Силы обороны Украины четыре месяца удерживают под огневым контролем «сухопутный коридор» РФ через оккупированные южные регионы страны в направлении аннексированного Крыма. Под удары дронов на этой трассе попадают российские грузовики и бензовозы, военная техника, задействованные в снабжении армии РФ. Изначально это существенно нарушило российскую логистику на этом направлении. Но с сентября российские власти начали наращивать грузовой трафик на «сухопутном коридоре» даже под украинскими обстрелами. Что происходит, рассказываем в материале Крым.Реалии.
После того, как Силы обороны Украины взяли под огневой контроль «сухопутный коридор» в аннексированный РФ Крым, российские перевозчики начали отказываться возить грузы в этом направлении. Те, кто соглашается выходить на рейсы вопреки угрозам, вынуждены менять маршруты движения, что удлиняет время в пути и отражается на стоимости доставляемых товаров. Российские власти способствуют активизации грузоперевозок через проблемный маршрут.
«Заработок – 500 тысяч рублей, если проскочишь»
В отчетах Сил обороны Украины – десятки уничтоженных грузовиков на «сухопутном коридоре». Публикуют такие видео и российские провоенные паблики. Украинские дроновые удары особенно часты на участке «сухопутного коридора» от Бердянска Запорожской области до Чонгара на Херсонщине, утверждает руководитель украинского Центра изучения оккупации Петр Андрющенко.
На российском КПП, по его словам, во время воздушных тревог движение транспорта полностью перекрывают, из-за чего там собираются автомобильные очереди, рискующие оказаться под ударом дронов.
Российские водители грузовиков ищут более безопасные объезды в чатах. Но трасса, по словам Петра Андрющенко, «построена так, что ее не обойдешь, особенно возле Мелитополя или разрушенных мостов, где приходится сбрасывать скорость».
Сухопутный коридор, соединяющий Россию с аннексированным Крымом через оккупированные ею территории Украины
Сегодня расстояния логистические для РФ увеличиваются, и риски, соответственно, тожеСергей Братчук
«Сегодня расстояния логистические для РФ увеличиваются, и риски, соответственно, тоже. Нужно было проехать бензовозу, например, 50-150 километров – через Чонгар. А теперь логистика нарушена: нужно проехать не 150, а 250-300 километров. Это уже о своевременности доставки ресурсов», – говорит спикер Украинской добровольческой армии Сергей Братчук.
Нарушение логистики отражается на стоимости грузоперевозок в крымском направлении. Водители грузовиков оценивают риски за два рейса из российского Ростова-на-Дону на Крымский полуостров в 500 тысяч рублей, хотя в начале лета цена была около 300 тысяч рублей, утверждает Петр Андрющенко.
«Это чистый его заработок, который остается, если проскочил, условно говоря. То есть цена одного рейса растет приблизительно до 500 тысяч рублей за одну ходку. Это 250 тысяч гривен, чтобы понять, во сколько это обходится российским перевозчикам и сколько стоит их логистика», – заявил он.
Грузовик, уничтоженный Силами обороны Украины на трассе российского «сухопутного коридора» в Крым, 19 июня 2026 года
«Ездят под риском»
Но даже высокие выплаты не компенсируют страх водителей оказаться атакованными на проблемной трассе. Тема топливной логистики стала настолько токсичной, что местные и российские компании не могут найти водителей на бензовозы даже для работы в пределах Крымского полуострова. В открытом доступе можно найти множество открытых вакансий на эти должности с зарплатами от 150 до 300 тысяч рублей в месяц.
Эти суммы значительно превышают средние зарплаты в Крыму и заработок квалифицированных специалистов в других сферах. Но несмотря на обещанные блага, эти вакансии месяцами остаются невостребованными.
Глава российской «Ассоциации грузоперевозчиков и экспедиторов Крыма» Анатолий Цуркин признает: «сухопутный коридор» в Крым сегодня является «одним из самых сложных российских маршрутов». Но уверяет: движение по нему «не прекращалось ни на минуту» вопреки атакам украинских дронов.
Анатолий Цуркин
«Вглядываешься в лица водителей за рулем. Как оно, все время ездить под риском… В основном крымские и севастопольские номера, немного грузовиков ростовских, Татарстан, Дагестан, остальные регионы – единичные машины. Процесс доставки грузов идет и не останавливался», – утверждает он.
Анатолий Цуркин рекомендует водителям «проходить трассу ходом в дневное время» и не останавливаться по пути.
По его словам, на «сухопутном коридоре» приходится «придумывать разные технические моменты» для более безопасной доставки грузов в Крым. О чем идет речь, он не уточняет.
Грузовики на российском «сухопутном коридоре» в Крым, сентябрь 2026 года
Ранее сообщалось, что бензовозы на «сухопутном коридоре» сопровождают мобильные группы российского формирования «БАРС-Сармат». Особое внимание уделяют перевозке топлива, в том числе газовозов, везущих топливо в Крым, заявляет командир Центра спецназначения беспилотных систем «БАРС-Сармат» Дмитрий Рогозин.
Грузовики, уничтоженные Силами обороны Украины на трассе российского «сухопутного коридора» в Крым, 19 июня 2026 года
Несмотря на это, российским властям пока не удалось преодолеть топливный кризис в аннексированном Крыму, возникший из-за ударов Сил обороны Украины по «сухопутному коридору». На Крымский полуостров завозится «до 25% топлива от объема потребления в мирное время», говорит его российский глава Сергей Аксенов. Когда ситуация изменится, российские власти не сообщают.
«Работяг отправили рисковать жизнью»
В сентябре российские власти начали задействовать Керченскую паромную переправу для обеспечения логистики приоритетных грузов, включая топливо. Министр транспорта российского правительства Крыма Арсений Козловский, в частности, распорядился возобновить приоритетный пропуск грузов, имеющих критическое значение для медицинского обеспечения, бесперебойной работы объектов энергетики и топливной инфраструктуры.
Приказ министра транспорта российского правительства Крыма Арсения Козловского об организации грузоперевозок через Керченскую паромную переправу во время атак Сил обороны Украины по российскому «сухопутному коридору», сентябрь 2026 года
В числе разрешенных грузов в документе перечислены товары медицинского назначения, оборудование, сырье, горюче-смазочные материалы, а также комплектующие, обеспечивающие функционирование критической инфраструктуры. Пустым фурам в обратных рейсах отказывают, фактически вынуждая их ехать под обстрелы на «сухопутный коридор».
«Жена кубанского дальнобойщика пишет: муж годами возил грузы на полуостров, а 17 сентября Минтранс Крыма ввел приказ №257. Теперь на паром пускают только машины по спецзаявкам с грузом, обратно пустой тягач не берут. Мост (через Керченский пролив – КР) для фур закрыт еще с января 2026 года. Водителям прямо предлагают ехать через «сухопутный коридор», где трасса под постоянными ударами дронов – простых работяг отправили рисковать жизнью», – заявляет российский провоенный блогер Руслан Осташко.
Грузовик, уничтоженный Силами обороны Украины на трассе российского «сухопутного коридора» в Крым, 19 июня 2026 года
Таким образом, часть российского грузопотока российские власти принудительно возвращают на «сухопутный коридор». Каковы его объемы, достоверно неизвестно. Официальных данных об этом нет.
По расчетам Петра Андрющенко, речь может идти о 250-450 автомобилях в сутки, приблизительно 1,7-3,1 тысячи грузовиков в неделю или 7,5-13,5 тысяч в месяц.
Виктория Веселова – псевдоним журналиста RFE/RL, пишущего под этим именем по соображениям безопасности