Доступность ссылки

Камеры и штрафы против ДТП: как сделать крымские дороги безопаснее?


Трасса «Таврида», Крым, июнь 2020 года

В аннексированных Крыму и Севастополе продолжается установка камер для фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Так подконтрольные России крымские чиновники хотят повлиять на водителей, чтобы они не превышали скорость.

По данным ГИБДД России, в сентябре в Крыму произошло 169 автомобильных аварий, в которых погибли 22 человека, в Севастополе – 80 ДТП и четверо погибших. Тем временем в октябре на дорогах полуострова установят еще около 300 стационарных комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Такое количество должно, по оценке ГИБДД, «перекрыть» практически все проблемные места. В ведомстве считают, что камеры – «хороший способ дисциплинировать водителей». О том, почему крымские дороги остаются относительно высокоаварийными и как можно повлиять на водителей, шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.

Владелец компании-перевозчика «Bus Panda» Михаил Иванушкин рассказал Крым.Реалии, в чем видит причины повышенной аварийности на крымских трассах.

В Крыму фактически нет круглосуточного техосмотра. В итоге в ночные рейсы выходят нелегальные перевозчики
Михаил Иванушкин

– Новые дороги строятся, они лучше, чем были, но самое главное, чего не хватает – это освещения. Большинство ДТП случается в ночное время, а на дорогах, особенно междугородных, фонарей просто нет. Я говорю не о «Тавриде» а о других трассах. Во-вторых, штрафуют не за то, за что следовало бы: за какую-то ерунду наказания бешеные, а за превышение скорости – минимальные. Недавно нашей компании пришла квитанция на 30 тысяч рублей – за то, что на минивэне не было шашечек такси. Это та же сумма, что за вождение в нетрезвом виде! Камер поставили огромное количество, особенно в Севастополе, но столько на самом деле не нужно. Охватить наблюдением надо аварийные, опасные участки. Далее, у нашей компании большие автобусы, а в Крыму фактически нет круглосуточного техосмотра. В итоге в ночные рейсы выходят нелегальные перевозчики, и было уже много ДТП с ними.

Трасса «Таврида», август 2020 года
Трасса «Таврида», август 2020 года

По оценке Михаила Иванушкина, на самой трассе «Таврида» есть один особо аварийный отрезок.

Основная масса аварий происходит на участке Керчь-Феодосия ранним утром
Михаил Иванушкин

– Основная масса аварий происходит на участке Керчь-Феодосия ранним утром, когда водители фур, едущих со стороны моста, засыпают за рулем. Это вряд ли можно искоренить: многим кажется, что они смогут продержаться еще пару часов до места назначения, или же спешат. Возможно, стоит поставить на этих участках больше мест отдыха и заправок, а не камер.

По данным российского ГИБДД в Крыму, на трассе «Таврида» планируют установить порядка 40 комплексов видеонаблюдения, в том числе 15 из них – на участке от Керчи до Симферополя.

Активист из Крыма Алексей Ефремов разделяет ответственность за ДТП между самими дорогами и водителями.

Качество ремонта дорог оставляет желать лучшего
Алексей Ефремов

– Качество ремонта дорог оставляет желать лучшего. Я говорю о люках, обочинах, обо всем остальном, что препятствует движению или создает опасные ситуации. И потом, пусть отремонтировали десять улиц – а сотни старых осталась. Пока одни делают, другие портятся, и так по кругу. Опять же, хромает сам профессионализм водителей, готовность соблюдать правила. Я практически не встречал людей, которые и досконально знают их, и неуклонно придерживаются. Наверное, это наша славянская черта: когда нет камер и ГИБДДшников, можно и сплошные пересекать, и на встречку выезжать. Я бывал в разных городах и странах и не могу сказать, что в Крыму напрочь отсутствует культура вождения – просто многие погружены в свои проблемы, находятся в нервозном состоянии, и их очень легко вывести из равновесия, либо же они очень спешат и создают опасные ситуации на дороге.

Что до трассы «Тавриды», Алексей Ефремов считает, что ее качество играет с водителями злую шутку: на ровном покрытии легче разогнаться до огромных скоростей и уснуть за рулем.

В начале октября министр внутренних дел России Владимир Колокольцев предложил увеличить размер штрафов для водителей, которые регулярно нарушают ПДД. Министр также акцентировал внимание на слишком низких суммах некоторых штрафов, которые прописаны в кодексе административных правонарушений. По его оценке, штраф в 100 рублей – это «анахронизм» и все равно что «мера предупреждения».

Ведущий автомобильной программы «Гараж» на радио «Эхо Москвы» Сергей Асланян убежден, что руководство российского МВД предпринимает все усилия не для предотвращения аварий, а для взимания как можно большего количества штрафов.

Удвоение штрафов в случае повторного нарушения – тоже неправовой инструмент. На каком основании за одно и тоже штрафовать по-разному?
Сергей Асланян

– С позиции МВД, как органа исполнительной власти, пополнение бюджета – действительно очень важная задача, и здесь для достижения эффекта им нужен максимум усилий... Министр внутренних дел, который обязан блюсти букву закона, путает предупреждение – четко прописанную в законах правовую норму – с сотней рублей, на которые можно купить несколько буханок хлеба. Для бедной семьи это может быть бюджет выживания на целую неделю, а тут министр начинает говорить, что с граждан берут маловато денег. Причем удвоение штрафов в случае повторного нарушения – тоже неправовой инструмент. На каком основании за одно и тоже штрафовать по-разному?

По мнению Сергея Асланяна, такие нововведения могут стимулировать сотрудников ГИБДД создавать «ловушки» для водителей, чтобы те платили все большие и большие суммы при каждом новом нарушении.

Все эти меры направлены на то, чтобы иметь возможность обвинять водителей в максимально широком спектре нарушений
Сергей Асланян

– Все эти меры направлены на то, чтобы иметь возможность обвинять водителей в максимально широком спектре нарушений – в том, в чем сотрудникам ГИБДД хочется их обвинить, а не в том, что те на самом деле нарушают. Что до превышения скорости – тут все неоднозначно. Сотрудники ГИБДД регулярно объясняют на совещаниях, что линейной зависимости между превышением скорости и аварийностью нет. Там, где верхний предел 130 километров в час, аварийность равна нулю, никто не погибает. А там, где у нас скоростной предел 60 километров в час, статистика почему-то совершенно другая. Словом, превышение скорости – не проблема, которую по-настоящему нужно решать, а повод для государства запугивать водителей. Камеры наблюдения тоже не предотвращают правонарушения – они только отбирают у людей деньги. Это своеобразный налог на пользование страной.

Украинский журналист, автор и ведущий проекта «ЗупиниЛося» Константин Андриюк, напротив, выступает за то, чтобы ужесточать наказания за повторные и злостные нарушения.

Помогать водителю избегать ДТП должны не камеры и штрафы, а вся эта регуляторная система
Константин Андриюк

– Помогать водителю избегать ДТП должны не камеры и штрафы, а вся эта регуляторная система. Должны быть более жесткие наказания для злостных нарушителей. Некоторые справедливо упрекают систему в том, что очень обеспеченные граждане могут платить штрафы десятками и спокойно нарушать дальше. Даже если увеличить суммы, все равно найдется каста тех, кого это будет вполне устраивать. Поэтому наказание должно нарастать, чтобы люди понимали: чем больше ты нарушаешь, тем хуже тебе будет, вплоть до радикального исхода. Например, сейчас в Украине предлагают за 10 штрафов в течение года отбирать водительские права. Но надо пойти еще дальше: если после этого человек сядет за руль без документов, надо уже преследовать его в уголовном порядке и посадить в тюрьму. Причем, закон в этом случае должен быть один для всех.

Кроме того, по мнению Константина Андриюка, властям стоит уделять внимание не только ремонту дорог, но и организации дорожного движения, чтобы для изменения маршрута водители могли пользоваться продуманными развязками и безопасно маневрировать, не создавая аварийных ситуаций.

Трасса «Таврида» в Крыму

О начале строительства четырехполосной автомобильной дороги «Таврида» (от Керчи до Севастополя) в Крыму сообщили в мае 2017 года. Сдать в эксплуатацию трассу изначально планировали в 2018 году, однако позже сроки строительства сдвинули на два года.

В августе 2019 года подконтрольный Москве глава Крыма Сергей Аксенов во время встречи с Владимиром Путиным пообещал российскому президенту завершить строительство трассы «Таврида» до 2020 года.

В конце 2018 года было открыто движение по 190-километровому участку строящейся трассы «Таврида» от Симферополя до Керчи. Оно осуществляется по двум полосам – по одной в каждом направлении, действует ограничение в 60 км/ч из-за продолжающихся строительных работ.

Для строительства «Тавриды» были изъяты тысячи земельных участков.

По прогнозам российского Минтранса Крыма, проезд по «Тавриде» от Керчи до Симферополя займет около двух часов, а от Керчи до Севастополя – менее трех.

За годы строительства трассы «Таврида» ее стоимость неоднократно менялась.

Новую трассу «Таврида» в Крыму называют «дорогой смерти» из-за частых ДТП.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ




XS
SM
MD
LG