Доступность ссылки

Доставили на грузовой барже: Крым в ожидании первого рейса «Кометы-120М»


Пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М». Севастополь, 18 ноября 2017 года

«Комета-120М» пришла в Севастополь не своим ходом. Судно доставили на грузовой барже в конце 2017 года из российского Рыбинска. Местный судоремонтный завод «Персей» осуществляет доводку судна при участии специалистов российского судостроительного завода «Вымпел» из концерна «Калашников». Первый рейс «Кометы» по маршруту Севастополь-Ялта российские власти Крыма ожидают в ближайшее время.

Как скоро и достанутся ли крымчанам вообще новые «Кометы-120М», смогут ли пассажиры в ближайшее время массово воспользоваться услугами этих судов, что и кто двигает их в Крым, разбирался журналист Крым.Реалии.

Единого мнения у властей нет

На встрече с Владимиром Путиным активисты подняли вопрос о развитии и возрождении в аннексированном Крыму круизного судоходства. Российское правительство в 2016 году получило поручение: «до 1 марта 2017 года разработать и утвердить программу развития круизного туризма в Азово-Черноморском регионе на условиях государственно-частного партнерства». Сроки исполнения вышли, а единственное круизное судно, специально закупленное для этих целей, простаивает.

Идею в соседней России активно поддерживал вице-премьер и глава российской морской коллегии Дмитрий Рогозин. По итогам правительственных перестановок, он возглавил «Роскосмос», поскольку «президент ему дал шанс исправить ошибки, допущенные в ходе работы в военно-промышленном комплексе (ВПК)», – цитирует своего неназванного источника РБК.

На заседании морской коллегии в Севастополе в декабре 2016 года российский глава Крыма Сергей Аксенов «пошел» «против линии партии». Он высказал мнение о нерентабельности скоростного морского сообщения между Сочи и Крымом, добавив, что такие предприятия, как судостроительные заводы «Море» и «Залив», готовы производить «прогулочные суда».

Если история будет успешной, то, конечно, маршрут будет продлен. И, если хватит хода у «Кометы», то, может быть, будет рассмотрен и Новороссийск, и другое побережье
Алексей Филимонов

В апреле 2017 года в ходе совещания с промышленниками и предпринимателями Ярославской области идея организации скоростного морского сообщения между Ялтой и Сочи вызвала сомнения (со 2 мин. 23 секунды) у президента Владимира Путина. «Там есть такая… такое место, переход в районе Керченского пролива, там все время ветра дуют, но и погоды хорошие бывают, но часто ветра дуют. По другим маршрутам, на кавказском побережье и в самом Крыму, там, конечно, можно и нужно развивать этот вид транспорта. Я уверен, это будет востребовано», – подчеркнул он.

Впоследствии маршрут для «Кометы-120М» стали называть прямо – экспериментальным. «Если история будет успешной, то, конечно, маршрут будет продлен. И, если хватит хода у «Кометы», то, может быть, будет рассмотрен и Новороссийск, и другое побережье», – рассказал заместитель директора корпорации развития Севастополя Алексей Филимонов.

Японское навигационное оборудование и немецкие двигатели

Инженеры российской «Фуруно Еврус» – дочерней структуры японской компании, установили и настроили на судне «Комета 120М» радио и навигационное оборудование японской фирмы Furuno.

Япония ввела антироссийские санкции 18 марта 2014 года. Токио также объявил, что не намерен подписывать с Россией экономические соглашения, которые противоречили бы политике санкций, наложенных на Москву странами G-7 «после аннексии Россией украинского полуострова Крым и в связи с российской политикой в отношении Украины».

На «Комете-120М» установлены двигатели производства немецкой компании MTU Friedrichshafen, являющейся головной в концерне Rolls-Royce Power Systems AG, который в августе 2014 года стал полноценным филиалом в Германии британского гиганта Rolls-Royce.

Видео (с 1 минуты 9 секунды до 1 минуты 14 секунды) позволяет идентифицировать двигатель MTU, загружаемый в отсек корпуса строящегося судна «Комета-120М». В сюжете севастопольской телекомпании ведущая также озвучивает соответствующую информацию (с 41 по 46 секунду записи).

Технические характеристики двигателя Кометы 120М, официальная брошюра производителя
Технические характеристики двигателя Кометы 120М, официальная брошюра производителя

Все это подтвердил в беседе с журналистом Крым.Реалии эксперт из числа крымских инженеров-судостроителей, который пожелал остаться неизвестным.

По итогам испытаний судно «встало на крыло», но перенос рубки ближе к корме существенно затруднил обзор для команды управления

«Два двигателя марки MTU, приобретенные до событий 2014 года, были установлены на судно еще до его транспортировки из Рыбинска в Севастополь в 2017 году. А транспортировали «Комету» в Крым на барже по реке, поскольку судно предназначено для эксплуатации на море, и испытание двигателей также должно было осуществляться в соответствующих условиях. В принципе, аналогичные двигатели используются на яхтах. Модернизируя проект «Комета», Россия установила на судно два 16-цилиндровых двигателя, хотя ранее на эту модель ставили 12-цилиндровые. Тем не менее, при значительном увеличении мощности и сохранившейся вместимости пассажиров, скорость судна не возросла. Кроме того, по итогам испытаний судно «встало на крыло», но перенос рубки ближе к корме существенно затруднил обзор для команды управления. Как обеспечить последующие четыре серийные Кометы аналогичными двигателями? Вопрос. Еще осенью 2014 года Rolls-Royce Power Systems AG стало четко придерживаться режима санкций Европейского Союза, чем существенно затруднило, да, и, наверное, полностью разрушило российские планы по строительству ряда гражданских и военных кораблей», – заявил эксперт.

Китайский «двигатель раздора»

Несмотря на заявления Рособоронэкспорта, MTU прекратил поставки корабельных двигателей в Россию в декабре 2014 года. Хотя в Севастополе продолжает свою деятельность компания Azzurro Trade, осуществляющая сервис этих двигателей. Дизельные двигатели немецкой фирмы устанавливались на военные корабли проектов 21631 (Зеленодольский судостроительный завод), 20385 (Санкт-Петербург). В России двигатели MTU устанавливались на ряд сторожевых кораблей пограничной службы ФСБ России, а также гражданские грузовые и пассажирские суда.

На Зеленодольским судостроительным заводе разрабатывается проект глиссирующего пассажирского судна А-145, которое также приводится в движение немецким двигателем марки MTU. Этим проектом заинтересовались российские власти Крыма. На заводе «Залив» в Керчи строятся три судна этого проекта: два в обычном исполнении и один в круизном. Двигатели на них не установлены.

Двигатель от производителя Henan Diesel Engine Industry Company (Китай), который выпускается по немецким технологиям, но как самостоятельная марка, стали рассматривать в России в качестве альтернативы двигателям MTU. Но это не избавило от проблем российский военно-промышленный комплекс и судостроение в целом: китайский двигатель для «новейшего российского боевого корабля» сломался.

Коммерческий интерес «Концерна Клашников» и других

Российский «Концерн Калашников» находится под санкциями с июля 2014 года. 11 мая 2018 года было распространено заявление структурного подразделения Концерна – завода «Вымпел», о завершении в Севастополе ходовых испытаний «Кометы-120М».

Ситуация на судоремонтом заводе «Южный Севастополь» так же связана с интересами «Концерна Калашников». Площадку под «Южным Севастополем» городские власти готовят к передаче дочернему предприятию «Ростеха» – «Концерну Калашников», который намерен строить там пассажирские суда на подводных крыльях.

«Комета» попадет в Грецию. Об этом в июне 2017 года заявил бывший тогда еще министром транспорта соседней России Максим Соколов. По его словам, в ближайшее время у судов должен был появиться и первый иностранный заказчик – Афины, которые закупали «Кометы» еще 30 лет назад у СССР. Стоимость одного судна превышает 6 миллионов евро.

19 мая на форуме Kazansummit 2017 Зеленодольский судостроительный завод подписал контракт с ARJ Holding из Объединенных Арабских Эмиратов. Предметом контракта стали пассажирские глиссирующие суда проекта А-145.

Интересы крымчан

«…Социально-экономическая ситуация в Крыму после оккупации и незаконной аннексии его Российской Федерацией характеризуется стремительным возвращением к советскому времени», когда «…Крым был:

– в первую очередь – большой военной и военно-морской базой, авиационной и военно-космической базой, которая обеспечивала доминирование СССР в Черноморском регионе и его влияние в Средиземноморье и на Ближнем Востоке;

Севастопольский завод, как и акватория, находящаяся рядом, являются удобным полигоном для обкатки технологий, проектов и образцов двойного назначения

– во-вторых, промышленным и научным центром общесоюзного значения в военном приборостроении и судостроении ...», – говорится в аналитическом исследовании группы Майдан закордонных справ (город Киев) «Серая зона» Крымский полуостров: четыре года оккупации» (Видання Киев-2018, Щорічна доповідь «Окупований Крим в умовах санкцій і блокади в 2014-2017 роках», під загальною редакцією А.Кліменка, п. 3.1, стор. 43).

Собеседник Крым.Реалии из числа инженеров-судостроителей, пожелавший остаться неизвестным, считает, что «жители и гости Крыма вряд ли смогут скоро массово воспользоваться услугами новых пассажирских судов». Севастопольский завод, на который претендует российский концерн «Калашников», как и акватория, находящаяся рядом, являются удобным полигоном для обкатки технологий, проектов и образцов двойного назначения. Гражданскую линию выпуска пассажирских судов Россия пытается ориентировать на зарубежные рынки, где и волна пониже, и расстояния между точками маршрутов несоизмеримо меньше, и прибыль от реализации проектов в разы больше.

Судостроительный завод «Вымпел» учредил ООО «Морские скоростные пассажирские перевозки» для работы с «Кометой-120». Компания зарегистрирована в городе Туапсе Краснодарского края. В Крыму уже продают билеты на рейсы «Кометы» без даты и времени отправления.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Loading...

Загрузка...

XS
SM
MD
LG