Рубрика «Мнение», специально для Крым.Реалии
Морские пассажирские перевозки очень актуальный вопрос для севастопольцев. Например, тысячи горожан, живущих на Северной стороне бухты аннексированного россией морского порта ежедневно, минимум дважды, пользуются переправой по пути на работу и обратно. Удобство сообщения и комфорт катеров имеют для них большое значение. И севастопольская паромная переправа давно ждала пять новых судов.
В конце 2019 года был подписан контракт на поставку для города пяти новых катеров проекта PV20S.
Она должна была произойти не позднее 2021-2022 года. Однако сроки были сорваны. Пока построено только два катера. Один из них уже на буксире доставлен в Севастополь, однако приступить к работе он не может. Горожанам объяснили, что новинкам предстоит еще достройка на месте.
Планируется, что остальные суда будут готовы в 2025-м году. Еще когда катера начали сплавляться по рекам в России в Крым, горожане следили за этим процессом с нескрываемым интересом и волнением. И еще на пути из Новой Ладоги в Севастополь отнеслись к новому проекту катеров с большим подозрением. Характеристики суден, как и их дизайн были восприняты неоднозначно.
«Строительство катеров началось еще в 2020 году (планировалось в 2018 – но не получилось), и без приключений не обошлось, – писал тогда ForPost. – После длительных переговоров контракт на пять судов достался ЦКБ «Нептун», но не был выполнен, и обещанный выход катеров на линии 1 мая 2022 года не состоялся. Затем пакет строительства катеров был разделен между ЗАО «Нефтефлот» из Самары и судостроительным заводом «Ростр».
Презентация Минпромторгом России пассажирского судна проекта PV20S для акватории Севастопольской бухты и прибрежных районов Крыма
Оказалось, что суда проекта PV-20S по концепции являются прогулочными. Они предназначены для однодневных прибрежных круизов.
Суда оснащены гибридной дизель-электрической установкой из двух гребных электродвигателей мощностью по 120 кВт, которые питаются от литий-ионных батарей, емкостью 30кВт/ч. Кто-то подумал тогда, что судна прогулочного типа как нельзя лучше подойдут и для паромных переправ. Проект не приспосабливался под морские перевозки. Однако поскольку ремонт привычных севастопольцам катеров будет продолжаться еще долго, альтернатив идущим в Севастополь судам нет…
И вот они прибыли в город. Интернет-канал «Дзен-Морской» сразу отметил, что «более убогого судна русский флот еще не видел», и что такой катер для самой большой бухты в Европе не подойдет.
Чем же оказались плохи для Севастополя катера проекта PV20S? «Морской» отвечает конкретно: «Эти катера плохие. Они хуже, чем советские суда типа «Молодежный» (проект 1438), которые сегодня работают на переправе. Дело не только в том, что PV20S некрасивые. Я бы даже сказал уродливые. Дело в их характеристиках».
Пассажирский катер, следующий из центра Севастополя на Северную сторону города. Крым, 2014 год
По мнению специалистов, с точки зрения пассажиров – катер неудобный. Он менее вместительный. Здесь на 50 мест меньше, чем в советской модели. Конфигурация входов/выходов по сравнению с советским вариантом не изменилась, а пассажиры распределяются по двум палубам вместо одной, что может привести к толкучке при выгрузке. При этом проект PV20S больше и по габаритам, и по водоизмещению, чем «Молодежный».
С точки зрения удобства работы для экипажа, то здесь новинка также проигрывает.
«Морской» дает ему такую оценку: «это плавучее убожество вообще вызывает много вопросов. Плоскодонка. Малая осадка. Две пассажирские палубы (ухудшается остойчивость судна). В плохую погоду рейд в Севастопольской бухте закрывается. Однако это не значит, что катера не попадают в волны. Ещё как попадают! Новоиспеченный катер уверенно смещает в антирейтинге самых убожеских судов даже малый морской танкер проекта 03182… «Морской» очень разочарован. Раньше я думал, что установка китайских двигателей на «Молодежные» вместо советских является дном. Но снизу постучался PV20S...»
Журналисты ForPost, побеседовали со специалистами и отмечают, что при том, что горожан уверяют, что проект разрабатывался специально для Севастополя и по заказу местных чиновников, на его личный взгляд новый катер не для наших условий переправы, не под наш стиль и метод швартовки.
Ожидать в скором времени их появления на водных трассах не приходится: «работы по первым двум катерам, направленным в Севастополь по заказу ГУП «Севэлектроавтотранс им. Круподерова», в полном объеме еще не завершены, и перед проведением испытаний специалистам уже на месте предстоит доукомплектовать суда необходимым оборудованием».
Севастопольцы считают, что внешний вид катеров заставляет предполагать, что они подойдут, скорее, для речных прогулок, чем для полноценной переправы в условиях морской качки.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: «Морская болезнь» Севастополя: о катерах «двойного» назначения
Людей смущает необходимость в толпе карабкаться с сумками по крутой лестнице на вторую палубу, а потом также опасно спускаться с нее при одном выходе с катера на одну сторону.
Читатель с ником Marat Kanzha отмечает сложности швартовки, да еще при плохой погоде:
«По швартовке – не вижу на фото, есть ли возможность матросу прыгать на пирс, как было во все времена на катерах проекта «Молодежный»? Или тут береговой матрос строго обязателен, а не опция (я в начале 90-х там работал, билетики рвал, но и руки замарать концом не стеснялся, кода ветер/волна). А сейчас? Троллейбусники знают вообще, что такое судно ~100 тонн пришвартовать в шторм? А швартовать его придется 2-3 раза в час, и так целый день, а то и 2-3 дня!»
Севастопольцы пришли к выводу, что заказывали катера и строили люди, далекие от специфики города. Читатель с ником «Мелита» отмечает:
«Перетаскивают в Севастополь свой менталитет, со своим видением и понятием красоты и удобства жизни, не совместимом с нашим, отсюда и вопросы неприемлемости происходящих «украшений».
Пользователь shiper продолжает мысль:
«Очевидно, что заказывали проект судна и исполняли его люди далекие от опыта его эксплуатации в наших бухтах. А ведь у нас в городе немалое количество специалистов проектировщиков и опытных судостроителей способных предусмотреть все допущенные ошибки».
В любом случае нынешние катера севастопольцы ценят больше, чем новые.
Читательница с ником Uta отмечает:
«Это уродство. Вчера ехала в отремонтированном «Зюйде», ну просто прелесть, подкрасили, переделали сидения. Хоть бы он подольше еще продержался, лучше этих катеров нет: красивые, удобные!»
Пассажирский катер в Артиллерийской бухте, Севастополь. Крым, октябрь 2021
В результате горожане пришли к выводу, что новые катера строились не для переправы горожан через бухту, а для морских прогулок начальства с гостями, особенно тогда, когда будет запущена яхтенная база в Балаклаве.
Читательница с ником «Тина Севастополь» спрашивает:
«А кто сказал, что эти катера для простых пассажиров города-героя? Похоже, что они для прогулок и будут использоваться».
Читатель «суржик» уточняет:
«Это для последующей передачи (для прогулок – авт.) Его нынешние катера для морских прогулок уже не устраивают…»
Дело еще и в том, что запуск на линию новых катеров связан с новыми проектами городских причалов и ремонтом их. На визуализации новых проектов причалов, разработанных в городе, изображены совсем не новые катера, а старые «Кометы».
И это вызвало не только новый шквал критики горожанами новых катеров, но и массовое недовольство проектами городских причалов, хотя они рекламируются даже в Москве. Севастопольцы вовсю на форумах критикуют новые проекты – они дают мало тени, много архитектурных излишеств, они неудобны для пассажиров, в них мало места для ожидающих, они искусственно создают толчею и заторы. Читатель с ником «dimitro» так и пишет: «А вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь». Словом, какие катера, такие и причалы для них.
Константин Подоляк, журналист
Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d912dtjunoz5d.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.