Быстроходные, маневренные, облегченные, обладающие высокой проходимостью – это все о квадроциклах. Эти авто часто фигурируют на фото и видео с фронта, однако официально такой техники на вооружении Украины нет. Откуда берутся «бандеромобили» в рядах украинской армии и каковы их плюсы и минусы?
В ноябре 2022 года боец ВСУ с позывным «Мадяр» опубликовал видео, на котором он вместе с побратимом выезжал забирать в открытом поле сбитый российский беспилотник «Элерон». Буквально через четыре минуты после остановки бойцов возле беспилотника российская армия начала их обстреливать из артиллерии. Благодаря мобильности и маневренности квадроцикла, на котором были украинские военнослужащие, им удалось оперативно покинуть место обстрела и выжить.
«Две-три минуты достаточно врагу, чтобы открыть огонь по конкретным позициям и причинить кучу неприятностей. В этих случаях багги или квадроциклы – наиболее удобный транспорт, потому что ты не ограничен дверями, крышами, ремнями или какими-то конструкционными особенностями. Единственный минус – никакие очки не оградят вас от огромного количества пыли. Но здесь выбираем между двух зол – и выбор очевиден, когда это удобно, это безопасно, это понятнее», – отметил в комментарии Крым.Реалии командир штурмового подразделения «Мадяр».
Боец ВСУ с позывным «Мадяр» с побратимами на фоне багги и квадроцикла
Быстроходные, облегченные, обладающие высокой проходимостью – помимо квадроциклов, такими же свойствами обладают и автомобили багги. Когда-то они были созданы для развлечений, как спортивные автомобили, а сейчас они очень востребованы на фронте.
«Война показала, что на рынке существует огромная ниша, пустующая в Украине. У нас нет серийного производства таких машин, которые сегодня необходимы военным. Ведь для разведки, для ССО, для противотанковых подразделений нужны машины компактные, низкие, проходные и – самое главное – недорогие. Потому что очень важно, чтобы они очень легко маскировались. Также мы знаем, что срок службы или жизни автомобиля на передке очень часто составляет даже не дни, а часы, и баги в этом смысле стали нам хорошей альтернативой», – объяснил во время разговора с Крым.Реалии автомобильный обозреватель Сергей Волощенко.
Сергей Волощенко рядом с багги VOLS
Первое официально известное применение багги в военном конфликте было в 1990-1991 годах в Персидском заливе во время операции «Буря в пустыне». Их использовали американские и британские солдаты. Это были трехместные Fast Attack Vehicle. После этого опыт переняли и другие развитые армии мира: Израиль, Австрия, Австралия, Франция, Объединенные Арабские Эмираты. В США, например, сегодня на вооружении находится более десятка разных видов багги. В Украине эту нишу пока заполняют волонтерские образцы, говорит автообозреватель Сергей Волощенко.
«Большинство из них сделаны из дешевых комплектующих – это восьмерка, девятка, это двигатели от Volkswagen, которые в принципе в любой деревне может отремонтировать любой механик, – это во-первых. Во-вторых – это стоимость, багги даже с учетом всех комплектующих и работ – все равно в разы дешевле полноценного внедорожника», – прокомментировал Сергей Волощенко.
Сергей Волощенко во время тестирования багги CTRL
Первые военные багги в украинской армии стали появляться начиная с 2014 года. После полномасштабного российского вторжения спрос на такие автомобили резко вырос. «Мадяр» с сослуживцами перепробовал многие милитари-автомобили, но отмечает, что преимущество багги именно в том, что они легкие и у них маленькие габариты. Если такой автомобиль застрял в болоте, всего несколько бойцов с легкостью могут вытолкать его. С классическим внедорожником так не получится.
«В отличие от классического автомобиля, мы окапываем багги фактически силами двух-трех бойцов за 15-20 минут. Очень быстро окапываем. Нам всего нужно подкопать до уровня колес, чтобы скрыть от повреждения осколками – колеса, радиатор, моторный отсек», – отметил во время разговора «Мадяр».
Боец с позывным «Мадяр» за рулем багги в Херсонской области
Среди других преимуществ маленького и ловкого транспорта – его маневренность и быстроходность. Народные умельцы делать квадроциклы еще не научились, а вот багги собирают по всей Украине: в Черновцах, Ровно, Коломые, Черкассах.
