Была бы у меня такая возможность, я бы сохранил для истории все, даже выцветшие от солнца, бигборды с обещаниями, даваемыми российскими властями крымчанам, рвавшимся в «родную гавань». А в Керчи, испокон веков считавшейся индустриальным сердцем полуострова, бережно сберег бы те, что обнадеживали горожан перспективами развития промышленности. Не знаю, с каким настроением они бы восприняли рисовавшиеся радужные перспективы и обещания по восстановлению исконных керченских отраслей производства. Но, полагаю, энтузиазма и критического осознания реальности заметно прибавилось бы.
За годы российского владения Керчью местная индустрия скукожилась до такого уровня, что ее, похоже, даже не с чем сравнивать: ни с излюбленным историками 1913 годом, ни с довоенным временем, ни с вечно ругаемым украинским периодом. Простите за грубость, но сдохло все, что могло умереть. Исчезла с карты промышленности Керчи паромная переправа, которой в прошлом году стукнуло 65 лет. И это реально взволновало местных жителей, которые, как никто другой, прекрасно понимают, случись что с мостом – они отрезаны от мира, как Робинзон на необитаемом острове. Я уже тактично умалчиваю, что каждое сокращение кадров – это удар по социальной защищенности людей, еще вчера чувствовавших свою трудовую востребованность и уверенность в завтрашнем дне.
Национализированный металлургический завод скромно влачит свое жалкое существование
Торговый порт Керчи бьет все рекорды по убыткам из-за сокращения грузопотоков, а рыбный, как и паромная переправа, исчез из числа действующих предприятий. Автобусную остановку возле него, которую из-за банкротства «Керчьрыбпрома» лет двадцать назад пришлось переименовать в «Рыбный порт», придется нарекать заново. Национализированный металлургический завод скромно влачит свое жалкое существование. Хотя, выгоняя взашей последнего украинского директора предприятия, новоявленные крымские «власти» обещали пухлый портфель заказов его работникам, побежавшим с завода, предвидя его бесперспективность.
Что-то и сказки от Аксенова о контрактах с Сирией, намеревавшейся облагодетельствовать керченских металлургов заказами, давно не рассказывали населению. Зато отдел по работе с персоналом предприятия объявил о кадровом ноу-хау под названием «Приведи друга», за что платят по тысяче рублей с носа за трудоустройство и дополнительно, в случае если этот самый друг проработает на заводе полгода, еще две тысячи. Однако керчане не только не повелись на эту акцию – они отнеслись к ней с горьким юмором, говоря, что на заводе процветает совершенно другая акция – «Уведи друга». Надо ли еще что-то добавлять к тому, в чем открыто признается само предприятие?!
Завод попал в незавидное положение из-за международных санкций
Судостроительный завод «Залив», гордый своей значимостью и освященный приездом российского президента, не рапортует о трудовых свершениях на строительстве вертолетоносцев. До сдачи российских «Мистралей» еще много лет, так что неторопливый ход постройки, завершающийся традиционным российским же авралом, может догнать по срокам выхода судна на ходовые испытания тот же крейсер «Петр Великий», строившийся десять лет.
Завод попал, прямо скажем, в незавидное положение из-за международных санкций. Чтобы судно соответствовало современным стандартам, на него необходимо устанавливать импортные механизмы. Именно это вынудило перетащить строившийся на «Заливе» паром в Новороссийск, чтобы иметь возможность закупить и установить на нем двигатели зарубежного производства, обходя таким маневром введенное после аннексии Крыма эмбарго НАТО и Украины на военно-техническое сотрудничество с Россией. Теперь заливчан отправят в командировку в Новороссийск для завершения строительства парома, а Аксенов с директором завода после сдачи судна отправят в Кремль рапорт о «трудовой победе».
На автовокзале города масса междугородних автобусов, но практически ни одного, где бы Керчь значилась начальным и конечным пунктом маршрута
Недавно пришла еще одна убойная новость: прекращает работу когда-то крупнейший в Керчи автоперевозчик на городских и междугородних маршрутах АТП-14313, существовавшее 60 (!) лет. После аннексии Крыма сюда хлынула масса иногородних перевозчиков, имеющих автобусный парк гораздо мощнее и современнее, чем местное АТП. Керчь же сделалась, по сути, транзитным городом, лишь остановкой на пути с российского материка на полуостров. На автовокзале города масса междугородних автобусов, но практически ни одного, где бы Керчь значилась начальным и конечным пунктом маршрута. Руководство предприятия среди причин прекращения его работы называет, в частности, открытие моста, подвигнувшее керчан на покупку кубанского автохлама для самостоятельного междугороднего перемещения.
Да и запуск железнодорожного сообщения здорово подкузьмил керченским автоперевозчикам, что резко сократило традиционно большой пассажиропоток в высокий курортный сезон. Так безработными оказались водители, управленцы и технический персонал. За водителей, как полагают, можно не беспокоиться: они трудоустроятся в «Крымтроллейбус». Но это тоже обманчивая перспектива – пересесть с междугороднего автобуса на городской маршрут.
Керчь накрыло пеленой тумана: прогулка по древнему городу Крыма (фотогалерея)
Однако подобные новости нисколько не охлаждают шапкозакидательские пыл и инициативы аксеновской братии. Недавно на головы крымчан рухнуло новое известие о намерении строить на верфях полуострова морские суда на электрическом ходу. Когда вы узнаете, с кем намерены сотрудничать крымские предприятия в этом проекте, выпадете в осадок – с тем самым печально известным «Уралвагонзаводом», ядерный электорат которого яростно защищал Путина от московской оппозиции. Правда, на этом его известность заканчивается, потому как единственный в России производитель танков сам находится в тупиковой производственной зоне, имея долги по зарплате и не найдя новых покупателей на свои вагоны.
Но для Аксенова подписание неосуществимых договоров уже сделалось своего рода бизнесом: у него пухлая папка предварительных контрактов и с Чехией, и Сирией, и Бурунди, и Никарагуа, и Абхазией, и Северной Осетией. А тут, что называется, поперло: Путин пообещал субсидировать из федерального бюджета 30 процентов стоимости строительства судов на крымских верфях – вот Аксенов и подсуетился. Для такого контракта и «Уралвагонзавод» – надежный партнер, так что теперь только осталось вписаться в новый проект керченскому «Заливу», чтобы вертолетоносцы не скучали в одиночестве.
Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин
Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции