Экспорт нефти из стран Персидского залива практически восстановился до уровня, предшествовавшего войне с Ираном. По данным аналитической компании Kpler, с 1 по 28 сентября из региона вывозили не менее 16,5 млн баррелей нефти в сутки – примерно столько же, сколько до войны, если не учитывать экспорт самого Ирана.
При этом маршруты поставок существенно изменились. До войны через Ормузский пролив проходили 83% экспортируемой из региона нефти, в сентябре около 40% поставок пошли в обход пролива – прежде всего по трубопроводам и альтернативным маршрутам через Саудовскую Аравию и Объединенные Арабские Эмираты. Непосредственно через Ормуз проходили почти 10 млн баррелей в сутки, или 60% поставок.
По данным Kpler за август, более 70% нефти, прошедшей через Ормузский пролив, затем перегружали с одного танкера на другой в Оманском заливе. Некоторые перевозчики используют суда для доставки нефти через пролив к более крупным танкерам, ожидающим за его пределами. Часть перевозок ведётся без страхования или на существенно более сложных и дорогих условиях.
Несмотря на восстановление экспорта сырой нефти, дефицит перерабатывающих мощностей сохраняется. Цены на дизельное топливо в Евросоюзе достигли рекордного уровня, значительно выросли они и в США. Риски для судоходства и дополнительные расходы перевозчиков также сохраняют в цене нефти так называемую "военную премию".
Эксперты, опрошенные Иранской службой Радио Свобода, считают, что возможности Тегерана препятствовать судоходству в Ормузском проливе снизились. Этому способствуют военное сопровождение коммерческих судов силами США и новые маршруты поставок.
При этом аналитик энергетических рынков Эллен Уолд подчеркивает, что происходящее нельзя считать возвращением к нормальной работе рынка: сохраняются риски для судоходства, высокие расходы на страхование и зависимость от американской военной защиты.
