Госзаказы для друга Путина: во сколько России обходится железная дорога в Крым

Прошел год с момента, когда по мосту через Керченский пролив запустили железнодорожное движение. С его помощью власти России пытаются интегрировать полуостров в железнодорожную систему страны. Крым.Реалии выяснили, во сколько это обходится российским налогоплательщикам и кому уходят деньги от «проекта века».

Железнодорожную ветку Керченского моста протяженностью 19 километров российские власти открыли в декабре 2019 года. Проектировщики мостового железнодорожного полотна заявляли, что его пропускная мощность – до 47 пар поездов в сутки. В российских СМИ затем сообщили, что мост сможет пропускать 65 пар поездов в сутки в обоих направлениях: 45 пассажирских и 20 грузовых.

На данный момент известно о гораздо меньшем количестве рейсов по Керченскому мосту. В основном поезда курсируют между Москвой, Санкт-Петербургом, Севастополем и Симферополем.

Железная дорога, соединяющая полуостров с соседней Россией, как выяснили Крым.Реалии, обходится российским налогоплательщикам в сотни миллионов рублей ежегодно. И, как правило, эти средства идут «в одну кассу».

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Что не так с железной дорогой из России в Крым

Только для россиян

Полгода содержания железнодорожной части моста через Керченский пролив в 2021 году обойдутся в 204 миллиона рублей. Тендер на эти услуги провели в «Крымской железной дороге» в конце 2020 года. Это предприятие учреждено российскими властями для обслуживания железнодорожных перевозок на полуострове в связи с тем, что «Российские железные дороги» не зашли туда из-за украинских, европейских и западных санкций, действующих с 2014 года.

В тендерной документации говорится, что договор об обслуживании железной дороги моста заключается с 1 января по 1 июня 2021 года, то есть на полгода.

В перечень работ входит обеспечение безопасного и бесперебойного круглогодичного функционирования железнодорожного транспортного перехода, сохранности имущественного комплекса и искусственных сооружений.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

«Это политический поезд, а не экономический»

Также предусмотрены работы по обслуживанию локальных очистных сооружений и канализационных насосных станций, берегоукрепление и обследование подмостовой и околомостовой зон, удаление растительности и покос травы, осмотр опорных частей и других конструкций железнодорожной части моста, очистка от загрязнений навигационных знаков, обеспечивающих безопасное прохождение судов в границах судоходных пролетов моста, и прочие работы.

• Reuters
• Крым. Реалии

О том, как строился мост – фоторепортаж Крым.Реалии

В документации говорится, что к работам по обслуживанию объекта допускаются только лица, имеющие гражданство России или официальное разрешение на работу на территории этой страны.

По 200 миллионов каждые полгода

В прошлом году содержание мостовой железной дороги в течение шести месяцев также обошлось в 204 миллиона рублей. Тендер был объявлен «Крымской железной дорогой» в июне 2020 года.

Еще 287 миллионов рублей на обслуживание железнодорожной части моста потратили в 2019 году.

Все эти госзаказы достались одному подрядчику – российскому ПАО «Мостотрест». Оно стало единственным участником перечисленных тендеров, сообщается на российском портале госзакупок.

ПАО «Мостотрест» входит в бизнес-империю российского олигарха Аркадия Ротенберга, друга президента России Владимира Путина.

Его компания и построила мост через Керченский пролив за федеральные средства, а теперь продолжает каждые полгода получать бюджетные деньги на обслуживание объекта.

В «Мостотресте» о своих регулярных победах в тендерах публично не сообщают. Мы пытались связаться с компанией, но на наши звонки не ответили.

19 километров политики

Российские власти Крыма заявляли, что с запуском железнодорожной части моста через Керченский пролив на полуострове снизятся цены на продукты и товары, которые дорожают из-за проблемной логистики. Но эти надежды не оправдались.

БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:

Соцсети Крыма: «Со следующим мостом цены точно понизят»

Экс-министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский ранее заявлял Крым.Реалии, что железная дорога из России в Крым будет оставаться нерентабельной, поскольку ее строительство – политический, а не экономический проект.

«Если оценить эту железную дорогу чисто географически, это ветка из ниоткуда и в никуда. То, что Крым – тупиковый регион, уже сказали, но если вы посмотрите на подходы к этому мосту со стороны России, то там тоже неоткуда везти грузы. Естественно, такая железная дорога не может быть загружена. Изначально сама аннексия Крыма была экономически убыточным проектом для России, и все аспекты, в том числе транспортное сообщение, будут лишь подтверждать это. Российская ветка через Керченский мост – чисто политический проект. Безусловно, она имеет стратегическое значение, в случае если Россия захочет дальше воевать с Украиной и нападать со стороны Крыма. Но с точки зрения экономического субъекта эта железная дорога никогда не будет рентабельной», – пояснял он.

Напомним, что мост через Керченский пролив был построен без согласования и вопреки протестам властей Украины, которой по международному законодательству продолжает принадлежать Крым.

Протяженность моста составляет 19 километров, он обошелся России в 228 миллиардов рублей.