С 1 апреля в Крыму подорожал проезд в городских и пригородных автобусах. В Алуште, Симферополе, Джанкое, Феодосии, Керчи, Ялте и Евпатории одна поездка теперь стоит 17 рублей, а в Саках, Судаке и Бахчисарае – 15 рублей. Подорожание составило в среднем 3-4 рубля.
Согласно официальным данным, основные затраты, которые пришлось учесть в утвержденных тарифах – это заработная плата водителей, покупка топлива, запчастей и горюче-смазочных материалов, обновление подвижного состава и установка тахографов. Предельный максимальный тариф на проезд в автобусах пригородного сообщения установили на уровне 1,75 руб. на один пассажиро-километр.
Жители Симферополя, которых опросили журналисты Радио Крым.Реалии, пока не в восторге от сервиса в местных автобусах после подорожания проезда:
«Как курили водители в маршрутках, так и курят, как хамили, так и хамят, и возят как попало».
«Я с пересадкой когда еду, плачу 34 рубля, если обратно – 68. Обращение водителя с нами не устраивает. Бывает, если на остановках начинаем выходить, он может открыть дверь и прихлопнуть человека. Невнимательность водителя!».
«Дорого для пожилых людей, которые чисто на пенсию живут».
«Во-первых, это грязь, во-вторых, они не всегда исправны, особенно тормозная система, которая ужасно скрипит, когда он останавливается. Могло быть и лучше».
«Грязные, вонючие, с коляской неудобно залезть. Ничего не меняется!».
Между тем пресс-служба российской администрации города со ссылкой на главу Наталью Маленко сообщила, что с 1 июля в Симферополе введут новые требования к подвижному составу перевозчиков на внутригородских маршрутах. По словам Маленко, без валидатора, без российской системы навигации ГЛОНАСС «ни один автобус в городе работать не будет». Кроме того, контракты с недобросовестными перевозчиками российская глава города пообещала разрывать без предупреждения. Наталья Маленко отметила, что за четыре месяца 2019 года из-за грубых нарушений были разорваны контракты с семью компаниями-перевозчиками.
Президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Николай Дискин в середине марта в эфире Радио Крым.Реалии выразил уверенность, что после подорожания проезда качество обслуживания в крымских автобусах непременно вырастет, но предлагал подождать.
Сейчас другая проблема возникла: очень слабо компенсируются затраты на перевозку льготных категорий граждан, опять нехватка денегНиколай Дискин
– Работа идет. Такой короткий промежуток времени прошел, еще трудно ожидать серьезного результата. Я думаю, что все-таки эта мера позволит улучшить качество работы. Дело в том, что ответственность перевозчика не зависит от того, сколько денег он получает – он всегда должен работать хорошо, но нет физической возможности порой обеспечить строгое соблюдение расписания. Не было денег даже на приобретение горючего. Сейчас другая проблема возникла: очень слабо компенсируются затраты на перевозку льготных категорий граждан, опять нехватка денег. Но это не снимает ответственности с перевозчиков, и, конечно же, Ассоциация прилагает все усилия для того, чтобы перевозки осуществлялись на высоком уровне качества.
По словам Николая Дискина, он работает непосредственно с российским главой Крыма Сергеем Аксеновым, и тот якобы понимает проблемы перевозчиков, населения и качества перевозок.
Глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков объясняет, почему в российских реалиях возникают сложности с компенсациями государства за льготный проезд.
Типичная проблема: популистские решения приняты, что все пенсионеры ездят бесплатно, а денег в бюджете не хватаетКирилл Янков
– Льготники бывают двух категорий. Есть те, кто получает льготы из федерального (российского – КР) бюджета, но их очень немного, вроде Героев России, чернобыльцев, и эта система более-менее отлажена. Субъекты федерации вправе принимать свои решения о льготниках, и они должны быть соизмеримы с финансовыми возможностями, потому что никто бесплатно возить людей не будет. Типичная проблема: популистские решения приняты, что все пенсионеры ездят бесплатно, а денег в бюджете не хватает. Другая проблема: не налажена система персонифицированного учета льготников. В Москве это решается через социальные карты, департамент финансов получает чуть ли не пофамильный список. В большинстве же субъектов такой учет не налажен, и там перевозчики склонны приписывать количество льготников.
Кирилл Янков заявляет, что не знает точную ситуацию в Крыму, а указывает лишь на самые типичные проблемы в соседней России.
– Мне кажется, что стоимость проезда в 17 рублей по Крыму не выбивается из общего ряда, из линейки, с чем можно сравнивать. Она примерно на уровне Южного и Северо-Кавказского округов, за исключением Краснодарского края, где действительно все дороже.
Директор украинского аналитико-исследовательского Центра «Институт города» Александр Сергиенко полагает, что в силах местных властей создать такие условия на рынке перевозок, чтобы стоимость проезда не была высокой.
Думаю, что не хватает административной воли, чтобы заставить перевозчиков создать соответствующие условия, чтобы эти маршрутки были хотя бы технически безопасныАлександр Сергиенко
– Нужно всегда придерживаться баланса между возможностью пассажиров ездить и перевозчиков – перевозить людей. Можно, конечно, поставить какие-нибудь заоблачные цены на билеты, но люди тогда перестанут ездить, будут пользоваться чем-то другим. Поиск такого баланса – задача городской власти. Один из способов – конкуренция. Если будет создаваться коммунальное предприятие, где за счет бюджета будет регулироваться стоимость билета, то это повлияет и на частных перевозчиков. Хотят они или нет, они вынуждены будут снижать свою стоимость билета в разумных пределах. Думаю, что не хватает административной воли, чтобы заставить перевозчиков создать соответствующие условия, чтобы эти маршрутки были хотя бы технически безопасны.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: