Доступность ссылки

Тоннель вместо моста: как решают транспортные проблемы Севастополя


Севастопольская бухта. Иллюстрационное фото

Из-за угрозы санкций акционерное общество «УСК-МОСТ», которое должно было проектировать тоннель под Севастопольской бухтой, отказалось от своих планов, сообщил российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников. «УСК-МОСТ» входит в группу компаний «СК-МОСТ», подконтрольную, по данным СМИ, российскому бизнесмену Руслану Байсарову.

Акционерное общество «УСК-МОСТ» выиграло право заниматься строительством тоннеля в Севастополе в декабре 2017 года. На его проектирование из бюджета выделили 30 миллионов рублей.

Украинский инженер Борис Скоробогатов, который работал над генпланом Севастополя, утверждает, что вариант тоннеля на Северную сторону города никогда не рассматривался всерьез.

Тоннельный вариант даже не рассматривали, это абсурдное решение. Там рельефные условия очень сложные. Экономически проект не обоснован
Борис Скоробогатов

– Тоннель – это невероятно дорогая штука. Если ее сравнить с тоннельным метрополитеном, то она минимум в три раза дороже. Документация по строительству мостового перехода для Севастополя была разработана еще в 1990-е годы. Тоннельный вариант даже не рассматривали, это абсурдное решение. Там рельефные условия очень сложные. Экономически проект не обоснован. Пусть какая-то группа специалистов вернется к этому вопросу и пересчитает все. Мы рассматривали именно мостовые переходы – они сложные, но во всем мире их нормально делают.

Редактор отдела экономики издания «Левый берег» Андрей Яницкий считает, что «севастопольский тоннель» для подконтрольных России властей города – нечто вроде местного Керченского моста.

Для Дмитрия Овсянникова это идея, вокруг которой можно сплотить севастопольцев, эдакий аналог моста через Керченский пролив
Андрей Яницкий

– Мне кажется, компанию для реализации проекта можно найти в Азии, в арабских странах, где не так внимательно следят за событиями в Европе. Можно придумать какую-то схему с несколькими компаниями, владельцев которых будет очень тяжело найти. Наверное, так и сделают, потому что деньги на кону большие: я слышал, что на тоннель в Севастополе хотят выделить до 5 миллиардов рублей. Думаю, что это только первая цифра, которая будет только расти. Мне кажется, это такой «маниловский прожект». Непонятно, будет он реализован или нет. Так называемый губернатор, который рассказал это все Путину и утвердил проект, уже не будет в должности, когда дело дойдет до реализации. Для Дмитрия Овсянникова это скорее идея, вокруг которой можно сплотить севастопольцев, эдакий аналог моста через Керченский пролив. Однако тоннель, на мой взгляд, не решит всех транспортных проблем города.

Андрей Яницкий
Андрей Яницкий

Бывший заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт в сфере транспорта Александр Кава, напротив, убежден, что в Севастополе нужно строить именно тоннель.

Тоннель позволил бы создать новые возможности для развития северной части города
Александр Кава

– Я уверен, что тоннель будет наиболее оптимальным решением для Севастополя, потому что не будет искажать образ города. Если бы мы говорили об альтернативе в виде моста, то его высота над водой должна была бы составить 65 метров для прохода судов. При таких параметрах подходы к мосту растянулись бы более чем на 2 километра с каждой стороны, пришлось бы сносить очень много строений. К тому же Севастополь сейчас может развиваться только на север. Так что тоннель позволил бы создать новые возможности для развития северной части города. Что до санкций, то это не такая уж проблема: строят же мост через Керченский пролив. Конечно, сначала необходимо подготовить технико-экономическое обоснование, определить оптимальное место прохождения тоннеля и стоимость. Потом, года за полтора, разработать проект, провести экспертизы и только затем искать подрядчика.

Александр Кава
Александр Кава

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...

XS
SM
MD
LG