Доступность ссылки

«Механизм «распила» бюджета»: почему в Крыму заговорили о модернизации старых ТЭЦ


Симферопольская ТЭЦ

Запуск железнодорожного сообщения Крыма с Краснодарским краем соседней России и расширение перевозок по территории самого Крыма грозит полуострову дефицитом электроэнергии. Об этом изданию ForPost заявил глава акционерного общества «КрымТЭЦ» Тарас Целый. По его мнению, решить эту проблему можно «сооружением дополнительных мощностей».

По оценкам Целого, профицит электроэнергии в Крыму к 2024 году составит всего 45 мегаватт, а для железной дороги понадобится 230 мегаватт. Решить эту проблему, по мнению руководителя «КрымТЭЦ», может модернизация Симферопольской и Камыш-Бурунской теплоэлектроцентралей, которые входят в состав этого предприятия – и проект может обойтись в 16 миллиардов рублей. Об этой инициативе шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.

Ранее российские власти Крыма планировали вывести Камыш-Бурунскую ТЭЦ из эксплуатации к 2024 году, однако Тарас Целый заявил, что это вовсе не обязательно:

«Есть приказ о выводе из эксплуатации Камыш-Бурунской ТЭЦ, но это применимо к действующему оборудованию, которое было введено в эксплуатацию еще в 1938 году. Но это не лишает нас права осуществить строительство новых генерирующих мощностей. Сама площадка Камыш-Бурунской ТЭЦ оснащена полностью всей инженерной инфраструктурой: это и газопроводы, и схема выдачи мощности, и транспортная инфраструктура – автодороги и железнодорожное сообщение. Поэтому площадка абсолютно готова. Наши коллеги, которые поставляли турбины на Сакскую ТЭЦ, декларируют, что на изготовление четырех газовых турбин потребуется от 10 до 12 месяцев. Как показал опыт строительства Сакской ТЭЦ, в сентябре 2017 года было принято решение о начале строительства, а в ноябре 2018 года мы уже запустились полностью».

Камыш-Бурунская ТЭЦ
Камыш-Бурунская ТЭЦ

Между тем директор российского Фонда энергетического развития Сергей Пикин высказал Крым.Реалии мнение, что на полуострове хватит мощностей для нужд железной дороги и без таких модернизаций.

Проблем с электрификацией железной дороги в Крыму нет
Сергей Пикин

– На самом деле проблем с ее электрификацией в Крыму нет. С запуском двух газовых электростанций избыток электроэнергии в Крыму полуторакратный относительно максимальной нагрузки. Поэтому в объемы фактической энергии влезет не только данный проект, но еще и останется запас на развитие других инфраструктурных проектов. Это без учета того, что энергомост может загружаться на 100% – сейчас ведь его загрузка не требуется. Старые электростанции будут либо полностью закрываться, либо подвергаться модернизации, но тут встает вопрос себестоимости. Что дешевле: загружать по энергомосту или модернизировать? Это абсолютно счетная экономическая задача выгоды. Если процесс пойдет, то не стоит вопрос, кто будет вкладываться: в России есть рынок электроэнергии, и покупатели выбирают, готовы ли они оплачивать развитие мощностей, исходя из критерия минимизации стоимости.

Президент центра глобалистики «Стратегия ХХІ» Михаил Гончар видит в разговорах о модернизации двух старых ТЭЦ другую подоплеку: он полагает, что электрификация железной дороги в Крыму – предлог для «распила» бюджетных средств.

Это механизм «распила» средств федерального бюджета
Михаил Гончар

– Заявление Тараса Целого интересное, и оно не столько о железной дороге, сколько о попытках определенных лиц из числа местных умельцев организовать небольшую «пилораму». То есть это механизм «распила» средств федерального бюджета еще по договоренностям 2015 года между главой российского Совмина Крыма Сергеем Аксеновым и «КрымТЭЦ». Это предприятие объединяет все теплогенерирующие мощности на полуострове. Пять лет назад было подписано инвестиционное соглашение о модернизации существующих энергомощностей, но потом состоялся визит премьер-министра (России – КР) Дмитрия Медведева со знаменитой фразой: «Денег нет, но вы держитесь». Ряд программ тогда урезали, в том числе и по электрификации железных дорог. Вообще, пути из Керчи сначала ведут в Джанкой, на северо-запад, а потом уже в Симферополь и так далее, то есть они не оптимальны. Их надо менять.

Михаил Гончар
Михаил Гончар

По версии Михаила Гончара, поскольку проект полной модернизации железной дороги в Крыму был отложен Москвой, то российские власти полуострова вместе с директором «КрымТЭЦ» решили публично поднять тему электрификации, чтобы получить федеральные средства уже на теплоэлектроцентрали.

– Сейчас разгоняется информационная кампания: якобы будет дефицит генерирующих мощностей на полуострове. Не будет его! Тот же Тарас Целый говорит, что в 2024 году ожидается профицит. Если же их аргументам в итоге внемлят в Москве и выделят какие-то деньги, то местные «распильщики» будут все равно смещены со своих постов, поскольку уже давно расцениваются как неподходящие кадры. Пусть Камыш-Бурунская ТЭЦ построена в 1930-е годы, но ее плановую модернизацию проводили в конце 1990-х – начале 2000-х, так что там все не так плохо, как они рисуют. Но все равно очень хочется «попилить»! Правда, после мартовского обвала рубля медведевская фраза становится более актуальной, особенно для оккупированных территорий, которые находятся не в той ситуации, что Москва или Питер. Поэтому надеяться на то, чтобы отхватить кусочек от федеральных денег, не приходится.

Михаил Гончар считает, что сейчас более приоритетной задачей для российских энергетиков в Крыму после запуска двух теплоэлектростанций под Севастополем и Симферополем остается модернизация старых электросетей по всему полуострову.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

Крым.Реалии готовы предоставить возможность высказаться всем лицам, упомянутым в этом материале

Электроснабжение Крыма

В Крыму, несмотря на запуск четвертой нитки российского энергомоста весной 2016 года, продолжаются отключения света. С декабря 2015 года в Крым перестала поступать электроэнергия с материковой Украины из-за повреждения электроопоры в Херсонской области. Сейчас Крым снабжается за счет собственной генерации, генераторных установок из России и по энергомосту из Кубани.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG