Всякий раз после ливней, града, разлива рек и снежных заносов на Кубани растет благосостояние населения Керчи. А все потому что автомобильные недоутопленники, кое-как выжившие в кубанской стихии, керчане скупают за «три копейки». Если проливные дожди и впредь будут с такой же интенсивностью накрывать Краснодарский край, то количество частных автомобилей в Керчи совсем скоро сравняется с численностью населения.
Жизнь после «крымской весны» стала настолько прекрасной, что почти каждая керченская семья может позволить себе машину. Кубанский автохлам российского производства вполне можно купить за двадцать шесть – двадцать восемь тысяч рублей, что практически равняется анонсированной Сергеем Аксеновым среднемесячной заработной плате в Крыму, а разбитую иномарку – тысяч за тридцать пять. То есть отработал месяц-второй – и уже автовладелец.
Этот автохламный бум заметно помог развитию предпринимательства и предприимчивости в Керчи. Выросло число автошкол, обучение в которых иной раз стоит чуть ли не вдвое дороже пригнанной с Кубани машины. ГИБДД, судя по рассказам обучавшихся в них, гребет лопатой денежку за пересдачи: почти никому из керчан за последнее время не удалось сдать экзамен по вождению с первого раза, даже молодым симпатичным девушкам. Причем частенько экзамен по вождению принимают приехавшие с российского материка ГБДДэшники.
А сколько чудных новых способов заработка получит ГИБДД с помощью эвакуатора – ведь все городские улицы и дворы утыканы автомобилями из-за отсутствия парковок в Керчи. С недавних пор освободили от транспорта улицу Еременко возле Центрального рынка, но автомобили теперь паркуются во дворах. Сейчас жители улицы Дубинина в центре Керчи требуют освободить им проезд и выход из дворов, потому что машины выстроились там в два ряда. Так же выглядят в будние дни улицы Ульяновых и Курортная поблизости от морского университета, где бедные студенты в два ряда уставили их своим автохламьем. Содержанию автохлама в рабочем режиме помогают разросшееся число мастерских и магазинов, специализирующихся на поставке запчастей. То есть бизнесу прямая выгода от разгула стихии на Кубани.
Оксана живет в пригороде Керчи, где они с мужем в своем хозяйстве выращивают поросят и птицу на продажу. В Керчи у нее разветвленная сеть клиентов, к которым она раньше добиралась на автобусе, а теперь – на купленном в станице Голубицкой за тридцать тысяч ВАЗе. Не было случая, чтобы при этом она не заехала на станцию техобслуживания, потому что все, что могло выйти из строя при поездке аж в двадцать пять километров в одну сторону, она уже заменила.
Водитель междугороднего транспорта Олег Петрович жалуется на переизбыток автомобилей на керченских и крымских дорогах.
«Только сейчас, после тридцати пяти лет водительского стажа, я по-настоящему понял шоферскую присказку «Не ты – так тебя». Я уже стал забывать, когда видел на дороге ВАЗовскую «копейку», а сейчас советский автопром представлен всей жигулевской линейкой, словно это не дорога, а музей. То же и с иномарками, которые я рассматривал в журналах лет двадцать назад. Никогда прежде мне не доводилось видеть заклеенные скотчем машины, даже в гараже, а сейчас они запросто гоняют по городу. При этом за рулем – «борзые» водилы в возрасте лет двадцати, которые тягаются с крутыми тачками, автобусами и фурами на строящейся «Тавриде» и крымских серпантинах, из-за чего на крымских трассах резко выросло число аварий».
Аналогичная ситуация и в самой Керчи. Топовыми новостями местных сайтов стали информации об автомобильных авариях и сбитых пешеходах. Есть в городе такие заветные для автомобилистов места, где неделя, обошедшаяся без аварий, считается чем-то из ряда вон выходящим. Например, развилке вблизи остановки «Ворошилово» владельцы автомастерских должны скинуться на золотой светофор, потому как машины там бьются с завидной регулярностью. А Горьковский мост пора заносить в Книгу рекордов Гиннеса: даже при неработающей переправе там постоянно случаются аварии. До недавнего времени они списывались на разбитое в хлам дорожное полотно, на ямах которого машины подпрыгивали, как игрушка йо-йо на резинке, и, бывало, даже слетали с моста вниз. Но несколько дней назад его заасфальтировали, правда, это не спасло от двух одномоментно случившихся аварий, правда, уже из-за нерадивых коммунальщиков, не посыпавших мост песком при утреннем обледенении.
Основные городские магистрали действительно приводят в порядок – снимают старый и укладывают новый асфальт. Но какой с этого толк, когда по реконструированной улице Орджоникидзе, ведущей к городскому пляжу, Героевскому, другим курортным окраинам и пригородам вроде Заветного и Яковенково, летают тяжелые фуры с песком? Они разбивают новенький двухслойный асфальт и уносят на своих огромных колесах звенья лежачих полицейских. Правда, чаще всего восстановление дорожного полотна ограничивается ямочным ремонтом. Хватает его при резко выросшем автопарке керчан ненадолго – тем более, что до внутриквартальных дорог в Керчи руки не доходят. Они все разбиты и изрыты ямами, что в городе «изящно» декорируют старыми шинами, грязью, камнями и кокетливо выглядывающими из них ветками деревьев. Несмотря на такие предупреждения, выезжающие из превратившихся в гаражи дворов нередко попадают в капкан этих рытвин, а то и вовсе тонут в грязи.
Есть в Керчи показательная городская магистраль – путепровод по шоссе Героев Сталинграда, что вырос в связи со строительством моста. Пока возводили эту четырехполоску, пробки в городе были почище столичных. Попасть из густонаселенного района Аршинцево в центр и обратно было настолько проблематично, что люди простаивали в пробках иной раз по два-три часа, дети выезжали в школу минимум на час раньше, взрослые возвращались домой с работы чуть ли не за полночь. Пенсионный фонд и больница стали недосягаемыми для керчан, живущих в центре и на Войково.
В мае его, наконец, ввели в эксплуатацию, но проблемы не закончились. То и дело идет ремонт и укрепление дорожного полотна, из-за чего вводится реверсное движение транспорта. Светофоры, которые клянут водители за ненужность, то отключают, то они выходят из строя. Аварии на ШГС, несмотря на непродолжительность его эксплуатации, успели войти в число топовых местных новостей, а зимой, в чем нет сомнений, таких историй будет еще больше и ужаснее. Поэтому, по мнению местных водителей, необходимо восстановить старую дорогу между центром и Аршинцево в качестве резервной, ведь неизвестно, как поведет себя новый путепровод в зимний сезон. Хорошо бы вдобавок ввести запрет на эксплуатацию в зимний период прикупленного на Кубани автохлама, а то он способен существенно повлиять на численность населения самой Керчи, где за несколько «российских» лет на дорогах погибло больше людей, чем за все годы в составе Украины.
Андрей Фурдик, крымский блогер, керчанин
Мнения, высказанные в рубрике «Блоги», передают взгляды самих авторов и не обязательно отражают позицию редакции
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: