Уже в этом году в аннексированном Крыму появятся собственные авиалинии, уверен первый зампредседателя комитета Госдумы России по транспорту Михаил Брячак. По его словам, создать свою авиакомпанию Крыму жизненно необходимо, так как сейчас полуостров зависит от тарифов других авиаперевозчиков. Напомним, после аннексии в 2014 году Европейская организация по безопасности аэронавигации запретила полеты в Крым. Тем не менее российские авиакомпании продолжают совершать рейсы на полуостров.
На главные вопросы по еще не созданным крымским авиалиниям специально для Радио Крым.Реалии отвечал юрист, эксперт по авиационному праву Андрей Гук.
– Что международное авиационное право говорит по поводу Крыма?
– Оно однозначно трактует его как украинскую территорию. Международные конвенции по разделению воздушного пространства до сих пор в силе, и Крым в них – зона ответственности Украины. Каждой из российских авиакомпаний Украина начисляет штраф в 137 тысяч гривен за один полет. «Аэрофлот» оспаривает каждый протокол в украинском суде, но пока терпит неудачу за неудачей. С другой стороны, пассажиропоток того же «Аэрофлота» в Симферополь достаточно большой, так что экономически для него украинские штрафы – даже не потери.
– Как воспринимать заявления российских официальных лиц насчет создания собственных крымских авиалиний?
– Скорее всего, это проявление авиационного лобби, которое пытается избавиться от груза крымских штрафов. Однако в моем понимании открыть на полуострове авиакомпанию невозможно. Я слышал заявления о том, что ее парк могут составить исключительно Ту-154, и тогда это вероятнее: другие самолеты крымским авиалиниям никто в мире не даст, даже из России. То есть о чьих-либо «Боингах» и «Аэробусах» из-за санкций речи в принципе быть не может.
– Не опасно ли уже летать на самолетах Ту-154?
– Сами по себе эти самолеты достаточно надежные, главный вопрос – в обслуживании. Трудно сейчас сказать, каким оно будет, потому что не ясно, на каких условиях могут создать эту крымскую авиакомпанию: с точки зрения России, она будет совершать рейсы внутри страны, а с точки зрения регулирующих организаций, международные рейсы. Как этой авиакомпании пройти сертификацию? Именно поэтому я считаю, что ее появление крайне маловероятно.
Директор Крымского экспертного центра Алексей Стародубов: «В свое время, еще при Украине в Крыму создавали авиакомпанию «Крымские зори», но тогда было понятно, зачем она нужна. Предполагалось, что ее самолеты будут летать в Европу, Турцию, Россию. Что до вопроса сегодняшнего дня, то куда летать новой крымской авиакомпании в условиях непризнанной территории? Только в Россию? Конкуренция на ее авиарынке очень сильная. Поэтому мы говорим либо об очередном отмывании денег, либо о бесперспективном бизнес-проекте».
– На российском внутреннем рынке успешно работает авиакомпания «Грозный Авиа» с самолетами Як-42Д. Почему она не может быть примером для крымских авиалиний?
– «Грозный Авиа» – скорее исключение из правил, на таких самолетах успешную авиакомпанию не построишь, тем более в Крыму. Я также хочу отметить, что на российском авиарынке конкуренции нет – он просто поделен, а новых игроков никто не пустит.
– Какие еще противоречия есть вокруг Крыма с точки зрения авиации?
– Ответственность диспетчеров. С одним и тем же самолетом, пролетающим в крымской зоне, сейчас могут связаться и украинские, и российские диспетчеры, что, с точки зрения безопасности, сомнительно. Аннексия Крыма стала болезненной проблемой для всех, кто связан с авиацией, и без политических изменений ситуация в воздухе не улучшится.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: