По сообщениям крымской прессы, cимферопольцы одобрили план развития города на 13 лет. На публичных слушаниях 5 октября за него проголосовали 39 из 43 зарегистрированных участников. Теперь за документ должны проголосовать в подконтрольном России городском совете Симферополя.
Авторы стратегии – российские чиновники и эксперты – заверяют, что услышали мнение каждого жителя крымской столицы. Городские власти обещают возродить местное производство, но при этом на 20% сократить выброс в воздух вредных веществ и увеличить на 71% долю экологически чистого общественного транспорта. В рамках принятой стратегии к 2030-му году в Симферополе должно стать существенно больше мест в детских дошкольных учреждениях.
Российский общественник из Крыма Илья Большедворов отмечает, что новая стратегия противоречит уже существующим планам местных властей.
– Сам факт того, что стратегия до 2030 года появилась, – безусловно, положительный, но есть ряд вопросов к отдельным ее положениям. Я не совсем понимаю, как авторы намерены убрать автомобили из симферопольских дворов. Люди привыкли ездить на личном транспорте, и пересадить большинство из них на общественный вряд ли получится. Электротранспорт развивается очень медленно. С новыми дорожными развязками получилось странно – в генплане они есть, а на слушаниях их не утвердили. Кроме того, стратегия не предусматривает и строительство мусоросортировочного завода в Каменке, который также собираются возводить, по сути, в городской черте. Как это соотносится с экологией – не очень понятно.
Илья Большедворов
Илья Большедворов считает, что организаторы, несмотря на малочисленность слушаний, учитывали мнения симферопольцев, собирая данные через интернет-ресурс «Активный Симферополь».
Эксперт по вопросам местного экономического развития Ассоциации городов Украины Игорь Питцык тоже не верит, что симферопольцы по команде пересядут на троллейбусы.
Нужно в первую очередь улучшать инфраструктуру. Надеяться на сознательность горожан не стоитИгорь Питцык
– Проблемы с пробками не решаются одномоментной пересадкой на общественный транспорт. Людям могут сколько угодно рассказывать про экологию и велодорожки, но никто не спрашивает, готовы ли они отказаться от автомобилей, купленных за свои кровные. Концепция отказа от личного транспорта сама по себе, безусловно, правильная и учитывает мировой опыт, однако как убедить молодую семью с ребенком, которого надо каждый день возить в школу, отказаться от собственной машины? Нужно в первую очередь улучшать инфраструктуру, строить развязки для автомобилей. Надеяться только на сознательность горожан не стоит.
Игорь Питцык заключает, что российским властям Симферополя не стоило принимать стратегию на 13 лет.
Планировать градостроительство на 13 лет вперед – нецелесообразноИгорь Питцык
– Планировать градостроительство на 13 лет вперед – нецелесообразно, это мечтательство. Местные депутаты, избираемые на 5 лет, будут переписывать стратегию в каждой каденции – мол, предшественники сделали все не так, а мы-то уж исправим. В Европе городское планирование подвязано под сроки выборов, что позволяет депутатам отчитываться перед избирателями о конкретных достижениях. Кроме того, в Симферополе весьма вероятен пессимистичный сценарий, когда основные показатели будут падать и строить все это станет просто незачем. Конечно же, я желаю этому украинскому городу нормального развития. Но есть множество рисков, удерживающих меня от оптимизма, который излучают российские чиновники.
(Над текстовой версией материала работал Владислав Ленцев)