Российский рынок авиаперевозок всегда отличался убыточностью внутренних пассажироперевозок и прибыльностью международных рейсов. Об этом в вечернем эфире Радио Крым.Реалии рассказал редактор издания «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.
«Если разделить доходы на международные и внутренние линии, то, соответственно, перевозки международные традиционно были прибыльными, а внутренние перевозки традиционно были убыточными...Важнейший фактор снижения спроса на международные рейсы – это, конечно, девальвация рубля, ослабление курса относительно евро и доллара», – сказал он.
Специалист заметил, что авиаотрасль России работает по рыночному принципу. «Гражданская авиация – одна из немногих отраслей, где, действительно, пока еще цена формируется совершенно конкурентным образом. Пока идет конкуренция и существует некий платежеспособный спрос, соответственно, авиакомпании не могут произвольно повысить цены, просто никто не купит эти билеты у той компании, которая начнет повышать цены», – сказал он.
Кроме того, добавил специалист, фактор украинских авиасанкций против России не имеет особого значения для формирования стоимости билетов российских пассажирских авиалиний. Однако он «безусловно, играет некоторую роль».
«Вклад его довольно незначительный, хотя он есть», – сказал Синицкий.
По мнению эксперта, один из резервов российских авиаперевозчиков – это «оптимизация воздушных трасс внутри страны». Эксперт заметил, что если сократить время рейса на 5 минут, то «получится эффект снижения НДС».
«Существует госкорпорация организации воздушного движения, которая этим всем занимается. Много лет обсуждается вопрос, что сейчас современные воздушные трассы можно проложить более оптимально, чем то, как они прокладывались многие десятки лет назад в других условиях...Как раз такие вопросы можно решать за счет авиакомпаний, потому что авиакомпании понимают, куда пойдут эти деньги», – резюмировал Синицкий.
Крупнейшие авиаперевозчики России терпят многомиллиардные убытки и просят у государства поддержки. Об этом сообщил глава Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимир Тасун.
По его данным, операционные убытки крупнейших российских авиакомпаний в первом квартале 2016 года выросли до 24 миллиардов рублей по сравнению с 16 миллиардами прошлого года. Основной убыток приходится на внутренние перевозки, причем прибыль на зарубежных маршрутах не может их компенсировать.
Такие убытки специалисты связывают с низкими ценами на билеты и уменьшением пассажиропотока.
Россия активизировала внутренние авиаперевозки в аннексированный Крым, однако после открытия Турции для российских туристов количество авиарейсов несколько снизилось.
Киев прекратил воздушное сообщение с Россией из-за ее агрессии на востоке Украины и аннексию Крыма.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: