В аннексированном Севастополе заявили о стабилизации ситуации с бензином и сообщили о снятии ограничений на его продажу. Местные паблики пишут, что в последнее время на дорогах Крымского полуострова стало заметно больше бензовозов. Что происходит со снабжением Крыма топливом, как это связано с интенсивностью ударов Украины, какими путями горючее попадает в регион и где его хранят – во всем этом разбирались Крым.Реалии.
Российские власти Севастополя сообщили в понедельник об отсутствии лимитов на продажу бензина на автозаправочных станциях.
«Ситуация с бензином в Севастополе стабилизировалась. С сегодняшнего дня мы сняли все ограничения на заправках», – заявил российский глава Севастополя Михаил Развожаев.
«К обеду на некоторых заправках наиболее востребованные марки бензина закончились, но бензовозы уже в пути. Запасов топлива в городе достаточно, чтобы обеспечить его бесперебойную продажу в ближайшее время», – добавил чиновник.
Развожаев уточнил, что планируется обеспечить свободный доступ к трем основным видам топлива: АИ-92, АИ-95 и дизельному по цене не выше 100 рублей за литр на всех АЗС. По его словам, в сети АЗС TES это уже так и есть, а заправки ATAN в Севастополе «также движутся в этом направлении».
В Севастополе рассчитывают, что поставки теперь будут стабильными, но не раскрывают подробностей, как это будет осуществляться.
Ранее, 16 октября, в Севастополе российские власти отменили QR-коды на бензин.
Продажу топлива по QR-кодам ввели в Севастополе в июне из-за проблем с накоплением и логистикой, вызванных ударами Сил обороны Украины по российским нефтебазам, НПЗ и бензовозам. На заправках действовали лимиты, очереди и запрет продажи в канистры; из-за все этого крымчане ездили заправляться на Кубань.
Российские власти аннексированного Крыма о снятии ограничений пока не сообщали.
Топливная логистика
Бензиновый кризис в Крыму начался в мае после взятия Силами обороны Украины под огневой контроль так называемого «сухопутного коридора» из России на полуостров.
Осенью российские власти стали увеличивать трафик через оккупированные территории Юга Украины. Для этого ограничили допуск грузовых автомобилей на Керченскую паромную переправу, также резко выросли выплаты водителям за один рейс, которые в отдельных случаях доходят до 500 тысяч рублей.
Но не только трасса из Таганрога до Джанкоя обеспечивает Крымский полуостров – украинские военные успешно отработали по всем путям поставки топлива в Крым.
Из пяти автомобильных паромов три поражены до состояния неработоспособности или уничтожены, а два – не на ходу
В частности, возможности Керченской паромной переправы были снижены в четыре раза.
«Из пяти автомобильных паромов три поражены до состояния неработоспособности или уничтожены, а два – не на ходу и используются в качестве барж, которые через Керченский пролив перетаскивают буксиры. На этих паромах перевозят в том числе бензовозы. А оба железнодорожных парома, которые могли перевозить до 60 железнодорожных цистерн, были поражены еще ранее», – рассказал Крым.Реалии на условиях анонимности военный эксперт из Крыма, бывший украинский офицер, подполковник запаса.
Железнодорожный путь поставок в Крым уже давно невозможен, констатирует эксперт.
Уничтожены железнодорожные мосты в Запорожской области, на Чонгаре в Херсонской области и в самом Крыму
«Прежде всего, уничтожены железнодорожные мосты в Запорожской области, на Чонгаре в Херсонской области и в самом Крыму. Также проводились атаки на локомотивы и грузовые составы как в пути следования, так и на железнодорожных станциях. А движение грузовых составов через Керченский мост закрыто с октября 2022 года, когда его конструкции были повреждены взрывом и пожаром», – говорит подполковник запаса.
Морской путь поставок на Крымский полуостров также был пресечен, отмечает эксперт из Крыма.
Силы беспилотных систем прервали цепочку доставки из Ростова в Керчь по Дону и через Азовское море
Топливо в Крым доставлялось по реке Дон и далее через Азовское море, также был маршрут из Новороссийска.
«Силы беспилотных систем прервали цепочку доставки из Ростова в Керчь по Дону и через Азовское море. Также перерезана «артерия» из портов Краснодарского края РФ по Черному морю», – отмечает офицер запаса.
По состоянию на середину июля в Азовском море Силы беспилотных систем поразили 116 танкеров. После этого Россия прекратила поставки в Крым данным путем.
14 октября украинский мониторинговый телеграм-канал «Крымский ветер» со ссылкой на информацию от подписчиков сообщил, что на трассах Крыма увеличилось количество бензовозов.
«Много машин с топливом и порожних отмечают на трассах «Таврида» и Джанкой – Керчь. Это может свидетельствовать как об уменьшении числа ударов по бензовозам при движении по так называемому «сухопутному коридору» из РФ в Крым, так и об увеличении количества водителей-смертников, готовых рисковать жизнью ради большого заработка», – говорится в сообщении.
Военный эксперт из Крыма считает, что основной объем топлива из России поступает на танкерах, которые прорываются по маршрутам Азовского и Черного морей. Также ограниченное количество бензина может поставляться через Керченскую паромную переправу и по «сухопутному коридору».
Замедление Starlink могло резко сократить удары украинских дронов по трассе из Ростова в Крым. По данным российских военкоров, за последние двое суток на трассе «сухопутного коридора», проходящей через оккупированные Мариуполь и Мелитополь, под удар попал всего один автомобиль. Российские паблики связывают это с проблемами Starlink, который ВСУ используют для управления беспилотниками. Украина сокращение атак не подтверждала, но признавала, что замедление сервиса сорвало часть операций ВСУ.
Где хранят?
Подполковник запаса ВСУ отмечает, что доставка топлива в Крым важна российским властям Крыма для обеспечения потребностей региона, но не менее важным вопросом является, где это топливо хранить.
Необходимо иметь запасы на каких-то нефтебазах, больших или маленьких
«Можно, конечно, работать, что называется, «с колес». То есть прибыл бензовоз, слил топливо на АЗС и уехал за новой «порцией» бензина или дизтоплива. Но таким способом планово работать невозможно – завтра бензовоз или танкер не доберутся до Крыма, и система поставок топлива потребителям рухнет в одночасье. Поэтому необходимо иметь запасы на каких-то нефтебазах, больших или маленьких», – считает военный эксперт.
Он напоминает, что все крупные нефтебазы на полуострове ранее были уничтожены. Так, неоднократно подвергался атакам морской нефтяной терминал в Феодосии – крупнейшее место хранения нефтепродуктов в Крыму. Последняя атака по этому объекту была 18 июля, а 1 октября «Крымский ветер» показал, что осталось от нефтебазы.
По данным OSINT-исследователей, в Феодосии могли остаться пригодными для использования от одного до трех резервуаров.
Единственным непораженным местом хранения на Крымском полуострове является главная нефтебаза Черноморского флота РФ в Севастополе
Кроме того, наносились удары по нефтебазам, принадлежащим главным сетям АЗС в Крыму – ATAN в поселке Гвардейское и TES в Керчи. Нефтебаза в Гвардейском последний раз была атакована 8 июня, ее состояние на данный момент неизвестно. Нефтяной терминал «ТЭС-Терминал-1» попал под удар 17 июля, может ли он принимать топливо сейчас, данных также нет.
«Единственным непораженным местом хранения на Крымском полуострове является главная нефтебаза Черноморского флота РФ в Севастополе. Она имеет подземные резервуары, строилась во времена СССР с задачей выдержать ядерный удар. Если российские власти города хранят топливо там, то оно действительно в безопасности. Атаковать можно разве что бензовозы на территории и точку розлива топлива. А вот российские власти Крыма такого объекта хранения не имеют», – отмечает военный эксперт из Крыма.
Сергей Коваль – псевдоним фрилансера RFE/RL, пишущего под этим именем по соображениям безопасности
