Столицу России Москву в ночь на 23 августа шестой раз подряд атаковали дроны. Как заявили в российском министерстве обороны, на город летели три беспилотника: два дрона были сбиты системой ПВО в Можайском районе Московской области и в Химках. Третий, согласно заявлению Минобороны, был подавлен средствами радиоэлектронной борьбы и "совершил столкновение со строящимся зданием комплекса "Москва-Сити", информирует телеканал "Настоящее Время" (создан компанией RFE/RL при участии Голоса Америки).
Из-за атаки беспилотников московские аэропорты этой ночью вновь не принимали самолеты. План "Ковер" на этой неделе вводили уже трижды.
Например, самолету авиакомпании Turkish Airlines, который этой ночью летел из Антальи во Внуково, в ожидании открытия аэропорта пришлось кружить надо Ржевом. Самолету авиакомпании FlyOne (Молдова), который летел во Внуково из Еревана, пришлось сделать несколько кругов над Рязанской областью, прежде чем ему разрешили направиться во Внуково. А самолету российской авиакомпании Utair, выполнявшему рейс из Сочи, после нескольких кругов над Рязанской областью пришлось выполнить посадку в Нижнем Новгороде.
Из-за угроз безопасности рейсы в Москву приостановила только авиакомпания "Туркменистан". Из Шереметьево сейчас рейсы выполняются в 28 стран, из Внуково – в 18, из Домодедово – в 17.
Почему Россия не закрывает воздушное пространство из-за атак беспилотников и может ли ПВО по ошибке сбить самолет над Москвой, в эфире "Настоящего Времени" объяснил эксперт по авиации Богдан Долинце.
– Сегодня по "Москва-Сити" вновь ударил беспилотник. Почему в условиях войны России против Украины небо надо Украиной закрыто везде, а в Москву самолеты летают?
– Если говорить о введении ограничений на использование воздушного пространства, то это в первую очередь ответственность соответствующей воздушной администрации. Такое решение принимается исходя из анализа рисков. Если мы говорим про территорию Украины, то, конечно, закрытие всей территории воздушного пространства связано с тем, что на сегодняшний день Российская Федерация имеет возможность использовать ряд вооружений, которые способны наносить удар фактически по любому аэродрому на территории Украины.
Если говорить о введении ограничений на использование воздушного пространства, то это в первую очередь ответственность соответствующей воздушной администрации
Если говорить о закрытии воздушного пространства над территорией Российской Федерации, в первую очередь это касается города Москвы и близлежащих областей, то мы здесь видим только частичное кратковременное закрытие на время полета беспилотников. Как правило, это происходит только после их обнаружения. И если говорить в принципе о закрытии воздушного пространства, то не надо забывать, что ряд аэропортов, которые находятся в приграничных с Украиной зонах, остаются в течение всей войны закрытыми со стороны Российской Федерации.
Если говорить о закрытии воздушного пространства над Москвой, то, как правило, решение принимается соответствующими государственными органами. Они сами несут персональную ответственность за то, что это воздушное пространство на сегодняшний день не закрыто. Соответственно, если какой-то самолет пострадает в случае тех или иных столкновений с беспилотниками, это будет в полной мере ответственность соответствующих органов, которые отвечают за безопасность воздушного полета, потому что они своевременно не закрыли воздушное пространство на постоянной основе.
– То есть это полностью ответственность российских властей?
– Каждая страна отвечает за воздушное пространство на своей территории. Если она не может гарантировать безопасность для воздушной авиации, если анализировать требования Международной организации безопасности полетов (ИКАО), закрывать это воздушное пространство до того времени, пока не будут минимизированы риски для безопасности полетов или пока они не будут приведены в те нормы, которые требует Международное воздушное право.
– Никакая международная организация это не может сделать? Она не может запретить летать, например, в Москву, учитывая, что в Москву летают иностранные авиакомпании?
– Если мы говорим о полетах иностранных компаний, то, как правило, иностранные компании для выполнения полетов в то или иное государство должны иметь ряд параметров.
Первый параметр. Их местные авиационные власти должны не запрещать полеты в те или иные аэропорты, исходя из оцененного уровня безопасности полетов. Вторая составляющая – это ситуационный центр анализа рисков авиакомпаний.
Если мы говорим о полетах иностранных компаний, как правило, они анализируют: есть или нет запреты местных властей, есть ли конкретные риски
Соответственно, если мы говорим о полетах иностранных компаний, как правило, они анализируют: есть или нет запреты местных властей, есть ли конкретные риски именно для этого государства или для этой авиакомпании. И после этого уже принимают решение: разрешать или запрещать своим авиакомпаниям выполнять полеты в ту или иную страну.
Например, несколько лет назад, когда был сбит Boeing украинской авиакомпании МАУ в небе Ирана, соответственно, за пару дней до этого инцидента Соединенные Штаты запретили полет всех авиакомпаний Соединенных Штатов не только в аэропорты Ирана, а в том числе и над воздушным пространством данного государства, потому что они оценили, что риски для гражданской авиации достаточно высокие. При этом мы помним, что европейские регуляторы, такие как EASA или отдельные регуляторы тех или иных стран Европейского союза, не вводили никаких ограничений. Соответственно, мы помним, чем это все закончилось. В полной мере это была ответственность Ирана, что они не закрыли воздушное пространство и уничтожили гражданский самолет.
– Я знаю, что большое количество авиакомпаний, в частности, турецкие, китайские не летают над Беларусью после посадки самолета с Романом Протасевичем. Получается, что здесь они риски видят, а, например, турецкая авиакомпания не видит рисков в том, что беспилотники атакуют Москву? Тут есть какой-то политический момент?
Авиакомпании – очень прибыльный бизнес. И если есть деньги, то, как правило, бывает, что авиакомпании закрывают глаза на определенный уровень риска
– Авиационная отрасль и открытие рейсов – это часто всегда является политическим моментом, потому что мы помним, что многие авиакомпании открывают рейсы в ту или иную страну именно после встречи лидеров этих стран. И это касается не только Азии – это часто касается и стран Европейского союза, Южной или Северной Америки. Это достаточно распространенная практика. И если говорить о полетах, то здесь две составляющие. Первая – это политическая, потому что национальная авиакомпания – это, по сути, флагман, который несет флаг той или иной страны и возможность сообщения с этой страной для своих граждан, для бизнеса, для туризма. Это бывает очень важно.
Вторая важная составляющая – это, конечно, бизнес. Авиакомпании – это очень прибыльный бизнес. И если есть деньги, то, как правило, бывает, что авиакомпании закрывают глаза на определенный уровень риска. Поэтому и нужен именно национальный регулятор, который несет ответственность за безопасность, чтобы, несмотря на достаточно высокие доходы, принимать решение о закрытии воздушного пространства с точки зрения существования тех или иных высоких рисков для авиакомпаний.
– Как вы бы оценили риски для гражданской авиации на территории московского авиаузла? Представляют ли опасность дроны, представляют ли опасность системы ПВО? Может ли вообще система ПВО во время атаки беспилотников, например, ошибиться и принять самолет за цель?
– В мире было достаточно случаев неоднократно, когда системы ПВО уничтожали незаданную цель – гражданские самолеты. И таких фактов десятки за историю гражданской авиации, когда самолеты были сбиты системами противовоздушной обороны непреднамеренно или преднамеренно. Факты были разные. Но были случаи, когда ракета перенаводилась с меньшей цели на большую. Условно говоря, тепловая головка самонаведения наводилась на самолет и уничтожала его. Либо она теряла цель, а в радиусе действия находился другой самолет.
Большинство стран принимает те или иные процедуры использования систем противовоздушной обороны. Они часто запрещают использовать системы противовоздушной обороны в секторе, в котором на расстоянии 100-150 километров может находиться гражданский самолет, учитывая то, что ракета может просто сбиться с курса, ракета может перезахватить цель и влететь в гражданский самолет, полностью его уничтожив.
– По-вашему, летать в Москву сейчас сертифицированными иностранными авиакомпаниями – это риск?
– Для любой авиакомпании – иностранной и российской – на сегодняшний день полеты в Москву – это огромный риск. На сегодняшний день известно об около 20 разных случаев атак дронами. И авиакомпании должны оценивать эти риски, они должны понимать, что они рискуют не только самолетами, но и пассажирами, которые находятся в этих самолетах.
СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля 2022 года. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российские военные действия в Украине.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2t6qmxmh9085y.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
