Доступность ссылки

«Бандеромобили» из «Жигулей». Квадроциклы и багги на службе ВСУ


Коллаж с использованием изображений военных багги
Коллаж с использованием изображений военных багги

Быстроходные, маневренные, облегченные, обладающие высокой проходимостью – это все о квадроциклах. Эти авто часто фигурируют на фото и видео с фронта, однако официально такой техники на вооружении Украины нет. Откуда берутся «бандеромобили» в рядах украинской армии и каковы их плюсы и минусы?

В ноябре 2022 года боец ВСУ с позывным «Мадяр» опубликовал видео, на котором он вместе с побратимом выезжал забирать в открытом поле сбитый российский беспилотник «Элерон». Буквально через четыре минуты после остановки бойцов возле беспилотника российская армия начала их обстреливать из артиллерии. Благодаря мобильности и маневренности квадроцикла, на котором были украинские военнослужащие, им удалось оперативно покинуть место обстрела и выжить.

«Две-три минуты достаточно врагу, чтобы открыть огонь по конкретным позициям и причинить кучу неприятностей. В этих случаях багги или квадроциклы – наиболее удобный транспорт, потому что ты не ограничен дверями, крышами, ремнями или какими-то конструкционными особенностями. Единственный минус – никакие очки не оградят вас от огромного количества пыли. Но здесь выбираем между двух зол – и выбор очевиден, когда это удобно, это безопасно, это понятнее», – отметил в комментарии Крым.Реалии командир штурмового подразделения «Мадяр».

Боец ВСУ с позывным «Мадяр» с побратимами на фоне багги и квадроцикла
Боец ВСУ с позывным «Мадяр» с побратимами на фоне багги и квадроцикла

Быстроходные, облегченные, обладающие высокой проходимостью – помимо квадроциклов, такими же свойствами обладают и автомобили багги. Когда-то они были созданы для развлечений, как спортивные автомобили, а сейчас они очень востребованы на фронте.

«Война показала, что на рынке существует огромная ниша, пустующая в Украине. У нас нет серийного производства таких машин, которые сегодня необходимы военным. Ведь для разведки, для ССО, для противотанковых подразделений нужны машины компактные, низкие, проходные и – самое главное – недорогие. Потому что очень важно, чтобы они очень легко маскировались. Также мы знаем, что срок службы или жизни автомобиля на передке очень часто составляет даже не дни, а часы, и баги в этом смысле стали нам хорошей альтернативой», – объяснил во время разговора с Крым.Реалии автомобильный обозреватель Сергей Волощенко.

Сергей Волощенко рядом с багги VOLS
Сергей Волощенко рядом с багги VOLS

Первое официально известное применение багги в военном конфликте было в 1990-1991 годах в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне». Их использовали американские и британские солдаты. Это были трехместные Fast Attack Vehicle. После этого опыт переняли и другие развитые армии мира: Израиль, Австрия, Австралия, Франция, Объединенные Арабские Эмираты. В США, например, сегодня на вооружении находится более десятка разных видов багги. В Украине эту нишу пока заполняют волонтерские образцы, говорит автообозреватель Сергей Волощенко.

«Большинство из них сделаны из дешевых комплектующих – это восьмерка, девятка, это двигатели от Volkswagen, которые в принципе в любой деревне может отремонтировать любой механик, – это во-первых. Во-вторых – это стоимость, багги даже с учетом всех комплектующих и работ – все равно в разы дешевле полноценного внедорожника», – прокомментировал Сергей Волощенко.

Сергей Волощенко во время тестирования багги CTRL
Сергей Волощенко во время тестирования багги CTRL

Первые военные багги в украинской армии стали появляться начиная с 2014 года. После полномасштабного российского вторжения спрос на такие автомобили резко вырос. «Мадяр» с сослуживцами перепробовал многие милитари-автомобили, но отмечает, что преимущество багги именно в том, что они легкие и у них маленькие габариты. Если такой автомобиль застрял в болоте, всего несколько бойцов с легкостью могут вытолкать его. С классическим внедорожником так не получится.

«В отличие от классического автомобиля, мы окапываем багги фактически силами двух-трех бойцов за 15-20 минут. Очень быстро окапываем. Нам всего нужно подкопать до уровня колес, чтобы скрыть от повреждения осколками – колеса, радиатор, моторный отсек», – отметил во время разговора «Мадяр».

