Доступность ссылки

Мост в никуда: каким будет переход через Севастопольскую бухту


Севастопольская бухта

Специально для Крым.Реалии

В борьбе «мост или тоннель через Севастопольскую бухту» победил мост. Об этом сообщил российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников. Но жители города-героя выбранным местом не довольны и заявляют, что мостовой переход транспортных проблем не решит.

По итогам состоявшегося в Федеральном дорожном агентстве России 6 декабря заседания научно-технического совета «было принято решение о трассировке и коридоре прохождения транспортного перехода через Севастопольскую бухту», цитирует российского губернатора Севастополя Дмитрия Овсянникова пресс-служба местного правительства.

Овсянников сообщил журналистам: «Мост будет интегрирован в будущую Гераклейскую рокаду, которую мы проектируем от Камышового шоссе до улицы Брестской и через эстакаду над железнодорожными путями к Инженерной балке. Фактически – это новая транспортная артерия, которая разгрузит центр города».

Согласно выводам научно-технического совета, наиболее предпочтительным является строительство вантового моста от улицы Богданова в районе зернового терминала на Северной стороне с выходом в центральной части на реконструированную улицу Багрия в районе 1472 военно-морского клинического госпиталя. Были также рассмотрены варианты висячего, балочного и разводного мостов.

Следующий этап – прохождение технико-экономического обоснования в Главгосэкспертизе России. К этой работе подключены два крупнейших в России проектных института: «Стройпроект», который работал над вантовым мостом на остров Русский во Владивостоке, а также «Гипростроймост – Санкт-Петербург», проектировавший Керченский мост.

После обоснования стоимости проект моста будет предложен к включению в федеральную целевую программу.

В соответствии с предварительным проектом, мост длиной 935 метров будет иметь 4 полосы для движения с максимальной разрешенной скоростью 70 км/час. Предполагается также создание пешеходной и велосипедной дорожек.

От моста до тоннеля и обратно

Северную сторону Севастополя давно называют депрессивным районом города. Отрезанная от центра преградой в виде Севастопольской бухты, эта территория не развивается десятилетиями.

Мост через Севастопольскую бухту был построен всего единожды – плавучий, в 1855 году. Общая ширина моста была 11 метров, длина – 960 метров, на плаву он удерживался якорями. 27 августа (8 сентября) 1855 года защитники Севастополя, основная часть гарнизона, по этому мосту переправились на Северную сторону. На следующий день мост развели.

Какой еще мост? Вот взорвут его диверсанты и кирдык флоту – заперт в бухте

В советское время строительству моста через бухту препятствовал Черноморский флот. «Какой еще мост? Вот взорвут его диверсанты и кирдык флоту – заперт в бухте», – говорили флотские начальники. О том, что флот и так заперт в Черном море с помощью контролируемого Турцией и международным сообществом пролива Босфор, как правило, не упоминают.

У украинского правительства на такой масштабный проект денег не было и, опять же, Черноморский флот России, арендующий бухты Севастополя, активно лоббировал свои интересы.

О необходимости строительства мостового перехода снова заговорили после аннексии полуострова. Российские власти при этом делали оговорку: «если будет получено согласие флота». Флот иметь стратегически опасный объект в главной бухте базирования желанием не горел. И хотя приводились примеры строительства мостов через Босфор, флотское начальство говорило категорическое «нет».

Особенно не устраивало наиболее перспективное расположение моста – в районе мола на входе в бухту. В этом случае с Северной стороны можно было бы за несколько минут попасть в центр города. Но в случае диверсии на мосту Черноморский флот России оказался бы запертым в бухте, поэтому – категорическое «нет».

Чтобы не мешать проходу кораблей, был предложен вариант тоннеля. 20 сентября 2017 года на собрании губернаторов Дмитрий Овсянников озвучил президенту России Владимиру Путину предложение построить тоннель под Севастопольской бухтой.

А заместитель председателя правительства России Дмитрий Козак отметил, что представленный Дмитрием Овсянниковым проект тоннеля уже получил положительную оценку и направлен в Минтранс России.

В Севастополе заместитель директора Морского гидрофизического института Антон Георга-Копулос заявил, что тоннель под Севастопольской бухтой можно построить по принципу метро в Стамбуле.

Всего через месяц специалисты ООО «Инжсервис» разработали пять вариантов строительства автомобильного перехода через Севастопольскую бухту. Вместо нынешнего 28-километрового объезда, проходящего по узким загруженным улицам, компания предложила построить четырехполосный сдвоенный тоннель протяженностью от 1,73 до 2,29 километров.

