Ярослава Трегубова
Киев – С начала года в Украине ввели новый экологический стандарт Евро-5, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов автомобилей. Таково одно из требований подписанного соглашения с ЕС. 1 января вступила в силу соответствующая норма, которая запрещает ввоз и изготовление машин, не соответствующих новому стандарту. Ранее в Украине действовала норма Евро-4. Эксперты положительно относятся к необходимости модернизации автомобилей. Но они предостерегают: экономические трудности могут привести к нарушениям как в производстве, так и в эксплуатации транспорта. И добавляют: сейчас в Украине существует серьезная экоугроза – устаревшие грузовики, которые не дотягивают даже до стандарта Евро-0.
С 1 января импортировать в Украину можно автомобили не ниже стандарта Евро-5. Внешне они ничем не отличаются от менее экологических конкурентов, но имеют более совершенную экосистему двигателя, объясняет генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко.
«Это касается только новых автомобилей, которые будут произведены в Украине, а также любых автомобилей: тех, что в употреблении или новых, которые с 1 января начинают импортироваться в Украину. То есть внутренние перевозки в Украине, внутренние перемещения, внутренние продажи в Украине – хоть стареньких «Жигулей», хоть «Москвичей» – их это совершенно не касается», – отметил Назаренко.
Евро-5-автомобили не только более экологичные, но и более дорогие
Евро-5-автомобили не только более экологичные, но и более дорогие. Однако украинцы этого не почувствуют, потому что разницу в цене компенсирует отмененный 1 января дополнительный импортный сбор, рассказывает эксперт. И добавляет, что некоторые импортные машины даже подешевеют, ведь большинство из них уже в прошлом году отвечали новому стандарту.
Скорее всего, самые большие сложности испытают китайские автоимпортеры, которые, по словам эксперта, пока продают авто более низкого класса.
Что же касается вторичного импортного рынка, то, поскольку в Европе стандарт начал действовать с 2009 года, ввоз авто, бывших в употреблении более 5 лет, запрещен. А эти машины, по словам специалиста, гораздо дешевле новых. Олег Назаренко не исключает, что по этой причине может увеличиться количество схем контрабанды.
Машины есть, а вот евробензина не хватает
Ограничение касается и производства внутри Украины: отныне украинские автозаводы будут производить только машины, которые соответствуют классу Евро-5. Практически все украинские автопроизводители в своей линейке имеют технику стандарта Евро-5, потому что готовились к этому заблаговременно, говорит заместитель председателя правления Украинской автомобильной корпорации Олег Папашев. По его словам, расходы на доведение двигателя до соответствия эконормам составят не более процента от стоимости «железного коня».
«Технически для достижения таких ограничений по нормам Евро-5 требуется определенная модернизация и обновление некоторых узлов автомобиля, поэтому возможно подорожание такого автомобиля, я могу сказать на примере Запорожского завода, что оно может составлять где-то в коридоре от 120 до 220 долларов, в процентах это может быть менее 1%», – говорит Папашев.
Большей проблемой для украинских автовладельцев может стать нехватка бензина соответствующего качества
Такое повышение цены он считает незначительным и отмечает, что большей проблемой для украинских автовладельцев может стать нехватка бензина соответствующего качества.
«К сожалению, украинский рынок топлива немного отстает от норм введения евро на автомобиле, поэтому владельцам новых автомобилей, которые будут отвечать нормам Евро-5, надо будет искать на заправочных станциях топливо, соответствующее нормам. К сожалению, не все сегодня заправочные станции торгуют марками Евро-5», – говорит Папашев.
Евро-5 в Украине не вовремя?
Ни производители автотранспорта, ни его пользователи не готовы к соответствующим нововведениям, считает представитель Профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Украины Сергей Хмарский. Прежде всего, из-за экономических трудностей, которые сейчас переживает страна, что может привести к различным нарушениям как в производстве автотранспорта, так и во введении его в эксплуатацию, рассказывает эксперт. И добавляет, что введение стандарта следовало бы отложить.
«На сегодняшний день нельзя говорить о какой-либо экономической способности каких-либо субъектов хозяйствования: то ли автоперевозчиков, то ли изготовителей транспорта. И поэтому отсрочка будет нелишней, потому что если его ввести в принудительном порядке, то само время покажет, что оно не актуально. Будет отставание, будут нарушения, будут определенные отклонения от технологичности, определенные отклонения от обработки, сроков введения, взаимодействия с поставщиками – это будет такой результат», – отметил Хмарский.
Евро-5 и Евро-0 на одних дорогах
В целом эксперты положительно относятся к модернизации автомобилей под стандарт Евро-5, однако отмечают, что гораздо большую экологическую угрозу представляют старые грузовики, которые переполняют украинские дороги.
«Нам нужно подумать о тех чудовища в виде КамАЗов, ВАЗов, всяких Пазов, которые передвигаются по дорогам Украины, из них черный выхлоп идет. Эти грузовики древние и не отвечают не только Евро-0, но и вообще никаким уровням экологии. В Европе с этим борются элементарно: чем на более старом автомобиле ты ездишь, тем больше налог ты платишь. И там только богатые люди могут позволить себе кататься на старых неэкологичних автомобилях», – говорит Олег Назаренко.
На экологический стандарт Евро-6, который сейчас действует в Европе, Украина планирует перейти через два года.
Оригинал публикации – на сайте Радіо Свобода
