Письма крымчан. Транспортный ребус Керчи

КЕРЧЬ – Фразу, ошибочно приписываемую Николаю Гоголю про две беды России – дураки и дороги, можно смело чеканить на монетах, поскольку они есть на всей «Руси великой». А про те, что пришли в Керчь 10 лет назад, и год от года все обостряются до, похоже, неоперабельной раковой опухоли, известно преимущественно жителям некогда славного города-героя. Это медицина и транспорт.

Если, конечно, смотреть на загруженность городских дорог, то создается впечатление, будто керчане и в булочную на автомобилях ездят. Глядя на сидящих за рулем девушек и женщин, так и тянет перефразировать Ленина про кухарку: теперь они рвутся не государством управлять, а личным автомобилем.

После аннексии Россией Крыма личного транспорта у керчан стало заметно больше, иной раз диву даешься, видя, как удается юрко шныряют машинки между своими собратьями, выстроенными в плотные ряды у зданий Росгвардии, морского университета, школ, лечебных учреждений и, как рассказывают керчане, судостроительного завода.

Но несмотря на впечатление, словно вся Керчь сидит за рулем своих автомобилей, есть в городе «безлошадные», пользующиеся услугами общественного транспорта. И если до весны нынешнего года с ним все, несмотря на отдельные недостатки, обстояло относительно благополучно, то с марта все пошло наперекосяк, а лето обострило ситуацию настолько, что о работе городских автобусов теперь выражаются преимущественно ненормативной лексикой.

Два существовавших в городе автопредприятия – местный «Керчьгортранс» и подразделение «Крымтроллейбуса» – объединили в филиал «Восточный» с банальной формулировкой об улучшении качества обслуживания пассажиров.

Вы сами поймете какого уровня это качество, если вам сказать, что российский и.о. главы администрации Олег Каторгин в первые же дни своего «правления» мотанул на это предприятие для «посмотреть и пообщаться». Его приезд, понятное дело, ровным счетом ничего не изменил, как и многочисленные посещения «главы правительства» Крыма Юрия Гоцанюка, как и льющийся поток жалоб на донельзя раскаленную от обращений керчан «горячую линию» Сергея Аксенова.

Я, наверное, соглашусь с теми керчанами, которые требуют пересадить всю местную чиновничью братию на общественный транспорт и непременно в часы пик и обязательно в курортный сезон и учебный год, когда добирающиеся на работу керчане вместе с отдыхающими гостями города, едущими на пляж и дачи пенсионерами, школьниками, студентами и дошколятами пытаются сесть в автобусы и вовремя приехать к месту службы и учебы.

Если еще совсем недавно местный автовокзал был под завязку набит автобусами, то сейчас в любое время утра, дня и вечера он пуст, как карман нищего.

Пассажиры берут автобусы с боем, как высоту в Эльтигене 80 лет назад, и едут по часу в летнее пекло без кондиционеров, ощущая истекающее потом тело соседа, как шпроты в консервах.

Кому-то больно умному пришла блажь восемь лет назад закупить для южной Керчи большеместные автобусы «Нефаз» без кондиционеров, которым место разве что в Нарьян-Маре. Неудивительно, что ни день, то в новостной ленте появляется информация о том, что кому-то из пассажиров стало плохо в автобусе, на которого всем салоном выливали припасенную воду из бутылок.

Некоторые керченские водители то ли из экономии, то ли от сволочного характера не включают кондиционеры даже в тех автобусах, где они установлены, и тогда к тесноте и толкотне прибавляется свара между водителем и пассажирами. Автобусы, превращенные в горячие, словно из печи местного рыбзавода, закупоренные потными телами банки, стали нормой для общественного транспорта Керчи.

Пассажиры по часу, психуя от безысходности и нервно вчитываясь в расписание, толпятся на остановках в ожидании автобуса нужного маршрута. Уже стали нормой отмены рейсов. И не через один, а по два-три подряд.

Водители, которые еще буквально пару месяцев назад долгое ожидание автобуса объясняли пассажирам контролем Глонасс за четкостью движения транспорта на маршруте, теперь порой сами принимают решение ехать ли им, соблюдая расписание, или проскочить пораньше, особенно в вечерние часы, когда люди бегут со смены в надежде успеть на последний автобус.

Чат «Общественный транспорт Керчи» переполнен жалобами керчан, которые пишут в него диспетчерам прямо с автобусных остановок, узнавая, стоит ли им ждать автобуса или сразу заказывать такси до дома. В общем расписание движения городских автобусов превратилось в Керчи в тот самый известный забор, на котором написано то, чему верить ни в коем случае нельзя.

Керчане справедливо возмущаются тем, что более всего страдают живущие в отдаленных районах, куда ходит один единственный маршрут. Взять для примера Семь ветров. Вроде бы туда ходят автобусы трех маршрутов, но все дело в том, что один из них едет на Войково, другой – в центр, а третий – в сторону судостроительного завода. Это вам не центральная часть Керчи, через которую пролегают практически все городские автобусные маршруты.

Мне непонятно, как с конечной остановки Семи ветров добираются на работу жители этого отдаленного района, которые работают не только на судостроительном заводе, а, к примеру, на центральном рынке, в администрации, на металлургическом заводе, а их дети учатся не только в соседней школе и морском университете, куда еще можно дойти пешком, но и в политехническом колледже на Войково, морском училище на Ворошилова.

Автобусы маршрутов, имеющих конечную остановку в этом районе, отменяются ежедневно и не по одному, в том числе и с шести утра, когда люди едут к семи часам на работу. Почти такая же ситуация и с маршрутом, следующим в район Маяка, что находится за паромной переправой. Добраться туда с автовокзала еще то приключение, а такси стоит не меньше пятисот рублей за поездку. Параллельно идущему на Маяк маршруту есть еще один, что следует на паромную переправу.

Туда пассажиропоток сейчас минимальный, и люди слезно просят объединить эти два маршрута, тогда автобусов станет больше в район, где живут люди и летом худо-бедно работают пансионаты. Но нет, на мнение керчан плевать хотели даже накануне предстоящих выборов.

По выходным, когда привычно сокращается количество рейсов, поток жалоб и возмущений дополняется отменой рейсов маршрута, следующего в район старого железнодорожного вокзала. Дело в том, что по ходу его движения находятся два предприятия, хлебозавод и водоканал, у сотрудников которых не пятидневка, а сменная работа, исключающая обязательные выходные и праздники. Мало того, что они с трудом, опаздывая, добираются до работы, уехать после смены для них то еще приключение. Вот они и спрашивают чиновников и транспортников, может им перейти на самообслуживание и арендовать хотя бы старую маршрутку, чтобы исправно доставляла их на работу и с работы. Они просят горожан не удивляться, что порывы чинят ближе к ночи, а хлеб подвозят не ранним утром, а к обеду. Пошли отмены рейсов автобуса, идущего на Аршинцевское кладбище, который всегда считался образцом точности выполнения графика движения.

Аналогичная проблема с отменой рейсов затронула и керченские пригороды. Уж в села точно не идут автобусы нескольких маршрутов, поэтому там ситуация более чем напряженная.

Уже, похоже, никого не удивляют отмены трех рейсов подряд в село Приозерное (Чурбаш), куда и таксисты ехать отказываются, зная, что назад ехать придется порожняком. Недавно к ним присоединился следующий в Багерово автобус, на работу которого прежде не было нареканий. Смело можно утверждать, что в Керчи практически не осталось пользователей общественного транспорта, довольных его работой.

А теперь постараемся ответить на вопрос, почему же в Керчи случилось подобное. На этот вопрос ответ у диспетчера скорый: нехватка водительского состава и в некоторой степени технические причины работы самого транспорта. На днях наша коллега стала свидетелем разговора водителя городского автобуса со своим знакомым. Она в точности запомнила его слова, поскольку была ими шокирована: «Завтра еще десять водил увольняются…» Вы спросите о причине, она на поверхности: после объединения двух автопредприятий водителям стали платить намного меньше.

Если еще пару лет назад, когда многие водители перешли с отмененных маршруток на автобусы «Керчьгортранса», они получали в месяц не меньше 40 тыс. рублей, тогда эта зарплата считалась в городе более чем достойной. Сейчас, когда 40 тысяч для мужика позор на его голову, водителям с марта платят 26 тысяч и нагло предлагают идти на все четыре стороны, если их такой заработок не устраивает. Как объяснил мне знакомый водитель, который пока еще держится в надежде на улучшение ситуации, это связано с тем, что «Керчьгортранс» был под московской «крышей», а новая структура стала аксеновской, там таких денег, как в столице не водится. Если добавить к этому не выдерживающее никакой критики техническое состояние городских автобусов, из-за многочисленных поломок и неподлежащих ремонту или замене запчастей превратившие автопарк в хранилище металлолома, то, похоже, вскоре керчан вернут в послевоенное прошлое, на восемьдесят лет назад, когда с Войково в Аршинцево шли пешком с вечера до утра.

И вот забрезжила надежда. 31 июля в Керчи изменено расписание движения общественного транспорта. Накануне, когда его обкатывали в тестовом режиме, многие горожане обрадовались, увидев на линии давно не виданные в часы пик автобусы. Но введенное новое расписание нисколько не улучшило ситуацию, а местами еще усугубило. Теперь, стоя на остановках в ожидании нужного рейса, пассажиры вообще не понимают, в каком режиме работает общественный транспорт, то ли старое продолжает действовать, то ли новое еще не успели окончательно узаконить.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Откуда взялись «пробки» на Керченском мосту?

Пятьдесят минут ожидания автобуса стало практически нормой в Керчи, поэтому переписка с диспетчером автопредприятия идет с остановок онлайн. И лишь пообщавшись с диспетчером в чате, люди узнают, что автобус или уже ушел, или водитель закончил смену, или транспорт поломался, или шофер заболел. И на фоне транспортного бардака Гоцанюк с керченскими чиновниками и кандидатами в депутаты всерьез рассматривают предложения об изменении маршрута меткомбинат – Аршинцево и пуск нового в район Третьего самостроя.

Естественно, накануне выборов можно обещать даже межгалактический рейс Керчь – Луна, однако с ноября прошлого года в городе так и не удалось изменить один из городских маршрутов, чтобы он проходил неподалеку от второй больницы, куда от действующих автобусных остановок больным и их родственникам приходится топать почти километр или пользоваться такси.

Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин

Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1uwu2hj0kx59f.cloudfront.net/следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.