Доступность ссылки

Еще один «кластер» грозит Севастополю – транспортный 


Оконечность Южной бухты в Севастополе, где планируется разместить мультимодальный вокзал 

Российские власти Севастополя заговорили о создании мультимодального вокзала – особого транспортного узла, который объединит автобусные и железнодорожные перевозки, а также морскую переправу. Подобных транспортно-логистических идей за семь лет накопилось с полдесятка, но ни одна из них до сих пор не реализована.

Что рассказал «начальник транспортного цеха»

Власти Севастополя планируют создать масштабный транспортный узел в районе нынешних авто- и железнодорожного вокзалов. Об этой идее рассказал директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Павел Иено в интервью телеканалу НТС.

«На сегодняшний день мы, как Департамент транспорта, видим идею создания так называемого мультимодального вокзала, где человек рамках одной транспортной доступности может воспользоваться любым видом транспорта: море, троллейбус, автобус, городская электричка, пригород. То есть человеку не надо покидать территорию одного объекта, и может уехать в любую точку как города Севастополя, так и воспользоваться пригородным автобусами. Поэтому мы видим перенос автомобильного паромного сообщения в бухту Южную», – сказал Павел Иено.

Причал №113 в оконечности бухты – возможное место расположения паромной переправы
Причал №113 в оконечности бухты – возможное место расположения паромной переправы

В социальных сетях севастопольцы мигом окрестили будущие пертурбации «транспортным кластером», особенно иронизируя по поводу того, как в Севастополе годами приступали к строительству культурного и медицинского кластеров. И вспоминая фразу «а что нам скажет начальник транспортного цеха» из знаменитой миниатюры Михаила Жванецкого «Собрание на ликеро-водочном заводе».

Новости без блокировки и цензуры! Установить приложение Крым.Реалии для iOS і Android.

Пробки в бутылочном горлышке у моста

Идея создания мультимодального вокзала в основе своей, безусловно, правильная: пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой упростятся многократно. Вот только решая одну проблему, создаваемый транспортный узел усугубит другую. И проблема эта – автомобильные пробки, которыми Корабельную сторону лихорадит в последние годы.

Автомобилисты привыкли уже к ежедневным заторам на улице Героев Севастополя и спуске Котовского в часы пик и не только. Обе дороги сходятся к Днепровскому мосту у железнодорожного вокзала, соединяющему Ленинский и Нахимовский районы города. Сам мост с пробками справляется – его расширили вдвое еще при Украине, а вот подходящие к нему автодороги свою пропускную способность уже исчерпали.

Пробка на улице Героев Севастополя
Пробка на улице Героев Севастополя

Теперь же, в соответствии с планами чиновников, к уже сложившимся автомобильным потокам добавятся новые – на паром и с парома. Въезд к месту возможного расположения паромной переправы – причалу №113 в оконечности бухты Южной – только один: с перекрестка улицы Портовой и Красного спуска. Без левого поворота и установки в данном месте светофора точно не обойтись, что еще больше затормозит движение автотранспорта и троллейбусов.

Заборно-паспортный режим

В российских реалиях вокзалы являются объектами усиленной антитеррористической защиты и обнесены по периметру высоким забором с колючей проволокой. Вход на территорию – через рамку металлодетектора. Такой порядок действует в Севастополе уже несколько лет, после того как вокзалы «озаборили».

Автовокзал и железнодорожный вокзал в Севастополе расположены рядом, в единую территорию объединить их просто – убрать забор между ними и соорудить переходы через железнодорожные пути.

Днепровский мост и транспортная развязка у железнодорожного вокзала
Днепровский мост и транспортная развязка у железнодорожного вокзала

С паромной переправой в этом отношении будут сложности. Сейчас к существующей переправе в Артиллерийской бухте автомобили подъезжают без всяких кордонов. Если такой же порядок сохранится на мультимодальном вокзале, то пассажиры автомобиля смогут попасть на «режимную» территорию, минуя контроль.

Транспортно-логистические идеи в долгом ящике

Несколько лет назад российские власти города носились с идеей переноса железнодорожного вокзала и автовокзала в район 7-го километра Балаклавского шоссе – такой подход разгрузки транспортных потоков в центре Севастополя был предусмотрен в украинском генплане города образца 2005 года.

Теперь чиновники об этом даже не заикаются – проект оказался весьма дорогостоящим и Кремль добро на него не дал. В 2019 году предлагали на 7-й километр перенести административный центр города, а два года спустя российский губернатор Михаил Развожаев заявил, что чиновничья братия перебазируется на Северную сторону города. Семь пятниц на неделе у них, в общем.

Железнодорожный вокзал по периметру окружен забором с колючей проволокой. Вид со стороны Южной бухты
Железнодорожный вокзал по периметру окружен забором с колючей проволокой. Вид со стороны Южной бухты

Еще одна транспортно-логистическая закавыка – мост или тоннель через Севастопольскую бухту, который должен связать Южную и Северную стороны города.

Идею строительства транспортного тоннеля через Севастопольскую бухту тогдашний губернатор города Дмитрий Овсянников озвучил в середине 2017 года. Первоначальная сумма составляла 5 миллиардов рублей, но за календарный год, еще до официального старта работ по проектированию и составлению сметы, тоннель подорожал в три раза – до 15 миллиардов. От тоннеля отказались.

А к идее моста через ту же Севастопольскую бухту, с которой носились с 2015 года, обещают вернуться не ранее 2026-го – из-за дороговизны проекта. Предположительная стоимость моста в процессе обсуждения увеличилась с 5 до 40 миллиардов рублей и у Кремля денег на это сейчас нет.

По той же причине не вспоминают и о Гераклейской рокаде, которую должны проложить от Казачьей бухты через район мыса Фиолент на Корабельную сторону города – как раз к мосту через бухту.

Что же касается так называемой городской электрички, о которой упомянул Павел Иено, власти рассчитывают, что она сможет перевозить несколько миллионов пассажиров в год. Но откуда этих пассажиров взять, если так сложилось, что вдоль линии железной дороги проживает совсем немного севастопольцев. Рентабельно ли организовывать для них движение электричек? К тому же идти из конца в конец электричка будет по большому кругу – путь от вокзала до Камышовой бухты составит 1 час 10 минут, на маршрутке почти вдвое быстрее.

С учетом судьбы предыдущих проектов, и мультимодальный вокзал может оказаться очередной пустышкой, идеей, о которой чиновники говорят перед выборами, чтобы занять воображение избирателей.

Аннексия Крыма Россией

В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.

16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.

Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ




Recommended

XS
SM
MD
LG