Доступность ссылки

Прошли выборы, начались «улучшения»: в Севастополе подняли стоимость проезда в общественном транспорте


Пассажирский автобус в Севастополе

С 1 октября в Севастополе повышают стоимость проезда в общественном транспорте: автобусах, троллейбусах, пассажирских катерах и паромах. Вводится так называемый единый тариф: одинаковая стоимость будет установлена как для наземного, так и для морского транспорта. При этом стоимость проезда с использованием единой городской карты Севастополя (ЕГКС) составит 20 рублей, а при оплате наличными или банковской картой – 26 рублей. Рост стоимости проезда, если пассажир пользуется наличным способом оплаты, составит 30%, при оплате картой ЕГКС – 25%.

Цены и выборы

В последний раз стоимость проезда в Севастополе повышали в январе 2019 года и с тех пор цена была фиксированной для перевозчиков всех форм собственности. За это время не только стоимость горючего и комплектующих увеличилась – в городе все большее количество пассажиров переходило на бесконтактную систему оплаты проезда во всех видах транспорта.

Систему ЕГКС ввели с 1 апреля 2018 года, но полноценно она заработала с 15 июня, когда около 120 тысяч льготников получили специальные персональные карточки для оплаты проезда. За льготных пассажиров перевозчикам платил городской бюджет Севастополя, дотационный на 70 процентов, при этом количество поездок неограниченное. Право на льготы в Севастополе имеют 27 категорий граждан.

Новости без блокировки и цензуры! Установить приложение Крым.Реалии для iOS і Android.

Пенсионеры и иже с ними бодренько пересели на частные маршрутки вместо привычных до этого льготных троллейбусов, а водители начали увольняться. Причина «бегства» проста: на предприятиях водителям платили не очень высокую зарплату, необходимо было сдать в кассу установленную сумму дневного плана, а все что выше плана – в карман. Вывод из тени заработков – это, безусловно, хорошо, но сегодня управляют маршрутками преимущественно граждане пенсионного возраста.

Между тем перевозчики еще в 2020 году заявляли, что стоимость проезда в автобусах должна быть не менее 25 рублей, приводя в пример соседний Краснодарский край России, где установлена цена в 26-28 рублей. Что касается стоимости проезда в троллейбусах, то по заявлениям городских чиновников, точка безубыточности – около 30 рублей за поездку.

Однако повышать стоимость проезда в городском транспорте в 2020-м не решились – выборы губернатора, зачем народ злить. В 2021-м другое событие – выборы в Госдуму России. Аккурат после объявления их предсказуемых результатов чиновники и сообщили о грядущем увеличении транспортных тарифов.

О повышении цены проезда в городском транспорте российские власти Севастополя объявили после выборов в Госдуму России
О повышении цены проезда в городском транспорте российские власти Севастополя объявили после выборов в Госдуму России

В этом нет ничего удивительного: в российских реалиях политика всегда стоит впереди экономики, а не наоборот, как во всем цивилизованном мире. Рыночные механизмы чиновники презирают, гораздо сподручнее рулить процессами по собственному усмотрению. А уж мнение населения спрашивать, так это вообще в самую последнюю очередь.

Контроль и учет, но не по-ленински

Как утверждают севастопольские чиновники, увеличение объема безналичного расчета в общественном транспорте сделает процесс оплаты проезда прозрачным, что в свою очередь будет способствовать оптимизации учета пассажиропотока.

Об учете и контроле в экономике еще Ленин писал ровно через два месяца после Октябрьского переворота: «Учет и контроль – вот главная экономическая задача каждого Совета рабочих, солдатских и крестьянских депутатов, каждого потребительного общества, каждого союза или комитета снабжения, каждого фабрично-заводского комитета или органа рабочего контроля вообще».

Пассажирский катер в Артиллерийской бухте
Пассажирский катер в Артиллерийской бухте

Заветы Ильича в России до сих пор свято чтут, правда, в последние годы контролируют не столько экономику страны, сколько граждан. С помощью камер видеонаблюдения на улицах, в общественных местах и в транспорте – в Севастополе, в том числе, тестируется система «Аргус». В интернете следят за пользователями через «карманные» соцсети «Вконтакте» и «Одноклассники», а также в целом с помощью пресловутого «закона Яровой».

Перемещения граждан между городами отслеживаются с помощью жесткого паспортного режима. Теперь же с введением бесконтактной системы оплаты хорошо видно, кто, когда и куда поехал в пределах Севастополя. За пользование ЕГКС гражданину небольшой бонус – проезд чуть дешевле обойдется. А «всевидящее око» будет знать о всех поездках.

Как уже упоминалось, у севастопольских льготников бесплатные карточки ЕГКС персонифицированные. Те же севастопольцы, кто ЕГКС приобрел якобы инкогнито, тоже оказались под колпаком: пополнить карту можно или с банковской карты, или через терминалы, которые обязательно камерами видеонаблюдения снабжены. И вот уже карта привязана к конкретному человеку.

На днях пресс-служба департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры сообщила, что большая часть пассажиров общественного транспорта в Севастополе платит за проезд с помощью безналичной системы.

«В настоящее время 76% платежей в общественном транспорте совершаются в безналичной форме», – указано в сообщении.

По данным учреждения, в течение нескольких лет действия таких карт в городе реализовано порядка 500 тысяч, в том числе около 75 тысяч карт школьника и 135 тысяч социальных карт.

Оставшиеся 24% процента граждан, пользующихся наличным расчетом, это либо приезжие, либо те, кто не хотят, чтобы их перемещения контролировало государство. Но от этого, похоже, спасения нет, поскольку в кармане у каждого мобильный телефон, а сим-карты по российским законам продаются только при предъявлении паспорта.

Неработающий валидатор для оплаты проезда в одном из севастопольских автобусов
Неработающий валидатор для оплаты проезда в одном из севастопольских автобусов

Что же касается учета пассажиропотока, о котором рассказывали чиновники, то использование полученных данных пока идет горожанам только во вред. Так, например, случилось летом нынешнего года, когда городской департамент транспорта затеял «оптимизацию маршрутов», под которую попали автобусы маршрутов №12 и №5. В частности, были совмещены автобусные маршруты №12 «Максимова дача – пл. Нахимова» и №12К «Хутор Лукомского – пл. Нахимова». Также совмещены автобусные маршруты № 12А «ТСН «Массив «Сапун-гора» – пл. Нахимова» и №120 «7-й км Балаклавского шоссе – пл. Нахимова» с сокращением пути следования до 5-го км Балаклавского шоссе.

На 5-м километре организована так называемая «бесшовная пересадка» по специальному пересадочному тарифу, который предусматривает пересадку в рамках одной поездки без повторной оплаты. Цели были благие – улучшение транспортных маршрутов, исключение дублирования. А в результате севастопольцы плюются и требуют вернуть обратно старые маршруты. Никаких общественных обсуждений, естественно, не проводилось. И в очередной раз севастопольские чиновники оказались заложниками собственной популистской политики.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ




Recommended

XS
SM
MD
LG