Боец с позывным «Мадяр» за рулем багги в Херсонской области
Боец с позывным «Мадяр» за рулем багги в Херсонской области

Среди других преимуществ маленького и ловкого транспорта – его маневренность и быстроходность. Народные умельцы делать квадроциклы еще не научились, а вот багги собирают по всей Украине: в Черновцах, Ровно, Коломые, Черкассах.

«У нас машины очень разного назначения, большинство из них – это все-таки разведывательные машины для ребят с дронами, которым нужно выезжать немного вперед. Потому что артиллерия бьет на 20 километров, а дроны летают на 5. Есть машины с выезжающими минометами, из ниоткуда появился миномет и вникуда исчез. Есть машины с противотанковыми системами. Они все очень разные… Это далеко не всем подходит, конкретное назначение, конкретные ребята, умеющие этим пользоваться, потому что в тех местах, где садятся самые крутые джипы, – они тоже могут застрять», – прокомментировал Крым.Реалии производитель багги CTRL Виталий Брызгалов.

Виталий Брызгалов организовал команду мастеров и за 9 месяцев войны уже собрал полсотни багги, а назвали их CTRL. Почти конвейерное производство обустроили в небольшом гараже.

Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL
Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL

«Что ж тут сказать, если мы делаем автомобилей больше, чем все автозаводы сейчас в Украине? Мы своим примером показываем то, что можно делать авто без сверхбольших инвестиций. То есть не нужно два миллиарда долларов на разработку автомобиля, как это привыкли делать обычные автозаводы. Можно взять и сделать», – говорит Виталий Брызгалов.

В процессе сборки задействовано чуть менее 20 человек. Но перед тем, как взяться за работу, еще в марте, Виталий с коллегами создали чертежи багги. Теперь бесплатно делятся ими со всеми желающими, кто тоже хочет помогать украинской армии. За основу этих автомобилей взяли советские автомобили ВАЗ. Но на выходе, кроме двигателя и колес, от подержанных автомобилей больше ничего не остается. Новая рама, другая подвеска, система охлаждения – все заменено и модернизировано.

Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге

Учитывая, что всем донорам для этих багги не менее 30 лет, их двигателям приходится проводить капремонт. В момент нашего визита этим занимался переселенец Василий Кулиш. Он родом из Большой Александровки Херсонской области. В российской оккупации пробыл около месяца, затем ему удалось уехать на подконтрольную Украине территорию.

«Через блокпосты выходили, вывозил семью. Жена, дети, все родственники. Все дети были в машине моего сына, а у меня было еще взрослых семь человек. В общей сложности нас выехало тринадцать человек», – рассказал во время беседы автомеханик Василий Кулиш.

Василий Кулиш, автомеханик
Василий Кулиш, автомеханик

У Василия были магазин автозапчастей и станция техобслуживания, поэтому ремесло автомеханика он знает хорошо.

«Я сам начинал как автослесарь, а затем стал владельцем станции технического обслуживания. Там, в Большой Александровке, этим же и занимался – ремонтом автомобилей и двигателей. Занимаюсь тем, что нравится», – отметил Василий Кулиш.

Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге

Ходовой частью автомобилей занимается Анатолий Сидоров, он тоже беженец из ранее оккупированной Херсонщины.

«В ходовой части мы ремонтируем или полностью заменяем верхние и нижние рычаги, тяги, маятник, рулевое оборудование, заменяем «пальцы», наконечники. Если испортились пыльники или шаровая, – они тоже уходят под замену. Все смазываем, перерабатываем, чтобы все работало так, как нужно», – объяснил в разговоре автомастер Анатолий Сидоров.

Анатолий Сидоров, автомеханик
Анатолий Сидоров, автомеханик

Анатолий родом из Нововознесенского, до войны был фермером, возделывал землю. Российские военные забрали у него два легковых автомобиля и сильно избили. После этого мужчина сбежал на подконтрольную Украине территорию в Кривой Рог.

«Пришли домой, вошли в дом, а я спокойно сидел в кухне. Говорю им: «Что вам нужно?», – а они прикладом от автомата по коленам избили меня, и все. А что я сделаю? Они осмотрелись по дому, но что им нужно было, не говорили. Возможно, кто-то сдал меня, потому что я много информации передавал для ВСУ», – вспоминает Анатолий Сидоров.

Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге

Многие мужчины в этом гараже также пострадали от российского вторжения. Но не захотели рассказывать свои истории, а молча продолжили свою работу. Каждый автомобиль, выезжающий из гаража – это уникальная машина, созданная под конкретные задачи и пожелания бойцов, которые будут его использовать.

«По большинству автомобилей мы изначально знаем, какое у них будет применение. Если это некий противотанковый комплекс, где на крыше размещается много веса, то стабильность автомобиля приходится улучшать. Мы дополнительно устанавливаем активные стабилизаторы и усиливаем пружины. Если этот автомобиль идет под минометный расчет, где сзади будут постоянно возить дополнительные 200-250 килограммов, то мы меняем стандартные пружины на усиленные. Кстати, их для нас производят на заводе в Виннице, и у них есть возможность делать их для нас такими, как мы только пожелаем. Мы сразу заказываем именно те, которые подходят нам под конкретный вес», – рассказал Виталий Брызгалов.

Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL
Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL

Шины на багги устанавливают тоже украинского производства из Белой Церкви. Они предназначены для украинского внедорожника ЛуАЗа, но Виталий говорит, что и для багги они подошли идеально.

«Очень жесткая резина, которая даже при полном проколе не садится. За счет жесткого борта она держит автомобиль, и можно ехать дальше», – убеждает Виталий Брызгалов.

Тест-драйв багги CTRL в Ивано-Франковске
Тест-драйв багги CTRL в Ивано-Франковске

В автопарке подразделения военнослужащего с позывным «Мадяр» только заводские экземпляры багги. К гаражным сборкам пока присматриваются.

«Нецелесообразно покупать и дешевую китайскую технику. Обратите внимание, я даю вам интервью, находясь в багге, а чего я в нем сейчас сижу? Ибо он стоит без работы. Потому что у него 700 километров пробега, а тот «недодилер» одесский, который нам их продал за деньги донаторов, не может обеспечить достойный сервис. Багги проехал до тысячи километров в боевых условиях, и у него одновременно из отсека печки полился антифриз с маслом и еще какой белой жидкостью. А ремонтировать его не на чем. Знаете, что делать? Я вам скажу! Теперь будем ставить в него двигатель от Audi. Наша песня хороша, начинай сначала. Мне не нужно, чтобы этот пластик выглядел симпатично или фотоэстетично – мне нужно, чтобы он ехало», – объясняет боец ВСУ «Мадяр».

Боец ВСУ с позывным «Мадяр» в Херсоне, в первые дни освобождения города
Боец ВСУ с позывным «Мадяр» в Херсоне, в первые дни освобождения города

Вариант автомобиля «контрол» ему не подходит – у подразделения запрос на более мощные и вместительные конструкции.

«За основу нужно брать полноприводный автомобиль. Это для того, чтобы потом не придумывать какое-нибудь ноу-хау для того, чтобы крутилось 4 колеса, с двумя колесами в болоте здесь нечего делать. Согласно прогнозам, зима не будет лютой, это наш такой субъективный анализ, не будет -20, она будет в диапазоне в среднем от -5 до +5. О чем это говорит? Что слякоть и болото метровое – это будет на протяжении всей зимней кампании. Сюда соваться не с полным приводом – это просто небезопасно. Машина на переднем или заднем приводе остановится на первой болотистой местности», – отметил в разговоре боец ВСУ «Мадяр».

Полный повод, по мнению Сергея Волощенко, это еще не панацея. Хороший опытный водитель может показать класс и на заднем приводе.

«Многое зависит от шин. Если поставить зубчатые шины, то заднеприводный багги с независимой подвеской, у которого хороший клиренс, проезжает преграды отлично, почти не уступая внедорожникам. Но вопрос в том, что везут эти автомобили? Если это уже четыре пассажира, если еще и дополнительная нагрузка, то в таких случаях действительно нужен полный повод», – объяснил автообозреватель Сергей Волощенко.

Сергей Волощенко рядом с багги «Мамай»
Сергей Волощенко рядом с багги «Мамай»

Также следует учитывать ненадежность ВАЗовских двигателей. Их придется обслуживать серьезно и часто. Благо – комплектующие и запчасти есть в любом автомагазине. Эксперты говорят, что официально на вооружении ВСУ такие авто появятся еще не скоро. Этот процесс длительный и очень затратный. Создатели таких машин понимают это и продолжают помогать армии тем, чем могут.

СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.

Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».

Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российское неспровоцированное широкомасштабное вторжение и российские военные действия в Украине.

***

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d3fx89p6g9wd6v.cloudfront.net/ Также следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

XS
SM
MD
LG