уменьшится с 1438 до 980 единиц, а общая вместимость подвижного состава вырастет с 42 до 56 тысяч человек. Это позволит уменьшить загрузку транспортных средств в часы «пик» со 105 до 89 процентов, считают чиновники.

Указанные параметры заложены в Документ планирования регулярных перевозок города Севастополя на 2018-2020 годы.

Кстати, по словам депутата подконтрольного Кремлю севастопольского парламента Алексея Чалого, из доклада директора департамента транспорта Игоря Титова непонятно, в какой системе координат живет ведомство и какие преследует цели. «Одним из главных параметров должна быть мобильность, измеряемая средним временем поездки. Например, сейчас среднее время поездки – 30 минут, а в среднем по России, допустим, 35 минут, а хотим мы, например, 25 минут. Эти цифры очень важны. Они станут ориентиром для всех остальных действий: развития дорожно-транспортной сети, парковок и так далее», – объяснил Чалый.

Еще один бизнес прикажет долго жить?

Городской бюджет на 75% состоит из дотаций и субсидий, поэтому российские власти Севастополя любыми способами пытаются зарабатывать деньги

Если перейти с сухого канцелярского языка на язык человеческий, то приведенные цифры означают одно: скоро в Севастополе еще один бизнес прикажет долго жить. С частными перевозками произойдет то же самое, что с малым бизнесом в торговле, где торговцы оказались не у дел после сноса их ларьков и павильонов. На месте ярмарок создают госпредприятия, строят торговые площади и передают их в аренду тем же предпринимателям. Корень зла один – городской бюджет на 75% состоит из дотаций и субсидий, поэтому российские власти Севастополя любыми способами пытаются зарабатывать деньги. Один из очевидных методов – угробить в какой-то отрасли городского хозяйства частный бизнес, а на его месте создать муниципальное предприятие, перенаправив таким образом финансовые потоки.

Так, в результате транспортной реформы с улиц города исчезнет большинство маршруток, уступив свои места автобусам, которые город собирается закупать. По словам руководителя профильного департамента, это позволит разгрузить дороги в Севастополе, улучшит перевозки в часы «пик» и «качество обслуживания населения».

Но, как и принято после аннексии Крыма, российские власти не спрашивают мнения этого самого населения, а уж тем более каких-то там предпринимателей. Между тем в этой отрасли, если верить цифрам департамента, трудится около полутора тысяч водителей, не говоря уже об обслуживающем персонале в автопарках. И минимум 500 человек потеряют работу.

Что думают об этом пассажиры и водители маршруток? Я попробовал пообщаться с теми и другими.

Александр, водитель маршрутки №110:

У меня другой профессии нет. Чем я буду заниматься, если маршрутки с улиц уберут?
Александр, водитель

«Да они уже задолбали с этими реформами! И так людей возим по низкой цене. В Краснодарском крае (соседней России –​ авт.) проезд дороже, а бензин дешевле. У меня другой профессии нет. Чем я буду заниматься, если маршрутки с улиц уберут? Об этом они думают?».

Виктор, водитель маршрутки №4:

«Даже и не знаю, что делать буду. Я на маршрутке уже 14 лет работаю. Попробую устроиться водителем большого автобуса, если зарплата приличная будет».

Сергей, водитель маршрутки №17:

«При Украине проще было. Директора автопредприятий бы договорились с властями. Ну, чтобы и маршрутки были, и автобусы».

Маршрутное такси в Севастополе, архивное фото
Маршрутное такси в Севастополе, архивное фото

И если мнения водителей были достаточно категоричными, то мнения пассажиров разделились.

Ирина, сотрудница банка:

На маршрутках комфортно и быстро, автобус будет ползти вдвое дольше
Жительница Севастополя Ирина

«Я привыкла на маршрутках ездить. Комфортно и быстро. А автобус будет ползти вдвое дольше, останавливаться на каждой остановке. Я за комфорт и скорость. Кому нравится, пусть ездят, конечно, в автобусах».

Станислав, менеджер по продажам:

«Во всех больших городах так делают, чтобы разгрузить дороги. Вон по Москве ездят большие автобусы – и ничего. Я за то, чтобы все цивилизованно было, а то маршруточники столько аварийных ситуаций создают».

Нина Петровна, пенсионерка:

«Я на маршрутках не часто езжу, больше на троллейбусах, потому что бесплатно. А вы не знаете, в автобусах льготы для пенсионеров будут?».

Максим, студент:

«Маршрутки быстрее ездят. Сейчас ритм жизни такой, что спешить все время надо. Я бы предпочел, чтобы они тоже остались, вместе с автобусами. Цена не столь важна, 3 или 5 рублей погоды не сделают – время важнее».

Тем временем на одном из городских сайтов идет бурное обсуждение транспортных проблем Севастополя.

Пользователь allusa комментирует: «Господин Титов и К угрохали кучу денег на создание программы регулярных перевозок, а воз и ныне там, как с количеством машин, так и с интервалами движения. Обещанного три года ждут, но в Севастополе гораздо дольше».

А пользователь kuzya2017 пишет: «Знаю я этого г-на Титова... Он когда приехал в Севастополь, снимал квартиру в соседнем доме... Каждый день на работу и с работы на такси, а в выходные на отдых за город на такси, не жизнь, а именины сердца, а сейчас, видимо, получил жилье как остронуждающийся... И на хрен ему надо думать о городе... Отхватит все, что ему надо, и дальше по карьерной лестнице!»

Михаил Жванецкий устами Романа Карцева говорил в знаменитой юмореске: «А что по этому поводу скажет начальник транспортного цеха?».

Андрей Покровский, крымчанин (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции

В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...

XS
SM
MD
LG