К тоннелю необходимо будет построить подъездные пути длиной от 152 метров до 2,24 километров; кроме того, реконструировать от 1 до 3,9 километров прилегающих улиц, а общая стоимость строительства, по оценке ООО «Инжсервис», может составить от 19,3 до 30,4 миллиардов рублей.

Далее была запущена процедура определения компании, которая за 30 миллионов рублей из бюджета города составит технико-экономическое обоснование транспортного перехода через Севастопольскую бухту.

14 декабря 2017 года победитель был определен, им стало акционерное общество «УСК-МОСТ». Этот подрядчик известен тем, что строил мост через пролив Босфор Восточный во Владивостоке (мост на остров Русский) и объекты проекта «Ямал СПГ» (строительство порта в поселке Сабетта). В рамках работы над обоснованием проектировщикам предстояло также решить, каким будет переход через бухту: в форме тоннеля или моста.

Однако 14 марта Дмитрий Овсянников заявил, что компания, занимавшаяся технико-экономическим обоснованием строительства тоннеля через Севастопольскую бухту, из-за санкций отказалась от реализации проекта.

В августе нынешнего года технико-экономическое обоснование «мост или тоннель» закончено еще не было, о чем сообщал замдиректора департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгений Исаков. А 25 октября 2018 года комиссия по городскому хозяйству, строительству, архитектуре, земельным и водным отношениям Общественной палаты Севастополя единогласно поддержала проект строительства метро, предложенный легендарным архитектором Адольфом Шеффером. Помимо прочего, проект предусматривает прокладку тоннеля под бухтой.

И вот сейчас вдруг севастопольские власти объявляют, что строить будут именно мост. О реакции флота пока ничего не известно.

Мост в никуда

Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту
Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту

Для жителей Северной стороны где бы ни был расположен мост, он – благо, символ грядущего развития территории, транспортной доступности. А вот для жителей стороны южной очень важно, где будет расположен въезд на мост. В предложенном разработчиками месте – в районе улицы Багрия – он практически теряет смысл. Это вариант подходит только для жителей Корабельной стороны (Нахимовский район города – авт.), а из Ленинского и, особенно, Гагаринского района до мостового перехода –​ десятки километров по и так перегруженным дорогам.

Идея российского начальства подверглась бурной критике на севастопольских форумах.

То, что предлагают, это какая-то полумера, а не решение проблемы

«Странный выбор вида транспортного перехода, который крайне необходим… С учетом всех обстоятельств и, прежде всего, здравого смысла нужен подземный тоннель и не один, а два – с разветвлением на Артбухту и Корабелку, с одним входом (выходом) на Северной. То, что предлагают, это какая-то полумера, а не решение проблемы...» – пишет пользователь Patriot1.

«Выводить мост на Корабелку – это какое-то чиновничье архитектурно-строительное безумие… Основная масса пассажиров едет в центр. Если этот поток направить на Корабелку, как они оттуда будут добираться в центр и другие районы города, через один небольшой мостик возле ж/д вокзала? Полурешив одну проблему, создадут еще одну, полноценную», – добавляет он.

«Мост? Судя по строительству фонтанчиков и простых дорожек (парк Победы), которое превратилось в полный коллапс, очистные сооружения, Матросский бульвар... Мост?! Вы представляете себе тот мост? Да по нему не то что ездить, близко подойти будет страшно!!! Сколько веков на это уйдет? А бабла! Бабла! Утечет! Ну, конечно, все за мост!!! Проекты! Прожекты! Мост! Ура! Спасайся кто сможет!» – иронизирует Aliens.

«Ждали тоннель, а оно вот… Как жителю Радиогорки, мне такой вариант очень не нравится! Чтобы в центр попасть, мы будем часами кружить и стоять в пробках», – сокрушается Uta.

Пользователь nemoronin резюмирует: «Какого мартабря начнется строительство, еще неизвестно, «от госпиталя, что на Багрия (!), и до инженерной балки где-то на Курчатова (!)», или как-то иначе, пока в тумане, но 30 миллионов на то, чтобы узнать, что мост дешевле тоннеля (кто бы мог подумать?!), уже удалось освоить. Представители эффективных технокрадов об этом могут, конечно, только сожалеть (тоннель-то всяко «жирнее» моста), но а представителям ЧФ печалиться особо не о чем – мост кораблям точно не помешает, т.к. кораблей не будет – денег на них нет».

В одном можно не сомневаться точно: если мост все-таки начнут строить, делать это будет компания Ротенберга.

Андрей Покровский, крымский блогер (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции

В материале используется терминология, принятая на аннексированном Россией полуострове​

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG