Российская оккупационная администрация Донецкой области в начале июля провела заседание так называемого «Морского совета ДНР», по итогам которого объявила о намерениях сделать Мариупольский порт ключевым логистическим центром на захваченном юге Украины. Среди озвученных планов – запуск пассажирского сообщения с Краснодарским краем России.
Радіо Свобода исследовало – как оккупанты использовали Мариупольский порт после захвата города, что стоит за их планами сделать из него российский грузопассажирский хаб и насколько реально, что они смогут их реализовать?
«Ключевой вопрос – работы по углублению дна в подходном канале Угольной гавани. Чтобы порт мог принимать и обслуживать современные суда большого тоннажа. Также пассажирские перевозки: маршрут «Ростов-на-Дону – Таганрог – Мариуполь». В перспективе планируем запустить скоростные «Метеоры 120Р», – заявил в своем телеграм-канале назначенный Кремлем «глава правительства ДНР» Андрей Чертков.
Это прозвучало после того, как 1-й корпус НГУ «Азов», ГУ СБУ в Донецкой и Луганской областях, ЦСО «А» и Силы беспилотных систем Украины в ходе совместной операции 10 июня нанесли серию ударов по Мариупольскому торговому порту и уничтожили объекты критической инфраструктуры:
- электроподстанции,
- радиолокационное оборудование,
- ремонтную инфраструктуру,
- башню управления и емкости с горюче-смазочными материалами,
- а также подсанкционный сухогруз Lady Augusta, являющийся частью теневого флота РФ.
Краденые металл, зерно и уголь
В начале мая 2022-го, когда в Мариуполе еще гремели бои и оказывал сопротивление гарнизон «Азовстали», в захваченный порт начали слетаться приближенные к Кремлю чиновники из Москвы. 4 мая краны и причалы осматривал первый заместитель главы президентской администрации Сергей Кириенко, 8-го – заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.
«Работы по разминированию будем проводить вне очереди. К погрузке будут готовы зерновая и угольная гавани», – докладывал российский военный Хуснуллину.
А уже 31 мая из порта в направлении Ростова-на-Дону вышел первый сухогруз с краденым металлопрокатом.
Как сообщала компания «Метинвест», на момент полномасштабного вторжения в акватории стояло 6 иностранных судов, которые имели на борту 28 тысяч тонн металлургической продукции, принадлежавшей компании.
Еще через год, в мае 2023 года, из Мариупольского порта в Ростов-на-Дону вышло первое судно с зерном, собранным на оккупированных украинских территориях.
На первых порах логистика была следующей: в Мариуполь с российских территорий завозили строительные материалы, а обратными рейсами те же самые суда везли украденные на оккупированных территориях Украины зерно, уголь и металл.
В июне того же года на совещании у президента РФ Владимира Путина уже обсуждали – смогут ли в Мариуполь заходить большие корабли.
«В порту Мариуполь 22 причала, в рабочем состоянии – 14. Сейчас занимаемся подъемом затонувших судов. Глубина порта достаточно большая – 8 метров. Сейчас его мощность 3,4 миллиона тонн, но в 2014-м он переваливал 15,5 миллиона тонн грузов. Поэтому порт достаточно серьезный, и мы будем его полностью восстанавливать», – докладывал российскому президенту тогдашний министр транспорта РФ Виталий Савельев.
Осенью 2023 года в акватории начались работы по углублению дна. Параллельно с этим российские власти ремонтировали железнодорожные пути, ведущие к порту, и строили новую железную дорогу – из Ростова-на-Дону через Таганрог и далее оккупированные Мариуполь, Бердянск и Мелитополь в Джанкой в Крыму. В феврале 2025-го по этой ветке пошли регулярные поезда из России и обратно.
«Восстановление железнодорожных перевозок привело к кратному увеличению загрузки порта. Предприятие вышло на круглосуточный график приема грузов», – рассказывал летом 2025 года российскому госагентству ТАСС назначенный российскими властями директор порта Александр Солдатов.
Скачок активности действительно был, но недолго, говорит глава ОО «Центр изучения оккупации» Петр Андрющенко в интервью Радіо Свобода.
По его информации, это произошло именно тогда, когда контроль над одной из прибыльных шахт на территории оккупированной Донетчины получил экс-министр доходов и сборов Украины времен экс-президента Виктора Януковича Александр Клименко был министром доходов и сборов в правительстве Николая Азарова с 2012 по 2014 год. После Революции достоинства бежал из Украины.. Еще две шахты, добывающие коксующийся уголь, попали под контроль Марата Хуснуллина.
«Вот тогда они натянули достаточно большое количество угля, и действительно было ускорение этой отгрузки. Потом оно сошло на нет, и уже где-то с середины апреля мы видим, что там тотальный упадок. То есть нет там не то что круглосуточных (отгрузок – ред.), там одно-два судна в лучшем случае выходили из порта до ударов в июне», – рассказывает Андрющенко.
Украинское зерно и ископаемые «на экспорт»
Пока украинские дроны и ракеты еще не долетали массово до Мариуполя, российские власти наращивали объемы судоходства в акватории Азовского моря. 21 августа 2025 года российское правительство издало распоряжение об открытии Мариупольского и Бердянского портов для иностранных судов.
Украинский МИД тогда заявил: это решение не имеет никакой юридической силы, оно противозаконно и нарушает целый ряд норм международного права.
«Еще с декабря 2023 года все украинские порты на временно оккупированных территориях закрыты и считаются такими, в которые не могут заходить иностранные суда. Потому что эти порты официально Международная морская организация признала закрытыми и рекомендовала никому никакой деятельности не проводить в этих портах», – комментировал спикер Министерства иностранных дел Украины Георгий Тихий в интервью Радіо Свобода в сентябре 2025 года.
«Решение открыть порт для иностранных судов является попыткой создать иллюзию «легальности» и обойти санкции», – объясняла такой шаг Москвы Служба внешней разведки Украины.
С момента захвата Мариуполя в конце мая 2022 года российские власти вывозили краденое украинское зерно, уголь и металл не только для собственных нужд, но и в значительной степени для перепродажи в другие страны. Чтобы обойти санкции, они используют различные схемы.
Журналистка проекта SeaKrime расследовательского Центра «Миротворец» Екатерина Яресько в комментарии изданию «Слідство.Інфо» описала типичную историю: «После погрузки в Мариуполе судно заходит в российский порт Темрюк, где оформляет российские документы на партию похищенного зерна, в которых скрыто его истинное происхождение».
Как сообщал в августе 2025 года Центр национального сопротивления, «оккупанты превратили украденное украинское зерно в глобальный бизнес. Так называемую «российскую» пшеницу закупают 70 стран, в частности Египет, Турция и Иран».
В этом году российские власти попытались пойти дальше: 16 января под контролем «Россельхознадзора» демонстративно отправили из Мариупольского порта «на экспорт» первое судно с пшеницей.
Это не получило продолжения, говорит Петр Андрющенко: «Они постоянно врут насчет объемов перевалки в порту. В прошлом или позапрошлом году мы отслеживали каждое судно, которое заходило в порт. И если их сложить вместе, оно даже и близко не догоняет те объемы грузов, о которых заявляет оккупационная Донецкая администрация. Поэтому, действительно, такие планы были, и они к этому готовятся. Но там были проблемы, насколько помню, в Алжире не пустили судно с мариупольским зерном как раз. И вот из-за этих проблем плюс война в Иране, она не позволила это сделать».
В апреле этого года в центре скандала с краденым украинским зерном оказался Израиль. Расследовательница Екатерина Яреско сообщила, что к порту Хайфа приближается балкер Panormitis, везущий 25 тысяч тонн зерна, незаконно перегруженного с других кораблей у Керчи и Бердянска. И что это уже не первый подобный случай.
МИД Украины направил протест, призвав Израиль арестовать судно. А когда там не среагировали – вызвали посла, чтобы вручить ноту. Из-за юридического и дипломатического давления со стороны Киева израильские покупатели отказались принимать краденый груз. Судно отправилось в порт Искендерун в Турции. Но и там отказали. В итоге Panormitis вернулся обратно, в Черное море.
Сейчас российские власти продолжают использовать старые схемы с поддельными документами. По данным МИД Украины, только за первые четыре месяца этого года 25 судов российского зернового флота совершили около 50 прямых рейсов из закрытых украинских портов на временно оккупированных территориях в порты третьих стран.
«Нам известно о судах, компаниях, владельцах и других деталях. Мы видим, как Россия пытается избежать ответственности, выключая транспондеры, подменяя координаты и осуществляя перевалку с судна на судно, чтобы скрыть незаконную продажу похищенного украинского зерна. Мы не оставим это без внимания», – заявлял в апреле 2026 года министр иностранных дел Украины Андрей Сибига.
