Доступность ссылки

У нас есть амбициозные проекты – министр Омелян


Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян

В каких украинских городах появятся новые аэропорты и лоукосты? Об этом, а также о ремонте и строительстве новых дорог, поезде в Москву и другом в программе «Ваша Свобода» рассказал министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

– В социальных сетях спрашивают, когда в Одессе заработает аэропорт?

– У нас есть амбициозные проекты. Я надеюсь, что в этом году (мы приложим максимум усилий, чтобы в течение 2019 года) сможем порадовать украинцев новым аэродромом в Одессе.

Реалистично до конца этого года сдать полностью объект готовым: и взлетную полосу, и новые рулежные полосы. Сможем приветствовать Ryanair, Wizzair в Одессе уже летом этого года.

Впервые за многие годы начинаем работу по строительству нового аэропорта между Днепром и Запорожьем в городке Соленое. Амбициозных проектов много. Просто надо помнить, что инфраструктурные проекты – это проекты преимущественно не одного года. Если мы научились качественно строить дороги в течение одного строительного сезона, то более сложные объекты – порты, аэропорты, железнодорожные объекты – длятся обычно гораздо дольше.

– Если говорить о дорогах в Мариуполь, в другие города востока ...

Отремонтировали 3800 километров. Такими темпами дороги не строятся нигде в странах ЕС. А в Украине это делаем значительно дешевле и с хорошей гарантией качества

– По итогам прошлого года отремонтировали 3800 километров. Такими темпами дороги не строятся нигде в странах ЕС. А в Украине это делаем и делаем значительно дешевле и с хорошей гарантией качества. В этом году в рамках дорожного фонда начинаем масштабный ремонт трассы Мариуполь-Запорожье. По этой трассе обеспечили необходимое финансирование из дорожного фонда, плюс сейчас завершили переговоры с немецкой стороной. Есть так называемый «кредит Меркель». Предполагаем, что 9 миллионов евро этого кредита будут направлены на дороги восточного региона Украины, в первую очередь Запорожье, Мариуполь.

Нет ни одной области Украины, где в прошлом году не происходили бы ремонты. То же будет и в 2019-м

На Луганщине, по сравнению с Донецкой областью, дороги хуже. Благодаря дорожному фонду, впервые в 2018 году области получили финансирование на областные дороги. Нет ни одной области Украины, где в прошлом году не происходили бы ремонты. То же будет и в 2019-м. Если глава области ставит дороги приоритетом, все получается. Мы видим прекрасный пример Днепровской области, Запорожской области, Одесской.

Это не те сотни миллиардов, которые необходимы Украине. Тот же бюджет польского Автодора – 200 миллиардов гривен, а у нас – 55 миллиардов. И то будет в этом году впервые. Очень важно, чтобы эти дороги строились не под выборы на год, два, три, а эксплуатировались в нормальном состоянии, как минимум 15 лет, а то и больше.

Областные автодоры – это торгуется в системе ProZorro. Там невозможны манипуляции. Есть колебания ценовые. Стоимость дороги в Одесской области объективно выше – все материалы, в том числе щебень, являются привозными. В других областях, где есть карьеры, дешевая рабочая сила, это может быть дешевле.

– Железная дорога, маршрут Киев-Мариуполь – чтобы доехать, надо от 16,5 до 17,5 часов, Киев-Лисичанск – 15 часов. Когда это изменится?

– Инфраструктура – не просто экономический рычаг, это и политический важный инструмент. От того, насколько развита транспортная сеть, легко людям и бизнесу коммуницировать, настолько эффективно государство. По железнодорожному сообщению с востоком для нас ключевая задача – чтобы, например, поезда, следующие на Мариуполь, были нового формирования. Все вагоны должны быть после капремонта. Руководство «Укрзализныци» это пообещало.

Пассажиропоток на железной дороге растет. Ключевой вопрос – не только поднимать цены, но и поднимать качество сервиса и скорость

Было запущено более 40 пар поездов по всей стране во время новогодних праздников и в пиковые сезоны. Запущен новый поезд, который соединяет восток и запад. Пассажиропоток на железной дороге растет. Ключевой вопрос – не только поднимать цены, но и поднимать качество сервиса и скорость. Потому что, когда в центре Европы поезда ездят со средней скорости 80 км/ч, а любимые Hyundai на отдельных участках разгоняются до 160 км/ч – это дорога в никуда. Это на самом деле XX век, а не XXI.

– А когда же будут построены скоростные дороги?

– Это большие инвестиции. Впервые в конце прошлого года мы получили грант ЕС на «Укрзализныцю» тоже. Небольшие деньги – 10 миллионов евро. Я хочу, чтобы за эти деньги сделали ТЭО для нового европути, который должен объединить Львов, Киев и Одессу сначала, а дальше пошли бы по другим городам. Это будет поезд со средней скоростью 200-250 км/ч.

Контракт, который был подписан с General Electric, является самым важным и знаковым. Имеем первое производство сверхсовременных тепловозов на территории нашего государства. Мы потеряли «Лугансктепловоз», когда россияне оккупировали восточные территории.

Головная боль «Укрзализныци» – не только пассажирские, но и грузовые перевозки. Я уверен, что это выровняет ситуацию. Мы получили 20 локомотивов в конце прошлого года, сейчас ждем еще 10. Они уже выходят на линию, в частности, на мариупольском направлении.

– Вы анонсировали строительство платных дорог. Это короткие маршруты, например, из Киева в Белую Церковь и из Львова в Краковец. Непонятно, будет ли это, не будет. Пока инвестора нет, да?

Мы ведем переговоры с китайской стороной. Они намерены строить платную дорогу, которая соединит Николаев, Херсон и Одессу

– Мы провели оценку ситуации по строительству платных дорог. Во Всемирном банке есть замечания, что они не уверены, будет ли достаточно трафика для окупаемости этих дорог. Тогда это ляжет бременем на дорожный фонд и на плечи налогоплательщиков. Мы обратились к ведущим компаниям, которые строят платные дороги в Европе, с вопросом о стоимости их строительства в Украине. Они оценивают, что стоимость будет в 1,5-2 раза выше, чем мы сейчас делаем силами украинских строительных компаний.

Но я не исключаю, что «Укравтодор» может провести пилотный проект «Львов-Краковец», затем перейти к «Киев-Белая Церковь». Мы ведем переговоры с китайской стороной. У них есть намерение и желание строить платную дорогу, которая соединит Николаев, Херсон и Одессу. Они считают, что этот проект будет окупаемым.

– Людей в сети Facebook беспокоит поезд «Киев-Москва». Спрашивают: на каком году войны, после скольких погибших эти поезда завершат свое курсирование?

– Я точно не являюсь сторонником этого поезда. К сожалению, мое предложение пока не было поддержано. Хотя после очередных действий России я бы вернулся к этому вопросу.

Восточное направление умирает само по себе. Я хотел бы, чтобы это была быстрая смерть

Что я смог сделать – чтобы поезд №1 пошел в Европу. У нас впервые в 2018 году количество людей, путешествующих по железной дороге в западном направлении, превысило восточное. Восточное умирает само по себе. Я хотел бы, чтобы это была быстрая смерть. Будем ждать.

– Многие люди спрашивают, будете ли вы участвовать в избирательной кампании, кого будете поддерживать?

– Я для себя откровенно альтернативы Порошенко не вижу... Есть предложения. Я пока их тоже не комментирую. Пока я министр, должен работать как министр.

– Вы 1 января (в Украине отмечали 110-летие с дня рождения Степана Бандеры – КР) участвовали в факельном шествии. И в Facebook написали: «С днем рождения, Лидер». Почему вы пошли на шествие?

– Это была моя позиция как гражданина, не министра. Я убежден, что Бандера любил Украину, боролся за Украину и погиб за Украину. И это самое малое, что я могу – отдать ему дань, вспомнить его в день его рождения.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG