Доступность ссылки

Провальный аукцион: как в Крыму распродают «национализированные» суда


Иллюстрационное фото

Подконтрольные России крымские власти инициировали продажу ряда судов, которые были «национализированы» в 2014 году. В перечне на продажу – шесть плавсредств, которые базируются в портах Ялты и Керчи и находятся на балансе местного госпредприятия «Крымские морские порты». Что известно об этих судах и кто на них претендует, выясняли Крым.Реалии.

Подготовка к продаже крымских судов и их имущества продолжается уже несколько месяцев. О планах по их продаже российские власти Крыма заявили летом 2019 года, когда депутаты крымского парламента приняли постановление об отчуждении недвижимого имущества, находящегося в госсобственности. В его перечне оказались шесть судов, которые находятся на балансе госпредприятия «Крымские морские порты». Ему в 2014 году передали «национализированные» порты полуострова и их имущество.

«Ремонт превышает экономическую целесообразность»

«Речь идет об отчуждении путем продажи на открытом аукционе недвижимого имущества, закрепленного на праве хозяйственного ведения за ГУП «Крымские морские порты». Это шесть судов: нефтесборщик ПС-351, нефтегруз «Таврия», пассажирское судно «Радуга-14», пассажирское судно «Голубая стрела», буксир «Крымчанин», парусомоторная яхта «Джалита», – заявлял тогда спикер подконтрольного России крымского парламента Владимир Константинов.

По его словам, продажа этих судов «позволит обеспечить их рациональное использование, а также снизить затраты на их содержание и охрану». Деньги от выручки планируют потратить на нужды «Крымских морских портов».

В октябре подконтрольный Кремлю Совет министров Крыма, в свою очередь, дал согласие на непосредственное отчуждение этого имущества, после чего этот процесс и начался.

В документации торгов сказано, что все суда находятся в состоянии, «непригодном к применению, требующем ремонта, превышающего его экономическую целесообразность».

Начальная стоимость судов и их имущества – от 2 тысяч до 8,5 миллионов рублей.

Первый аукцион состоялся в конце декабря, но пока безуспешно.

Дорогой товар из рыбного порта

Самым дорогим в списке крымских судов, выставленных на продажу, является генгруз «Таврия». Его начальная стоимость составляет 8,5 миллионов рублей.

Согласно конкурсной документации, судно было построено в 1977 году в Рыбинске. Порт его прописки – Севастополь. Фактически сейчас генгруз находится в «Керченском рыбном порту» у причала № 7.

Керченский порт
Керченский порт

Советская гордость в Ялте

С молотка также должен уйти пассажирский катамаран «Голубая стрела». Он был построен в 1990 году в городе Мандал (Норвегия). Порт прописки судна – Ялта. Как сообщается в отрытых источниках, судов такого класса в СССР в то время не строили. Поэтому для Крыма в Норвегии тогда заказали суда: «Голубая стрела» и «Крымская стрела».

«Голубая стрела» и «Крымская стрела» на отстое в Ялте
«Голубая стрела» и «Крымская стрела» на отстое в Ялте

«Решение о постройке четырех пассажирских катамаранов было принято Министерством морского флота СССР в 1989 году. Ставилась задача выйти на международный рынок морских пассажирских перевозок. К концу 80-х годов в СССР уже ощущалось дыхание кризиса. Каботажные перевозки на Крымско-Кавказском направлении постоянно сокращались. Стране нужна была валюта. В высоких кабинетах понимали, что суда на подводных крыльях типа «Комета», «Метеор» и «Колхида» не дотягивают по мореходности и уровню сервиса до западных требований. Нужны были суда с большим водоизмещением. Как потом показала практика, расчеты министерства оказались правильными. Строительство катамаранов себя полностью оправдало», – рассказывал крымским СМИ ветеран Ялтинского порта Рем Калитин.

По его словам, корпуса норвежских судов были изготовлены в Дании, двигатели – в Германии, а связь, навигация и другая электроника поступили из Японии.

«По рассказам портовиков, за каждое (судно «Крымская стрела» и «Голубая стрела» – КР) было уплачено по десять миллионов долларов. Не знаю, действительно ли суда столько стоили и вообще были ли выплачены все деньги, ведь Союз развалился через полгода, но летом 1990 прогулка на открытой верхней палубе катамарана считалась самым изысканным аттракционом Южнобережья. На борту для трехсот пассажиров были, помимо мягких кресел, кондиционеры, телевизоры и рестораны, на случай качки (норвежцы вообще очень предусмотрительные люди) – три десятка туалетов, соответствовавших всем европейским нормам», – пишет в своем блоге для Крым.Реалии автор Кирилл Автохтонов.

В 2012 году имущество «Голубой стрелы» пытались продать на товарно-сырьевой бирже в Киеве за 5,3 миллиона гривен. Но желающих ее купить не нашлось.

В начале прошлого года директор Ялтинского торгового порта Роман Подсудевский по просьбам местных жителей заявил, что готов «профессионально и всесторонне рассмотреть перспективу возобновления рейсов» этих катамаранов. Но в итоге их имущество решили выставить на продажу.

Подконтрольные России крымские власти пытались продать «Голубую стрелу» в конце декабря 2019 года. Начальная цена составила 4,9 миллиона рублей.

Сейчас катамаран находится в Ялте у причала № 3.

«Крымчанин», спасший «Комсомольца»

По соседству, у причала № 2 в Ялте, находится буксир «Крымчанин», который тоже выставлен на продажу. Он был построен в 1969 году в Ленинграде.

В последний раз буксир упоминался в операции крымских спасателей в 2011 году. Тогда у берегов Алушты потерпел крушение катер «Комсомолец Гуцал». К месту доставили плавкран ПК-2/100 «Черноморец-1», на который эвакуировали трех членов экипажа катера. Буксир «Крымчанин» тогда доставил к берегу и плавкран, и спасенных людей.

Теперь его продают за 1,7 миллиона рублей.

Соседи по причалу

Причал №1 в Ялте делят еще два судна, выставленных на продажу: нефтесборщик «ПС-351» и пассажирское бескоечное судно «Радуга-14».

У обоих порты прописки – Ялта. Нефтесборщик построен в 1981 в Баку. Начальная цена судна – 884 тысячи рублей.

Судно «Радуга-14», по данным конкурсной документации, построено в 1974 году в Таганроге. У него стальной корпус и пассажировместимость на 130 человек. Порт приписки судна – Севастополь.

По данным открытых источников, судно с момента постройки работало в Николаеве, затем базировалось в Очакове, а с начала 2000-х годов начало работать в Ялте.

Порт Ялты
Порт Ялты

«Радугу-14» оценили в 264 тысячи рублей.

Самым дешевым среди судов, выставленных на продажу, значится имущество парусно-моторной яхты «УКЯ 0302 «Джалита». Она была построена в 1990 году в Санкт-Петербурге. Сейчас находится на сухом отстое (на берегу) в Ялте. Начальная цена ее имущества составляет чуть более 2 тысяч рублей.

С покупателями не сложилось

Имущество всех судов крымские власти пытались продать 30 декабря 2019 года. Но это не удалось, поскольку аукцион был признан не состоявшимся. Это связано с тем, что у трех судов не нашлось ни одного покупателя, а еще на три претендует только один покупатель. По данным портала торгов, желание купить крымские суда и их имущество изъявило только ООО «Металлсам» из Краснодарского края соседней России. Фирма специализируется на приеме и обработке отходов и лома черных металлов. Она готова купить «Голубую стрелу», «Таврию» и нефтесборщик «ПС-351».

Желающих купить остальные суда не нашлось. Дата проведения следующих аукционов пока неизвестна.

Кабинет министров Украины в 2014 году объявил о закрытии морских портов Крыма в связи с российской аннексией полуострова. Согласно украинскому законодательству, коммерческие и государственные сделки, совершенные в Крыму без согласования с властями Украины, считаются нелегитимными. В Прокуратуре АРК заявляют о «незаконной «национализации» Россией» на полуострове более чем четырех тысяч предприятий, учреждений и организаций, находящихся в государственной собственности Украины.

Власти Украины подали ряд исков в международные суды, в рамках которых требуют в качестве компенсаций не только деньги, но и российское имущество за рубежом.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG