Защитную лесополосу вдоль трассы «Таврида» высаживать не будут, – об этом заявили в российском Министерстве экологии и природных ресурсов Крыма. В ведомстве объяснили такое решение, в частности, нормами по борьбе с терроризмом, которые требуют хорошей видимости, а также тем, что лесополосы якобы разрушают полотно дороги.
Ранее крымчане жаловались в редакцию Крым.Реалии на то, что вдоль трассы массово вырубают деревья и кусты. Компания-подрядчик строительства «Тавриды» «ВАД» не отрицает этих фактов, но обещает выплатить компенсацию за снос всех зеленых насаждений. Длина трассы составляет 250 километров, она соединяет Керчь, Симферополь и Севастополь. О том, оправданно ли российские чиновники решили отказаться от ее озеленения и какие последствия для полуострова может иметь недостаток растительности, шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.
Крымский эколог Маргарита Литвиненко высказала Крым.Реалии мнение, что не высаживая вдоль «Тавриды» деревья российские власти тем самым как раз подвергают трассу и водителей опасности.
– Что до борьбы с терроризмом – ясно, что чиновники будут исполнять приказания вышестоящих властей и спецорганов. А аргумент по поводу того, что деревья плохо влияют на полотно дороги, просто несерьезен. На самом деле они нужны не для тени, а чтобы оптимизировать влагообмен, укрепить почву, предотвратить оползнеопасные явления. Трава не может удержать грунт. Поэтому уменьшение количества деревьев, может, и улучшит видимость для исключения террористической угрозы, но приведет к отрицательным последствиям для дороги. В районе трассы «Таврида» может сойти оползень, может сползти само полотно. Но увы, деревья рубятся без сожаления, нещадно, потому что эти так называемые нормы для чиновников важнее всего. И взамен, кстати, такое же количество не высаживают. Даже если они высадят то, что пообещали, то треть из высаженного засохнет в условиях нашей засухи.
В свою очередь, бывший министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский указывает на то, что высадка зеленых насаждений – стандартная часть проектов по строительству новых дорог или реконструкции cтарых.
– Это большое преувеличение и по поводу терроризма, и по поводу дорожного полотна. Как правило, насаждения делаются в полосе отвода дороги, на расстоянии в шесть метров и больше от самого полотна. Деревья никак не могут нарушать его целостность, тем более что их можно подобрать не очень высокие. Так что отговорка непонятная – тем более в Крыму, в условиях степной зоны, где могут быть ветры и зимой дорогу может заметать снегом. Вообще, когда строится дорога, то всегда делается проект, который предусматривает в том числе зеленые насаждения. У нас вот «Киевпроект» закладывает деньги на эти посадки, и подрядчик к сдаче объекта должен все работы провести. Я не верю, что проектанты «Тавриды» ничего такого не предусмотрели. На фоне цены той дороги сделать зеленые насаждения и привести ее в порядок – это не такие уж существенные траты, как мне кажется.
В декабре 2020 года подконтрольный России министр экологии и природных ресурсов Геннадий Нараев в эфире радио «Спутник в Крыму» так объяснял проблемы с озеленением «Тавриды»:
«Согласно проектным решениям в ширине прохождения трассы влево-вправо по 75 метров не предусмотрено каких-либо растений. Достаточно сложно подобрать там свободный участок – настолько плотная там, скажем так, зона хозяйствования. Или распаеванные земли, или они уже принадлежат частным лицам, то есть практически нет свободной земли для высадки лесных насаждений. Свободные участки, конечно, будут озеленяться, но в основном трасса будет проходить в таком виде, как сейчас. Компенсационные выплаты, которые мы получили за вырубку лесных зеленых насаждений вдоль трассы «Таврида», направляются на мероприятия по озеленению сельских районов. Если более конкретно, то в Первомайском районе мы высаживаем 300 гектаров, восстанавливаем лесополосы. Это достаточно большая площадь».
Инженер лесного хозяйства из Судака Дмитрий Демчук возражает, что таких компенсаций явно недостаточно и что эти деревья еще могут не прижиться.
– Активно вырубается Большая Ялта, там все застраивается, а эти компенсации несоизмеримы. Очень много заповедного фонда уже ушло под застройку – только под Судаком, на мысе Меганом это 850 гектаров охранной зоны. То, что они там высаживают 300 гектаров в лесном фонде и, по-моему, 200 гектаров вне его – это капля в море, по сравнению с вырубленным. Единственное что – в связи с тем, что при Российской Федерации очень большие штрафы, что это полицейская держава, противодействие мелким самовольным вырубкам и вправду работает. Сейчас простой народ конкретно зажали штрафами, уголовными расследованиями, и таких эксцессов стало намного меньше. Больше вырубать стали именно с разрешения господина Нараева. Лесополосы частично пытаются восстановить, но то, что они посадили, вовсе не обязательно вырастет, особенно в сухом климате.
В целом Дмитрий Демчук объясняет отказ российских властей от озеленения «Тавриды» их нежеланием вкладывать много усилий в поддержание новых деревьев, которые в противном случае засохнут.
– Ведь блогеры все это снимут на видео, выложат в Интернет, и Крым опять покажут с некрасивой стороны. Я думаю, что они очень боятся именно этого. Высадка лесных культур крайне затратная, и сейчас даже для такой страны, как Россия, это очень тяжело.
Наконец, глава Национального экологического центра Украины Руслан Гаврилюк считает, что массовое уничтожение деревьев вовсе не помогает Крыму справиться с водной проблемой и засухой в целом.
Деревья удерживают воду, и это чрезвычайно важно во время ливневых осадков, но, кроме того, они также чрезвычайно важны для формирования местного микроклиматаРуслан Гаврилюк
– Вырубка зеленых насаждений опосредованно влияет на ситуацию с запасами воды. Деревья, конечно, удерживают воду, и это чрезвычайно важно во время ливневых осадков, но, кроме того, они также чрезвычайно важны для формирования местного микроклимата. Без зеленых насаждений, особенно в городах, где много бетонированных поверхностей, резкого растет температура и, соответственно, испарения из почвы, повышаются риски ее воздушной эрозии. В целом климат становится не очень благоприятным для местного населения. Что до компенсационных высадок, такое в цивилизованном мире не практикуется. Сплошные рубки никоим образом не могут быть компенсированы, ведь лес растет десятилетиями. Они сразу изменяют устойчивость этой территории к неблагоприятным погодным явлениям, которые мы сейчас имеем.
По словам Руслана Гаврилюка, на материковой части Украины уже введена процедура предварительной оценки того, как крупные вырубки воздействуют на окружающую среду, в то время как в Крыму подобные экспертизы по российскому законодательству не проводятся.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
Трасса «Таврида» в Крыму
О начале строительства четырехполосной автомобильной дороги «Таврида» (от Керчи до Севастополя) в Крыму сообщили в мае 2017 года. Сдать в эксплуатацию трассу изначально планировали в 2018 году, однако позже сроки строительства сдвинули на два года.
В августе 2019 года подконтрольный Москве глава Крыма Сергей Аксенов во время встречи с Владимиром Путиным пообещал российскому президенту завершить строительство трассы «Таврида» до 2020 года.
В конце 2018 года было открыто движение по 190-километровому участку строящейся трассы «Таврида» от Симферополя до Керчи. Оно осуществляется по двум полосам – по одной в каждом направлении, действует ограничение в 60 км/ч из-за продолжающихся строительных работ.
Для строительства «Тавриды» были изъяты тысячи земельных участков.
По прогнозам российского Минтранса Крыма, проезд по «Тавриде» от Керчи до Симферополя займет около двух часов, а от Керчи до Севастополя – менее трех.
За годы строительства трассы «Таврида» ее стоимость неоднократно менялась.
Новую трассу «Таврида» в Крыму называют «дорогой смерти» из-за частых ДТП.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: