В аннексированном РФ Крыму планируют сократить площади озимых культур. Все это связано с изменением конъюнктуры рынка и закрытием портов, пишут местные СМИ. В то же время Служба внешней разведки Украины сообщила, что в сентябре перевалка грузов на отдельных терминалах южных российских портов сократилась на 95-100% из-за ухудшения ситуации с безопасностью в Азово-Черноморском бассейне.
Как проблемы российской портовой логистики влияют на аграрный сектор Крыма? Может ли сокращение экспорта отразиться на посевной кампании, ценах на зерно и доходах крымских аграриев? И способна ли Россия компенсировать эти логистические потери за счет других маршрутов?
Об этом в эфире Радио Крым.Реалии ведущая Алена Бадюк поговорила с Максимом Гардусом специалистом по коммуникациям организации Razom We Stand, экспертом в сфере транспорта и логистики, и Эскендером Бариевым, главой правления Крымскотатарского ресурсного центра.
Подконтрольный России телеканал «Вести Крым» со ссылкой на российского министра сельского хозяйства Крыма Дениса Кратюка сообщил, что под озимыми культурами планируют оставить более 450 тысяч гектаров. Впрочем, еще в сентябре планировали засеять на 50 тысяч гектаров больше. По словам российского чиновника, это связано с «изменением конъюнктуры зернового рынка и рынка технических культур в целом из-за закрытия портов».
Порт в Новороссийске, иллюстративное фото
По данным Службы внешней разведки Украины, грузовые перевозки через южные порты России практически остановились, а значительную часть грузопотоков переориентировали на северо-западные направления. Особенно опасной ситуация стала для экспорта зерна и сельскохозяйственной продукции, которые традиционно обеспечивали значительную часть грузопотока южных российских портов. В июле–августе объемы перевалки таких грузов сократились более чем вдвое – с почти 8 млн до почти 4 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Неубранная пшеница в поле, иллюстративное фото
Из-за заблокированных южных портов существенные убытки несет аграрная отрасль России, говорит специалист по коммуникациям организации Razom We Stand и эксперт в сфере транспорта и логистики Максим Гардус. По его словам, аграрии оказались в ситуации, когда не могут реализовать урожай и одновременно должны искать деньги на новую посевную кампанию. Речь идет о юго-западе страны, Краснодарском крае. В такой же ситуации оказались и оккупированные Россией приморские регионы Украины, в том числе и Крым. Для них аграрная отрасль является важной частью региональной экономики, и сейчас они очень сильно страдают, отмечает Максим Гардус.
Максим Гардус
Из-за кризиса в портах закупочные цены резко упалиМаксим Гардус
«Из-за кризиса в портах закупочные цены резко упали. По сравнению с весенними показателями они снизились в три, а местами в четыре раза. То есть цены на продажу зерна намного ниже себестоимости», – сказал Максим Гардус.
Помимо падения закупочных цен, производители сталкиваются с дополнительными расходами. Если грузовик с зерном уже отправлен в порт, но не может разгрузиться, перевозчик продолжает платить водителям, а техника простаивает. Одновременно накапливаются пени и штрафы за невыполнение контрактных обязательств.
По словам Гардуса, фермеры и отраслевые общественные организации массово обращаются к российскому правительству с жалобами, однако не получают ответов. Эксперт связывает это с отсутствием у федерального бюджета средств на компенсации, поскольку значительная часть ресурсов направляется на войну с Украиной.
Из-за остановки портов, сообщало издание Financial Times, Россия впервые за 30 лет отправляет металл на экспорт через арктический порт в Мурманске. Однако, как объясняет Гардус, техническая возможность изменить маршрут еще не означает, что перевозка будет экономически оправданной.
Убытки будут меньше, чем от его перевозки через АрхангельскМаксим Гардус
«Если твое зерно будет преодолевать несколько десятков тысяч километров, а перевозка займет две недели, то ее себестоимость окажется такой, что в результате экспортной операции ты не только не получишь прибыли, но и будешь вынужден доплачивать. Можно ли, например, везти зерно через Архангельск? Почему бы и нет? Только никакого экономического смысла в этом не будет. В таком случае лучше оставить зерно в поле. Убытки будут меньше, чем от его перевозки через Архангельск», – сказал эксперт.
Восстановить работу портов могло бы морское перемирие. По оценке Гардуса, для российских аграриев и бизнеса такая договоренность была бы выгодна. Однако экономические интересы отдельных регионов и предпринимателей не обязательно совпадают с приоритетами российского руководства, считает эксперт.
«Если мы говорим о безумном руководстве России, которое развязало и ведет войну, несмотря на экономические убытки для субъектов Федерации, бизнеса и простых россиян, то для него эти аргументы просто не важны и не интересны. Ему безразлично, сколько денег потеряет индивидуальный предприниматель Иванов из Анапы», – считает Максим Гардус.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
Президент Румынии раскритиковал Россию после очередного удара по судну в Черном мореПо мнению эксперта, пока предпосылок для деэскалации ситуации нет. В отличие от 2022 года, когда международное давление и опасения продовольственного кризиса стали важными аргументами для открытия морского зернового коридора, сейчас гуманитарная составляющая не играет такой роли.
Военнослужащий береговой охраны Украины на патрульном катере во время прохода грузовых судов в Черном море, 7 февраля 2024 года
Геополитические выгоды для России важнее, чем экономические убытки бизнесаМаксим Гардус
Эксперт считает, что нынешняя логика противостояния определяется стремлением сторон нанести противнику максимальный экономический ущерб. Украина, по его словам, уже предлагала несколько вариантов взаимного ограничения ударов по отдельным секторам, в том числе по энергетической инфраструктуре и портам.
«Было предложено семь вариантов, но Россия не хочет принимать ни один из них, поскольку считает, что геополитические выгоды для нее важнее, чем экономические убытки бизнеса», – сказал Максим Гардус.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
Атаки у берегов стран НАТО: почему в Черном море снова горят судаЭкономическая ситуация в аннексированном Крыму зависит от нескольких факторов, среди которых – удары по энергетическим объектам и портовой инфраструктуре России, нарушения логистики на полуострове и перебои с поставками топлива, строительных материалов и других товаров. На этом в эфире Радио Крым.Реалии акцентировал внимание глава Крымскотатарского ресурсного центра Эскендер Бариев.
По его словам, оценивать происходящее необходимо с учетом как общих последствий войны для российской инфраструктуры, так и непосредственного воздействия на транспортное сообщение с полуостровом.
Эскендер Бариев
«В частности, я бы выделил порт Кавказ, потому что это такой узловой центр, через который осуществляются поставки на территорию Крыма, и Керченский порт. Ранее там работали пять паромов. Благодаря ударам ВСУ остались два судна, которые используются как баржи», – сказал Эскендер Бариев.
Дым от пожара в порту «Кавказ» над Керченским проливом после удара по российскому парому с топливом. Керчь, Крым, 22 августа 2024 года
Возможности оценить происходящее по открытым данным ограничены, говорит Эскендер Бариев: Крымстат не всегда публикует полную информацию, в частности о грузообороте через порты. Дополнительные сведения поступают от активистов и представителей малого и среднего бизнеса, которые сообщают о проблемах в строительстве, на рынке недвижимости и в других сферах.
Грузооборот вырос на 60,9%. Но это не означает, что выросли объемы перевозки самих товаровЭскендер Бариев
Приводя статистические показатели за 2026 год, Бариев отметил снижение сразу в нескольких отраслях экономики Крыма. В частности, промышленное производство сократилось на 14,2% по сравнению с 2025 годом, грузовые перевозки – на 9,5%, розничная торговля – на 7,5%, услуги – на 16,6%, строительство – на 12,5%.
При этом статистика фиксирует рост грузооборота. Однако, как объясняет эксперт, этот показатель не обязательно свидетельствует об увеличении количества перевозимых товаров.
«Грузооборот вырос на 60,9%. Здесь мы можем сделать вывод, что изменились логистические маршруты и увеличились расстояния перевозок. Но это не означает, что выросли объемы перевозки самих товаров», – отметил Бариев.
Пожар в порту Феодосии
Существенную роль в обеспечении полуострова топливом играл Феодосийский порт. Удары, нанесенные по портовой инфраструктуре в 2025 и 2026 годах, ограничили возможности его работы. Это, как отметил Бариев, сказывается не только на снабжении полуострова, но и на отраслях, непосредственно зависящих от топлива и энергоснабжения, в том числе сельском хозяйстве и промышленности.
Брошенные без обработки поля зерновых в Белогорском районе Крыма
Сократилась продажа зерна, несмотря на то что в этом году его было произведено большеЭскендер Бариев
Проблемы с логистикой, топливом и электричеством затрагивают не только производство, но и последующее хранение и реализацию продукции, отмечает Бариев.
«Если мы говорим об урожае зерновых, то он вырос. Однако вопрос заключается в другом: его хранение, перевозка и дальнейшая транспортировка очень сильно влияют на все эти процессы. Поэтому в целом мы видим снижение производства яиц, молока и мяса. В том числе сократилась продажа самого зерна, несмотря на то что в этом году его было произведено больше, чем в прошлом. Снижение составило 27,4%», – рассказал глава Крымскотатарского ресурсного центра.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ:
В Крыму собрали зерна на 10% меньше ожидаемого, а посевы озимых сократили – экспертВ конце октября этого года российское издание «Коммерсантъ» писало о том, что Россия ежемесячно теряет 200 млрд рублей из-за блокады портов Украиной. Тем временем на аннексированном полуострове рассчитывают на поддержку. Российский глава Крыма Сергей Аксенов сообщил, что до конца ноября 400 крымских аграриев получат более 2 млрд рублей.
По оценке Бариева, говорить о полном обвале сельского хозяйства пока нельзя. Однако сочетание проблем с топливом, логистикой, хранением и реализацией продукции создает для отрасли серьезные трудности. Эксперт считает, что хотя российские власти и будут пытаться компенсировать потери за счет федерального бюджета России, общая экономическая ситуация в стране, по его словам, не способствует постоянной и системной поддержке аннексированного Крыма.