СЕВАСТОПОЛЬ – Гордость Севастополя и его ровесник – Севастопольский морской завод, похоже, доживает последние дни. Два важных российских государственных заказа провалены, а рабочих сокращают. Отобранное у пятого президента Украины Петра Порошенко предприятие российские власти города на протяжении более чем восьми лет пытались возродить, но что-то пошло не так.
В ноябре 2017 года на площадке Севморзавода в Южной бухте состоялась торжественная церемония закладки плавучего крана ПК-400 грузоподъемностью 400 тонн, названного в честь города – «Севастополь». Российские чиновники и старые рабочие завода произносили речи и чаще всего в них звучали слова «возрождение старейшего в городе предприятия». Вспоминали Украину, которая якобы все развалила и заявляли, что при России завод получил новый импульс развития.
Через год все повторилось – также в ноябре был заложен плавкран ПК-700 «Григорий Просянкин» грузоподъемностью 700 тонн. «Это очень серьезные дорогостоящие заказы, но чтобы развивать предприятие, нам нужна линейка заказов – как минимум 10 плавкранов, которые мы будем закладывать и сдавать каждый год. Так мы сможем восстановить технологические процессы строительства тяжелых плавкранов, создать конгломерацию контрагентов, в срок выполнять заказы, получать прибыль», – говорил в 2018 году руководитель предприятия Игорь Дрей.
Однако, плавучие краны«закладывать и сдавать каждый год» не то, что не получилось, даже упомянутые плавкраны не достроили: срок сдачи «Севастополя» – конца 2019 года, «Григория Просянкина» – конец 2020-го. А на дворе уже 2023-й. И что же пошло не так?
Особенности судостроения по-российски
Как сообщают местные СМИ, работы по строительству плавкранов стали сворачиваться из-за возникших проблем с финансированием. «Проблемы с достройкой плавкранов возникли из-за удорожания комплектующих, расходных материалов и тарифов на энергоресурсы. Кроме того, деньги на строительство плавкранов шли на затыкание разных дыр, в том числе на зарплаты сотрудникам. При этом надежды на финансовую поддержку не оправдывались», – пишет сайт ForPost со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией на предприятии.
«По состоянию на январь 2023 года ПК-400 готов примерно на 90%, а ПК-700 – порядка 65%. Оба проекта заморожены – и когда работы возобновятся, непонятно», – сообщает издание.
Один из понтонов плавкрана спустили на воду в октябре 2019 года. Между тем, как сообщала в ноябре 2020-го вице-губернатор Севастополя Мария Литовко, Севастопольский морской завод за последние несколько лет почти не увеличил количество рабочих мест. «За несколько лет деятельности Севморзавода произошло незначительное, на 10%, увеличение рабочих мест. Средняя заработная плата, как средняя заработная плата по отрасли, это около 28 тысяч рублей», – заявила она.
В октябре 2020 года директор Севморзавода Владимир Баженов высказывал опасение, что не сможет сохранить трудовой коллектив из-за отсутствия заказов. Также он отметил, что предприятие теряет заказы на конкурсах по поиску подрядчиков из-за отсутствия опыта. Причем тот же Баженов в апреле 2019 года заявлял, что завод станет базовым предприятием для ремонта кораблей Черноморского флота России.
В итоге с конца 2021 года на заводе начались массовые увольнения рабочих, которых и так было немного.
Чтобы сдавать по плавкрану в год, нам требуется около 2 тысяч основных рабочих, сегодня работает около 300Игорь Дрей
А тремя годами ранее, в 2018-м, вышеупомянутый Игорь Дрей сетовал: «Чтобы сдавать по плавкрану в год, нам требуется около 2 тысяч основных рабочих, сегодня работает около 300».
Выходит, не только не увеличилось число рабочих-специалистов, а и тех, что были, сокращать начали.
В ноябре 2022 года российский губернатор Севастополя Михаил Развожаев попросил президента России Владимира Путина помочь Севморзаводу с заказами.
«Пока по перспективам дополнительной загрузки завода есть определенные сложности, перспективы мы не видим. ОСК уже представляла несколько проектов, что касается гражданского судостроения, судоремонта. Но тем не менее в этот период, когда акцент делается на развитие военно-промышленного комплекса, конечно, хотел бы просить вашего указания, чтобы рассмотреть участие Севморзавода в работе гособоронзаказа», – сказал он.
Тогда же Развожаев предложил создать в Севастополе центр развития беспилотных надводных и подводных аппаратов. Об этой идее и ее перспективах Крым.Реалии уже рассказывали.
История влета и падения
Севастопольский морской завод – ровесник города. Он был создан в 1783 году в качестве кузницы и площадки для килевания судов. В 19 веке здесь был спущен на воду со стапелей знаменитый бриг «Меркурий», построено 50 парусных судов и кораблей, заложены броненосцы «Чесма» и «Синоп». В 1901-м на Севастопольском Адмиралтействе был заложен крейсер «Очаков», в 1905 году – окончена достройка броненосца «Потемкин».
Во времена СССР завод успешно работал, даже в годы войны здесь вернули в строй около 600 кораблей и судов Черноморского флота, построили бронепоезд «Железняков».
После войны был освоен ремонт судов китобойной флотилии «Слава», в 1952 – сдан 50-тонный плавкран, положивший начало отечественному плавкраностроению. С 1965 года началось серийное производство плавкранов. В 1976 году на Севморзаводе был спущен на воду плавкран «Витязь» грузоподъемностью 1600 тонн – один из крупнейших в мире.
К концу 1980-х годов на заводе работало около 16 тысяч человек, в Нахимовском районе предприятие построило несколько десятков многоквартирных домов для своих работников и было одним из крупнейших налогоплательщиков города.
С развалом Советского Союза развалился и завод – были нарушены логистические и производственные связи, рабочим нечем было платить зарплату. Предприятие начали грабить его руководители, не сумевшие или не захотевшие встроиться в капиталистический процесс производства.
В конце 1990-х годов контрольный пакет акций завода (свыше 50 процентов) был продан американскому инвестиционному фонду UGF (управляющая компания «Сигма Блейзер»).
«Сигма Блейзер» спустя время перепродала свой пакет акций российскому бизнесмену Константину Григоришину. К этому времени на остатках Севморзавода работало две-три сотни человек, оборудование потихоньку распиливалось и сдавалось в металлолом. В 2003 году государственный пакет СМЗ в количестве 26 процентов был выставлен на продажу и в 2006 году продан структурам украинского бизнесмена Петра Порошенко. Впоследствии компания Порошенко выкупила у Григоришина его долю.
Но развитием производства так никто и не занимался. «Завод скатился к примитивному строительству судовых корпусов и столь же примитивному судоремонту», – рассказывал в 2009 году его директор Александр Проказа.
А как все лихо начиналось в 2014 году
О грандиозных планах по «возрождению отечественного судостроения» начали рассказывать российские власти Севастополя после аннексии Россией украинского полуострова. Что заказы посыплются, как из мешка, что в судостроение вложат немыслимые суммы и предприятие расцветет в кратчайшие сроки.
В конце февраля 2015 года решением подконтрольного Кремлю правительства Севастополя ПАО «Севморзавод» было «национализировано» – отобрано у законного собственника. Летом 2015 года тогдашний губернатор Севастополя Сергей Меняйло заявлял, что для реанимации завода необходимо 9-10 миллиардов рублей и что на нем уже работают около 500 человек. К концу года губернатор рассказывал, что предприятие загружено заказами до 2020 года.
В 2016 году руководство завода обещало построить через год морской беспилотник, озвучивались мечты о международных заказах и стремительном развитии производства.
29 октября 2017 года завод попал под санкции США из-за связи с российскими военными и спецслужбами. 6 апреля 2021 года завод включен в санкционный список Украины. В сентябре 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, завод попал в расширенный список санкций США.
За прошедшее после «национализации» время на Севморзаводе провели регламентные работы на подводной лодке «Новороссийск», отремонтировали парусник «Херсонес», починили паром и буксир. Небольшие ремонты проводились на некоторых кораблях и судах Черноморского флота России. Также были построены понтоны для доставки арок Керченского моста, заложены упомянутые два плавкрана.
Ясность в вопрос дальнейшей судьбы Севморзавода в 2020 году во время визита Севастополь внес министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Чиновник сообщил, что Севастопольский морской завод объединят с 13-м судоремонтным заводом Черноморского флота, а освободившиеся после этого промышленные площади пустят «под гражданскую инфраструктуру». То есть под застройку.
С тех пор периодически российские чиновники делятся новыми грандиозными планами по возрождению Севморзавода, о неких инновационных технологиях в неопределенном будущем и о перспективах стать одним из мировых флагманов судостроения. А реальность такова, что, например, в Южной Корее еженедельно на воду спускается танкер, а в Севастополе даже нет спусковых устройств, чтобы крупнотоннажные суда на воду спускать. Уже не говоря о том, что совершенно нет квалифицированных специалистов как руководящего звена, так и рабочих.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1l1rep1yn1oqf.cloudfront.net/. Также следите за основными новостями Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
