После открытия железнодорожного движения по Керченскому мосту «Крымская железная дорога» планируют запустить четыре пары поездов между Феодосией и российской Анапой. Кроме того, пассажирские составы должны поехать в российские Санкт-Петербург, Кисловодск, Мурманск и Екатеринбург. В Москву обещают запустить двухэтажный поезд.
Открытие движения по железнодорожной части Керченского моста запланировано на декабрь 2019 года. В январе заместитель генерального директора по инфраструктурным проектам компании «Стройгазмонтаж» Леонид Рыженькин рассказал, что уже весной завершатся работы по устройству земляного полотна, летом уложат рельсы и шпалы, а осенью железную дорогу будут оснащать всеми необходимыми системами. «КЖД» планирует перевозить по мосту в обоих направлениях около 6 миллионов пассажиров в год.
Эксперт в сфере транспорта, бывший замминистра инфраструктуры Александр Кава считает, что достичь таких показателей пассажиропотока целиком возможно.
– Это вполне реальные цифры, особенно с учетом активного курортного сезона в Крыму. Будут открываться маршруты из большинства крупных городов, находящихся в европейской части страны и на Урале. Из Мурманска поезд будет проезжать через еще порядка пяти областных центров, которые тоже получат сообщение с Крымом, благодаря этому маршруту. Это рассчитано в первую очередь на туристов, которые будут ехать из уголков страны, где железная дорога имеет преимущество перед авиационным транспортом. Открывать маршрут из Владивостока или Хабаровска нецелесообразно, поскольку время в пути будет гораздо больше, чем время полета, при сопоставимой стоимости. Опыт других стран показывает, что железнодорожное сообщение целесообразно на маршрутах не более 1000 километров.
Александр Кава напоминает, что одним Керченским мостом перестройка железнодорожной инфраструктуры Крыма не ограничится.
– Линия от Джанкоя до Керчи не была особо популярной и не была даже электрифицирована. Теперь в рамках строительства железнодорожной части Керченского моста идет работа над тем, чтобы уложить второй путь на линии от станции Багерово до Джанкоя, а также электрифицировать ее на переменном токе. Соответственно, придется проводить и реконструкцию существующей в Крыму электрификации, то есть от станции Джанкой до Симферополя и Севастополя с переводом этого участка с постоянного тока в 3000 вольт на переменный ток напряжением 25000 вольт. Это позволит усовершенствовать систему эксплуатации электровозов и электропоездов. Вполне возможно, что железнодорожное сообщение будет открыто досрочно и уже летом 2019 года пойдут поезда.
Директор группы корпоративных рейтингов «АКРА» Максим Худалов рассуждает об экономическом и социальном эффектах от запуска железной дороги из России в Крым.
– Это будет способствовать удешевлению грузов, которые завозятся сейчас в основном из России. Сама железная дорога будет приносить дополнительные доходы в бюджет полуострова и позволит крымчанам проще добираться до российской территории за счет обещанного большого количества поездов. Улучшение транспортной доступности с самым богатым сельскохозяйственным регионом России – Краснодарским краем – скажется на стоимости продовольствия и на благосостоянии крымчан. Открытие автомобильного движения совпало с инфляционной волной в российской экономике, поэтому положительный эффект был не очень заметен. Железнодорожный транспорт менее подвержен росту себестоимости из-за топлива, значит, как минимум темпы роста цен на продукты, который отмечается во всей России, будут для крымчан не такими высокими, благодаря дешевизне доставки поездами.
В конце 2018 года «Российские железные дороги» отменили тендер на электрификацию участка транспортного перехода Керченский пролив – поселок Багерово. Это был первый шаг электрификации железнодорожной части Керченского моста, которую должны завершить к декабрю 2019-го. Как позднее пояснил представитель Минтранса российским журналистам, торги отложили на следующий год из-за переноса дороги, на пути которой оказался древний город. Вдобавок Совет министров Крыма отменил ликвидацию «Морской дирекции» – оператора Керченской паромной переправы. Предполагалось, что с началом полноценной работы моста она станет ненужной.
Украинский инженер-мостостроитель Петр Коваль в эфире Радио Крым.Реалии предположил, что таким образом российские строители перестраховались:
«Я думаю, что есть в России профессиональные мостовики, которых услышали, когда они говорили о том, что мост недостаточно надежный, что есть существенные риски. В пользу этого говорит тот факт, что по мосту с самого начала не пустили грузовое движение, а только легковое. Не было испытания моста на полную нагрузку. Так что целиком логично, что паромную переправу сохраняют. Это, конечно, большие дополнительные затраты, но на случай небезопасных ситуаций решение правильное. С электрификацией тоже не спешат, чтобы разобраться в ситуации».
Петр Коваль заключил, что несмотря на это, вероятность запуска железнодорожного движения в срок сохраняется.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: