Доступность ссылки

Перевозчики под прицелом: что не так с крымскими маршрутками?


Государственная инспекция безопасности дорожного движения России по Крыму призывает водителей общественного транспорта обеспечить безопасность пассажиров. С начала ноября сотрудники ведомства только Симферополе зафиксировали 1267 нарушений в сфере перевозки пассажиров и правил дорожного движения.

По словам начальника отделения технического надзора управления российского ГИБДД по Крыму Игоря Головко, 60% нарушений – перевозка большего, чем положено, количества пассажиров. Он также упомянул превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, опасное маневрирование и несоблюдение дистанции. Сотрудник ГИБДД добавил, что водители нередко выезжают на маршруты с неисправными тахографами.

Заместитель президента Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак полагает, что на самом деле нарушений не стало больше – просто теперь их чаще замечают.

– Про превышение количества людей в салоне звучит немного странно, потому что у нас не сезон. Может, из-за ремонта дорог, заторов в Симферополе люди скапливаются на остановках. Что до технических неисправностей, рост связан с тем, что у инспекторов ГИБДД стали лучше технические возможности. Если раньше они проверяли элементарные вещи – свет фар, поворотники не горят – то оборудование, которое они получили на сегодня, позволяет проверять люфт рулевого колеса, эффективность тормозной системы. С газоанализаторами проверяют загрязненность выхлопных газов. То есть нарушений стало не больше, а выявляемость стала выше. Штрафы накладываются не только на водителя, но и на механика контрольно-пропускного пункта – очень высокие, 5000 рублей.

При это Зиновий Лудчак сетует на то, что власти превратили размеры тарифов в политический вопрос.

– Тариф должен быть экономически обоснованным, но я боюсь, что таким образом он будет резко не принят населением, потому что никто не хочет платить реальную стоимость. Когда в Крыму закупают автобусы за счет бюджета, поэтому они имеют возможность оказывать услугу по 13 рублей. Частные перевозчики, которые арендуют производственные площади, покупают или берут в лизинг автобусы, конечно, не в состоянии при таком тарифе обслуживать население. Тут надо выбирать: или должен пассажир платить, или должны платить налогоплательщики. Только так можно получить качественную услугу.

Крымский активист Алексей Ефремов настаивает, что проблема с сервисом перевозчиков комплексная.

– Недавно ехал в маршрутке и столкнулся с тем, что водители не останавливаются на тех остановках, где просят пассажиры. Часто возникают конфликты с льготниками: документы, либо льготников слишком много, и водитель не хочет везти. Часто пассажиры ведут себя неуважительно. Нельзя делать виноватыми одну сторону, только водителей. Вообще, люди набирают указанные на наклейках в салоне номера, жалуются. Другой вопрос, какие меры принимают владельцы, администрация этих транспортных служб.

Радиослушатель из Симферополя предъявляет сразу две претензии к местным маршрутчикам:

«На остановке Кирова, Куйбышевский рынок, было ограждение, и все останавливаются на этом длинном месте для стоянки маршрутных такси. Но они останавливаются перед этим, и приходится идти по грязи, вытирать эти заграждения, автобусы двигаются, а на остановке пусто. Вот такая есть тенденция. Ну и когда стоишь, некоторые проезжают – видят, что пенсионер и проезжают просто».

Украинский эксперт по транспорту Дмитрий Беспалов констатирует, что на материковой части страны тоже сложилась противоречивая ситуация с общественным транспортом.

– Транспорт в этом плане в украинских городах не устраивает большее количество пассажиров, но он также не устраивает и большее количество операторов этих маршруток. То есть ситуация уникальная – она не устраивает почти никого. В Киеве каждый день ездит примерно 1 миллион пассажиров, и оборот наличности составляет более 2 миллиардов гривен в год, и этот денежный поток мешает изменениям. Довольны только единицы людей, получающие с него большую выгоду. Проблема не в противостоянии коммунального транспорта и частного – оно искусственное, больше для отвода глаз. Проблема в том, что на фоне плохого общественного транспорта в городах растет автомобилизация. А так люди предпочитают решать свои проблемы с мобильностью самостоятельно.

Дмитрий Беспалов заключает, что выходом может быть продажа перевозчиками транспортной работы на конкретные и самые востребованные маршруты, что позволит, по его мнению, избежать ситуации, когда одни маршруты, установленные местными властями, оказываются намного прибыльнее других.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...

XS
SM
MD
LG