«У нас машины очень разного назначения, большинство из них – это все-таки разведывательные машины для ребят с дронами, которым нужно выезжать немного вперед. Потому что артиллерия бьет на 20 километров, а дроны летают на 5. Есть машины с выезжающими минометами, из ниоткуда появился миномет и вникуда исчез. Есть машины с противотанковыми системами. Они все очень разные… Это далеко не всем подходит, конкретное назначение, конкретные ребята, умеющие этим пользоваться, потому что в тех местах, где садятся самые крутые джипы, – они тоже могут застрять», – прокомментировал Крым.Реалии производитель багги CTRL Виталий Брызгалов.
Виталий Брызгалов организовал команду мастеров и за 9 месяцев войны уже собрал полсотни багги, а назвали их CTRL. Почти конвейерное производство обустроили в небольшом гараже.
Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL
«Что ж тут сказать, если мы делаем автомобилей больше, чем все автозаводы сейчас в Украине? Мы своим примером показываем то, что можно делать авто без сверхбольших инвестиций. То есть не нужно два миллиарда долларов на разработку автомобиля, как это привыкли делать обычные автозаводы. Можно взять и сделать», – говорит Виталий Брызгалов.
В процессе сборки задействовано чуть менее 20 человек. Но перед тем, как взяться за работу, еще в марте, Виталий с коллегами создали чертежи багги. Теперь бесплатно делятся ими со всеми желающими, кто тоже хочет помогать украинской армии. За основу этих автомобилей взяли советские автомобили ВАЗ. Но на выходе, кроме двигателя и колес, от подержанных автомобилей больше ничего не остается. Новая рама, другая подвеска, система охлаждения – все заменено и модернизировано.
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Учитывая, что всем донорам для этих багги не менее 30 лет, их двигателям приходится проводить капремонт. В момент нашего визита этим занимался переселенец Василий Кулиш. Он родом из Большой Александровки Херсонской области. В российской оккупации пробыл около месяца, затем ему удалось уехать на подконтрольную Украине территорию.
«Через блокпосты выходили, вывозил семью. Жена, дети, все родственники. Все дети были в машине моего сына, а у меня было еще взрослых семь человек. В общей сложности нас выехало тринадцать человек», – рассказал во время беседы автомеханик Василий Кулиш.
Василий Кулиш, автомеханик
У Василия были магазин автозапчастей и станция техобслуживания, поэтому ремесло автомеханика он знает хорошо.
«Я сам начинал как автослесарь, а затем стал владельцем станции технического обслуживания. Там, в Большой Александровке, этим же и занимался – ремонтом автомобилей и двигателей. Занимаюсь тем, что нравится», – отметил Василий Кулиш.
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Ходовой частью автомобилей занимается Анатолий Сидоров, он тоже беженец из ранее оккупированной Херсонщины.
«В ходовой части мы ремонтируем или полностью заменяем верхние и нижние рычаги, тяги, маятник, рулевое оборудование, заменяем «пальцы», наконечники. Если испортились пыльники или шаровая, – они тоже уходят под замену. Все смазываем, перерабатываем, чтобы все работало так, как нужно», – объяснил в разговоре автомастер Анатолий Сидоров.
Анатолий Сидоров, автомеханик
Анатолий родом из Нововознесенского, до войны был фермером, возделывал землю. Российские военные забрали у него два легковых автомобиля и сильно избили. После этого мужчина сбежал на подконтрольную Украине территорию в Кривой Рог.
«Пришли домой, вошли в дом, а я спокойно сидел в кухне. Говорю им: «Что вам нужно?», – а они прикладом от автомата по коленам избили меня, и все. А что я сделаю? Они осмотрелись по дому, но что им нужно было, не говорили. Возможно, кто-то сдал меня, потому что я много информации передавал для ВСУ», – вспоминает Анатолий Сидоров.
Процесс производства багги CTRL в Кривом Роге
Многие мужчины в этом гараже также пострадали от российского вторжения. Но не захотели рассказывать свои истории, а молча продолжили свою работу. Каждый автомобиль, выезжающий из гаража – это уникальная машина, созданная под конкретные задачи и пожелания бойцов, которые будут его использовать.
«По большинству автомобилей мы изначально знаем, какое у них будет применение. Если это некий противотанковый комплекс, где на крыше размещается много веса, то стабильность автомобиля приходится улучшать. Мы дополнительно устанавливаем активные стабилизаторы и усиливаем пружины. Если этот автомобиль идет под минометный расчет, где сзади будут постоянно возить дополнительные 200-250 килограммов, то мы меняем стандартные пружины на усиленные. Кстати, их для нас производят на заводе в Виннице, и у них есть возможность делать их для нас такими, как мы только пожелаем. Мы сразу заказываем именно те, которые подходят нам под конкретный вес», – рассказал Виталий Брызгалов.
Виталий Брызгалов, производитель багги CTRL
Шины на багги устанавливают тоже украинского производства из Белой Церкви. Они предназначены для украинского внедорожника ЛуАЗа, но Виталий говорит, что и для багги они подошли идеально.
«Очень жесткая резина, которая даже при полном проколе не садится. За счет жесткого борта она держит автомобиль, и можно ехать дальше», – убеждает Виталий Брызгалов.
Тест-драйв багги CTRL в Ивано-Франковске
В автопарке подразделения военнослужащего с позывным «Мадяр» только заводские экземпляры багги. К гаражным сборкам пока присматриваются.
«Нецелесообразно покупать и дешевую китайскую технику. Обратите внимание, я даю вам интервью, находясь в багге, а чего я в нем сейчас сижу? Ибо он стоит без работы. Потому что у него 700 километров пробега, а тот «недодилер» одесский, который нам их продал за деньги донаторов, не может обеспечить достойный сервис. Багги проехал до тысячи километров в боевых условиях, и у него одновременно из отсека печки полился антифриз с маслом и еще какой белой жидкостью. А ремонтировать его не на чем. Знаете, что делать? Я вам скажу! Теперь будем ставить в него двигатель от Audi. Наша песня хороша, начинай сначала. Мне не нужно, чтобы этот пластик выглядел симпатично или фотоэстетично – мне нужно, чтобы он ехало», – объясняет боец ВСУ «Мадяр».
Боец ВСУ с позывным «Мадяр» в Херсоне, в первые дни освобождения города
Вариант автомобиля «контрол» ему не подходит – у подразделения запрос на более мощные и вместительные конструкции.
«За основу нужно брать полноприводный автомобиль. Это для того, чтобы потом не придумывать какое-нибудь ноу-хау для того, чтобы крутилось 4 колеса, с двумя колесами в болоте здесь нечего делать. Согласно прогнозам, зима не будет лютой, это наш такой субъективный анализ, не будет -20, она будет в диапазоне в среднем от -5 до +5. О чем это говорит? Что слякоть и болото метровое – это будет на протяжении всей зимней кампании. Сюда соваться не с полным приводом – это просто небезопасно. Машина на переднем или заднем приводе остановится на первой болотистой местности», – отметил в разговоре боец ВСУ «Мадяр».
Полный повод, по мнению Сергея Волощенко, это еще не панацея. Хороший опытный водитель может показать класс и на заднем приводе.
«Многое зависит от шин. Если поставить зубчатые шины, то заднеприводный багги с независимой подвеской, у которого хороший клиренс, проезжает преграды отлично, почти не уступая внедорожникам. Но вопрос в том, что везут эти автомобили? Если это уже четыре пассажира, если еще и дополнительная нагрузка, то в таких случаях действительно нужен полный повод», – объяснил автообозреватель Сергей Волощенко.
Сергей Волощенко рядом с багги «Мамай»
Также следует учитывать ненадежность ВАЗовских двигателей. Их придется обслуживать серьезно и часто. Благо – комплектующие и запчасти есть в любом автомагазине. Эксперты говорят, что официально на вооружении ВСУ такие авто появятся еще не скоро. Этот процесс длительный и очень затратный. Создатели таких машин понимают это и продолжают помогать армии тем, чем могут.
БОЛЬШЕ ПО ТЕМЕ: 10-й месяц войны (хроника событий)СПРАВКА: Российское полномасштабное военное вторжение в Украину продолжается с утра 24 февраля. Российские войска наносят авиаудары по ключевым объектам военной и гражданской инфраструктуры, разрушая аэродромы, воинские части, нефтебазы, заправки, церкви, школы и больницы. Обстрелы жилых районов ведутся с использованием артиллерии, реактивных систем залпового огня и баллистических ракет.
Россия отрицает, что ведет против Украины захватническую войну на ее территории и называет это «специальной операцией», которая имеет целью «демилитаризацию и денацификацию».
Ряд западных стран, включая США и страны ЕС, ужесточил санкции в отношении России и осудили российское неспровоцированное широкомасштабное вторжение и российские военные действия в Украине.
***
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d3fx89p6g9wd6v.cloudfront.net/ Также следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.