По данным МИД, Минэкономики и Службы внешней разведки Украины, с 2022 года Россия незаконно вывезла из оккупированных украинских портов по меньшей мере 15 миллионов тонн зерна. Больше всего, 50% общего объема – через порт Севастополь в оккупированном Крыму. Еще 13% зерна суммарно отправили из портов Мариуполя и Бердянска. Остальное вывезли по сложным схемам через порт «Кавказ» в оккупированной Керчи, сообщает МИД.
По подобным схемам из Мариупольского порта также вывозят металлолом, коксующийся уголь и каолин – белую глину, которую добывают на оккупированных территориях Донбасса.
«Ключевой логистический хаб» оккупированной Донетчины?
Есть ли у России планы, а точнее, желание сделать в Мариуполе логистический хаб? Безусловно есть, так как местный порт является самым глубоководным на Азовском море и действительно способен принимать океанские суда, – говорит глава «Центра изучения оккупации» Петр Андрющенко.
«Но это теоретические мощности порта, которые нужно сначала запустить. И вот здесь мы возвращаемся к главному: почему это феерическая история, связанная с фантазиями российского правительства. Во-первых, я бы вспомнил, что почти год назад они заявили, что откроют пункт пропуска на территории порта, то есть начнется таможенное оформление грузов непосредственно в порту Мариуполь. Но этого так и не произошло. Без этого все эти заявленные планы остаются планами».
По словам Андрющенко, воплотить свой замысел российской власти помешали удары Сил обороны, которые взяли под свой огневой контроль Мариупольский порт.
По информации руководителя «Центра изучения оккупации», в текущем году штат работников порта сократили в десятки раз: если в 2025-м там работало около тысячи человек, то сейчас – примерно 160. И тех после атаки украинских дронов 10 июня отправили в отпуск.
По словам Андрющенко, в Мариупольском порту есть частные интересы уже упомянутого заместителя главы российского правительства Марата Хуснуллина, который заинтересован в продолжении финансирования: «Это крупный бюджетный насос, который качает бюджетные деньги с очень спорным результатом. Для того чтобы он продолжал эти деньги качать, нужно выходить и заявлять о каком-то развитии порта, которое будет».
Пассажирские катера из Таганрога в Мариуполь: что этому помешает
За последние два месяца под постоянным огневым контролем оказалась не только сухопутная, но и морская логистика в Азовском море.
С начала мая по 9 июля Силы беспилотных систем Украины самостоятельно и во взаимодействии с другими родами войск поразили 52 российских судна в акваториях Черного и Азовского морей.
И именно на этом фоне оккупационная администрация Донетчины 1 июля заявила о подготовке к запуску пассажирского морского маршрута протяженностью 230 километров Ростов – Таганрог – Мариуполь. Такие планы анонсировали еще в конце прошлого года. А в марте сообщили: планируют переоборудовать для этого всего один катер «Метеор 120Р-7».
«Завершить работы планируется к лету 2026 года. Параллельно идет подготовка инфраструктуры: в порту Таганрога завершается дооснащение плавучего причала, в Мариуполе профильные ведомства определяют площадку для пассажирского причала», – писало подконтрольное российским властям «Донецкое агентство новостей».
Впрочем, попытка в июне запустить хотя бы ближние пассажирские рейсы на этом «Метеоре» из Таганрога до станицы Романовской Краснодарского края России – провалилась.
«При всей привлекательности проекта, мы столкнулись с двумя серьезными техническими ограничениями: первое – несоответствие причала параметрам судна. Второе – ограничение скорости в подходном канале Таганрогского порта. Мы не отказываемся от проекта, а ищем решения этих проблем», – писала в своем телеграм-канале заместитель губернатора Ростовской области РФ Алена Беликова.
«Это откровенный бред», – так характеризует планы оккупантов Петр Андрющенко. Он вспоминает, что в советские времена в Мариуполе был отдельный причал и морской вокзал для пассажирских перевозок. А сейчас такой инфраструктуры нет нигде на оккупированных территориях.
«Это даже не просто для того, чтобы пыль в глаза пустить на оккупированных территориях. Если посмотреть на территорию Российской Федерации, что мы иногда делаем, на их регионы депрессивные в первую очередь, там то же самое происходит. Такие же обещания, такие же фантастические планы. Это вот об этом – о дотационных регионах, чтобы получать какие-то дотации, выходят и что-то рассказывают», – считает глава «Центра изучения оккупации».
Этот материал создан в рамках проекта Института массовой информации при поддержке Министерства иностранных дел Нидерландов.
