Доступность ссылки

Крымский горный троллейбус: история машины и легендарной трассы


Коллаж

Целых три жизни проживет один старый крымский троллейбус Škoda 9Tr. Сначала в рейсах по одной из самых длинных в мире горных троллейбусных трасс на ЮБК, после – как сарай, а теперь еще и как арт-объект. О жизни одной машины и истории уникальной визитки Крыма – трассы Симферополь-Ялта – в этом материале.

Он встретил его в Ялте. ...В поселке Ялта Донецкой области, когда-то созданном греками-переселенцами из той самой крымской Ялты. Таким же крымским переселенцем оказался и этот троллейбус Škoda 9Tr . Он несколько десятилетий ездил по крымской горной трассе из столицы полуострова на Южный берег, а после долгие годы служил сараем. Реставратор ретроавтомобилей Олесь Кальницкий узнал об этом «рогатом» от брата – тот в Германии листал объявления в интернете.

Так выглядел старый крымский троллейбус в поселке Ялта Донецкой области, когда его нашел коллекционер Олесь Кальницкий
Так выглядел старый крымский троллейбус в поселке Ялта Донецкой области, когда его нашел коллекционер Олесь Кальницкий

Троллейбусы в Украине продаются крайне редко, и Олесь очень хотел спасти такой, ведь это история и детские воспоминания.

Садишься в троллейбус и на этом троллейбусе долго, но интересно едешь в Ялту
Олесь Кальницкий

– Мы все помним, как в детстве ты приезжаешь на поезде в Симферополь, там проделываешь небольшой путь, садишься в троллейбус и на этом троллейбусе долго, но интересно едешь в Ялту. Очень-очень хорошие воспоминания из детства.

«Операция-эвакуация» – назвал Олесь процесс перевозки рогатого из поселка Ялта в свое родное Запорожье. Волновался, сумеют ли перевезти его за триста километров, хотя и на лафете, не сломав. Смогли. И бывший крымский «рогач» проделал еще один большой путь, хотя уже и не своим ходом.

Долгие годы троллейбус служил сараем
Долгие годы троллейбус служил сараем

В первой своей жизни эта машина ездила по одной из самых длинных в мире горной троллейбусной трассе – Симферополь-Ялта. Больше полувека по этой трассе курсировали именно чешские троллейбусы, потому что когда дорогу строили, выяснилось: двигатели советских «рогатых» не осиливают горный перевал, а на спусках у них перегреваются тормозные колодки.

Иллюстрация из путеводителя по горной троллейбусной трассе Симферополь-Ялта «Из окна троллейбуса», автор В.А. Маxнева, 1968 год
Иллюстрация из путеводителя по горной троллейбусной трассе Симферополь-Ялта «Из окна троллейбуса», автор В.А. Маxнева, 1968 год

Как только новый-старый троллейбус Олеся прибыл в Запорожье, коллекционер сразу нашел для него родные фонари и начал знакомиться со своим новым сокровищем.

– Из него только вчера выгнали всех пчел, всех мышей – всех-всех из него только вчера выперли. Вот тут нам остался родной люк, как видите. И вот если его поднять, мы видим какие-то ресиверы, вот там мост такой огромный. Может где-то дальше есть и двигатель, я еще не знаю, – увлеченно рассказывает хозяин машины.

Олесь Кальницкий показывает новую фару для старого крымского троллейбуса. Запорожье, 2020 год
Олесь Кальницкий показывает новую фару для старого крымского троллейбуса. Запорожье, 2020 год
Мы в 1959 году построили горный троллейбусный маршрут протяженностью 52 километра
Георгий Славный

Первые троллейбусы поехали из крымской столицы на юг полуострова в ноябре 1959 года. Сначала этот транспорт ходил только до Алушты, рассказывал к юбилею «Крымтроллейбуса» создатель его музея Георгий Славный.

– Самый длинный в Европе троллейбусный маршрут был в Англии, его построил в 1930 году протяженностью 51 километр. А мы в 1959 году построили горный троллейбусный маршрут протяженностью 52 километра. А чуть позже – через 2 года – уже 96 километров».

Открытие троллейбусной трассы Симферополь-Алушта в ноябре 1959 года. Фото из коллекции музея Алуштинского троллейбусного парка
Открытие троллейбусной трассы Симферополь-Алушта в ноябре 1959 года. Фото из коллекции музея Алуштинского троллейбусного парка

Кассы еще не были построены, троллейбусы ходили с кондукторами, они были еще и экскурсоводами. Всем водителям и кондукторам выдавали форму: берет, синий костюм – только в этом можно было выходить на рейс, вспоминают сотрудники «Крымтроллейбуса».

Иллюстрация из путеводителя «Из окна троллейбуса»
Иллюстрация из путеводителя «Из окна троллейбуса»

А еще в первые годы на горной трассе ходили троллейвозы и грузовые троллейбусы. Их уже не увидеть.

Дизель-троллейвоз ДТУ-10 на трассе Симферополь-Ялта, 1963 год. Фото из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», 2006 год
Дизель-троллейвоз ДТУ-10 на трассе Симферополь-Ялта, 1963 год. Фото из книги «КрАЗ. Люди. Завод. Автомобили», 2006 год

Горный троллейбус давно стал одним из символов Крыма. Открытки, фотографии, книги, музыка – их можно увидеть где угодно. Группа «Ундервуд» сняла его в своем клипе восемь лет назад. Для актрисы Татьяны Друбич эта работа стала ностальгией по периоду съемок в Ялте фильма «Асса»: «Захотелось еще раз войти в эту воду. Сесть в тот троллейбус, проехаться по тому маршруту, до боли знакомому», – рассказывала она в интервью «Черноморской ТРК» в 2012 году.

Актриса Татьяна Друбич у окна в крымском горном троллейбусе. Скриншот кадра клипа группы «Ундервуд», песня «Платье в горошек», 2012 год
Актриса Татьяна Друбич у окна в крымском горном троллейбусе. Скриншот кадра клипа группы «Ундервуд», песня «Платье в горошек», 2012 год

В 1990-ые происходили и истории, подобные этой – о богатом пассажире, который захотел проехаться на троллейбусе в одиночку и выкупил все билеты. Так для youtube Krymtrolleybus рассказывала водитель Наталья Шишова: «Ехал в троллейбусе один, а все его мерседесы крутые ехали сзади со скоростью троллейбуса до самой Ялты. Он сказал: «Приеду, всем расскажу, что на такое большое расстояние ходят троллейбусы». И милиция сопровождала с мигалками».

Первые троллейбусы горной трассы – это Škoda 8Tr.

Троллейбус Škoda 8Tr на трассе Алушта-Ялта. Фото А. Рябцова, «Курортная газета», 26 июля 1961 года, № 147 (5041)
Троллейбус Škoda 8Tr на трассе Алушта-Ялта. Фото А. Рябцова, «Курортная газета», 26 июля 1961 года, № 147 (5041)

Ездили довольно медленно – у них часто «слетали» штанги. И именно крымские мастера придумали, как усовершенствовать конструкцию. В шестидесятых годах один водитель-рационализатор разработал новый вид крепления токоприемника для штанги, а инженеры «Крымтроллейбуса» его изготовили. ​За усовершенствование крымчане получили диплом и медаль от Škoda. И после завод стал выпускать троллейбусы именно с такой деталью. В 28 стран мира поставляли троллейбусы, а на изделии написано было «головка токоприемника симферопольская».

Инженер Аркадий Пекелис показывает в музее «Крымтроллейбуса» крепление токоприемника, в изготовлении которого принимал участие. Скриншот видео youtube Krymtrolleybus
Инженер Аркадий Пекелис показывает в музее «Крымтроллейбуса» крепление токоприемника, в изготовлении которого принимал участие. Скриншот видео youtube Krymtrolleybus

Крымские мастера сами изготавливали и компостеры, потому что чешские быстро ломались. Запорожскому коллекционеру компостера не досталось, но он рад тому, что есть. Например, трафаретам.

​– Очень ценны все эти моменты, ну для меня. Я вижу, как были выполнены эти трафареты. Если сейчас кто-то восстанавливает троллейбус или автобус, вот эти трафареты очень важны, потому что по ним можно сделать заново, – продолжает свой рассказ Олесь Кальницкий.

Коллекционер Олесь Кальницкий показывает трафарет внутри купленного им старого крымского троллейбуса.
Коллекционер Олесь Кальницкий показывает трафарет внутри купленного им старого крымского троллейбуса.
Когда приезжали представители завода, увидев нашу ремонтную базу, они называли это маленьким заводиком, подобным филиалам завода Škoda
Александр Мороз

В 2008 году в Симферополе организовали сборку троллейбусов на месте – из комплектующих, которые привозили из Чехии. Это было в 4-5 раз дешевле, чем покупать готовые. «​Крымтроллейбус» на базе центральных ремонтных мастерских выполнял аналоги чешских запасных частей в номенклатуре порядка 700 единиц, – рассказывал youtube Krymtrolleybus заслуженный работник транспорта Украины Александр Мороз. – Когда приезжали представители завода, увидев нашу ремонтную базу, они называли это маленьким заводиком, подобным филиалам завода Škoda».

10 лет назад «​Крымтроллейбус» попал в Книгу рекордов Гиннеса как предприятие, использующее самые старые троллейбусы в мире. Некоторые из них оставались на линии больше сорока лет. Хотя завод-изготовитель установил нормативный срок эксплуатации намного меньше – десять лет.

По подсчетам предприятия, с момента создания «​Крымтроллейбус»​ ​перевез уже 6 миллиардов пассажиров. И это без учета «зайцев». Периоды у него были разные. Не раз находился на грани банкротства. В последний раз это происходило уже после аннексии Крыма Россией – в 2016-ом – из-за очередной смены руководства. Сотрудники бастовали – ведь доходило уже и до того, что они покупали запчасти за личные деньги. В итоге Александр Швейкус был уволен с должности руководителя предприятия. «​Крымтроллейбус»​ ​выжил и продолжил работу.

Троллейбус 52, маршрут Симферополь-Ялта, 2020 год. Скриншот видео
Троллейбус 52, маршрут Симферополь-Ялта, 2020 год. Скриншот видео

Сейчас парк предприятия состоит из двухсот двадцати трех единиц. Половина из них – это украинские «Богданы», их Крым получил 10 лет назад. После 2014 года для «​Крымтроллейбуса»​ покупают только российские машины – производства СВАРЗ-МАЗ и Тролза-Мегаполис.

Депо «Крымтроллейбуса». Симферополь, 2015 год
Депо «Крымтроллейбуса». Симферополь, 2015 год

Опрошенные нами крымчане считают, что горный троллейбус должен оставаться визиткой Крыма.

–​ Едешь, красота неописуемая, особенно, когда первый идет троллейбус в пять часов, да еще летом или весной. Это такая благодать! – делится впечатлениями крымчанка постарше, постоянно пользующаяся услугами троллейбуса маршрута Ялта-Симферополь. – Особенно как доедешь до Ангарского перевала и там стоит этот первый чешский троллейбус. Мы очень давно, сейчас я вам скажу – с семьдесят первого года – первый раз мы поехали в этом троллейбусе.

Крымчанка рассказывает о крымском горном троллейбусе. Скриншот видео
Крымчанка рассказывает о крымском горном троллейбусе. Скриншот видео

Крымчанин помоложе тоже поддерживает это мнение.

–​ Это же самая длинная троллейбусная линия. И поэтому гордость нашего Крыма, моего родного дома.

Ветеран Škoda 9Tr покинул крымские дороги два года назад. Он проработал на горной трассе больше четырех десятилетий. Последние его рейсы уже были городские – ездил по Алуште. Из раритетных «​рогатых» в работе остался экскурсионный троллейбус. Но и тот, что служит памятником на Ангарском перевале – отреставрирован и полностью на ходу.

Памятник на Ангарском перевале.
Памятник на Ангарском перевале.

Ну а троллейбус, спасенный коллекционером Олесем Кальницким, будет вести свою третью жизнь в Запорожье. Новый хозяин пока не знает, что именно в нем сделает, но обещает, что внутри точно будут ностальгические изображения Крыма

​– Будет, наверное, какой-то арт-объект. Это может быть кафе – да может быть все, что угодно, на самом деле! Но внешний вид троллейбуса – ялтинского троллейбуса – у него будет стопроцентно, – убежденно говорит он.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ




XS
SM
MD
LG