Доступность ссылки

Инженеры «Боинг» знали о проблемах модели 737 MAX за год до катастрофы лайнера в Индонезии


Иллюстрационное фото

Инженеры компании «Боинг» знали о сбоях в системе предупреждения пилотов об опасном угле атаки еще в 2017 году – за год до первой катастрофы лайнера этой модели в Индонезии. Вторая – произошла через пять месяцев. Об этом говорится в официальном заявлении компании, сообщает украинская служба Радіо Свобода.

«В 2017 году, в течение нескольких месяцев после начала поставок 737 MAX, инженеры «Боинг» определили, что программное обеспечение системы индикации 737 MAX не соответствует требованиям, предъявляемым к сенсору AOA (сенсор угла атаки). Программное обеспечение, которое устанавливается на «Боинг», соединяет сенсор AOA со специальным АОА индикатором, который является опциональной функцией», – говорится в пресс-релизе.

В компании решили, что индикатор АОА будет устанавливаться на самолетах по желанию авиакомпании, которая покупает самолет. Итак, если компания не установит индикатор, то данным с сенсора АОА некуда будет передаваться.

После того, как инженеры обнаружили этот недостаток, в экспертной комиссии «Боинг» решили, что отсутствие датчика предупреждения «не оказывает негативного влияния на безопасность или эксплуатацию самолета».

В заявлении также говорится о том, что высшее руководство компании не знало о проблеме к первому падению самолета – рейса индонезийского Lion Air в октябре 2018 года, когда погибли 189 человек.

После этого компания выпустила новую специальную инструкцию к управлению самолетом, в котором эта информация была отражена, говорится в заявлении. Но через пять месяцев после катастрофы лайнера в Индонезии второй самолет этой модели упал в Эфиопии. Тогда погибли 157 человек.

В нынешнем заявлении руководство сообщило, что выпускает обновление к имеющемся программному обеспечению, в котором система предупреждения АОА будет установлена как базовая функция вместе с индикатором.

Ранее президент корпорации «Боинг»​ Деннис Мюиленбург официально признал, что причиной катастрофы стала некорректная работа программного обеспечения.

Речь идет о системе, которая автоматически переключает стабилизатор на пикирование (опускает нос самолета по направлению к земле) в случае, если получает сигнал, что самолет выходит на слишком большие углы атаки (поднимает нос) и теряет скорость. Оба раза – в Индонезии и Эфиопии – по предварительным данным, сломался датчик, и система ошибочно начала свою работу, направив самолет к земле. Пилоты пытались ее отключить, однако не смогли.

Президент «Боинг» пообещал, что в ближайшее время в программное обеспечение самолетов модели 737 MAX будут внесены изменения.

В «Боинге» по прежнему уверены в безопасности этих самолетов и после обновления программного обеспечения надеются на то, что будет снят введенный сейчас во всех странах мира мораторий на их полеты.

В результате крушения самолета компании Ethiopian Airlines после вылета из аэропорта Аддис-Абебы 10 марта погибли 157 человек. В октябре 2018 года такой же самолет разбился в Индонезии, погибли 189 человек. Многие эксперты почти сразу обратили внимание на схожесть обеих катастроф. В «Боинге» призывали к осторожности с выводами вплоть до публикации предварительного отчета.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

XS
SM
MD
LG