Горящие фуры в Крым: российский бизнес теряет транспорт и грузы на «сухопутном коридоре»

Власти РФ продолжают использовать «сухопутный коридор» через оккупированные регионы юга Украины к аннексированному Крыму – несмотря на украинские дроновые атаки. Пятый месяц Силы обороны Украины удерживают под огневым контролем этот ключевой для РФ логистический маршрут в крымском направлении. Не найдя альтернативных путей, власти России осенью начали наращивать трафик на этой трассе. Российский бизнес несет все большие убытки, теряя грузы и транспорт, и уже публично задает вопросы властям РФ. Что происходит, рассказываем в материале Крым.Реалии.

После того, как Силы обороны Украины в конце мая взяли «сухопутный коридор» в Крым под огневой контроль, движение грузового транспорта по нему было временно ограничено – за исключением грузов военного назначения, спецгрузов, лекарств, техники для восстановления инфраструктуры, топлива, скоропортящихся продуктов и отдельных социально значимых товаров первой необходимости. Однако с сентября российские власти вопреки украинским обстрелам снова начали наращивать трафик на «сухопутном коридоре». Этим недоволен бизнес, чьи фуры регулярно горят на этом направлении.

«Что закончится раньше: транспорт или водители?»

Несколько месяцев власти РФ пытались наладить альтернативную логистику в Крым – по морю через паромную переправу и мост через Керченский пролив. Но организовать полноценные поставки так и не удалось. В сентябре часть грузопотока российские власти начали принудительно возвращать на обстреливаемый «сухопутный коридор».

Это происходит за счет того, что основной транспорт, доставляющий в Крым из РФ приоритетные грузы через Керченскую паромную переправу, не пускают обратно на паромы после разгрузки.

Единственным способом для них вернуться в Россию является «сухопутный коридор», поскольку на Керченском мосту тоже действуют ограничения после атак ВСУ.

В такой обстановке водители грузовиков и фур массово отказываются от рейсов на этом направлении даже за повышенные гонорары. Это создает проблемы в Крыму с доставкой материалов, товаров, комплектующих и запчастей.

Некоторые соглашаются на рискованные вояжи, которые теперь, по неофициальным данным, могут стоить до 500 тысяч рублей за рейс. Последствия бывают разными. Украинские и российские паблики регулярно публикуют видео массовых случаев пылающих грузовиков вдоль трассы «сухопутного коридора», иногда с раненными и погибшими водителями.

«Что закончится раньше такими темпами: грузовой транспорт или желающие быстрого заработка водители?» – риторически спрашивает украинский телеграм-канал «Exilenova+».

Под ударами – тысячи грузовиков?

Масштабы украинских ударов по «сухопутному коридору» достоверно неизвестны. Официальных данных об этом нет. По информации французского OSINT-аналитика Клемана Молена, речь может идти о более чем трех тысячах грузовиков и других транспортных средств с топливом, товарами и военным имуществом, атакованных Силами обороны Украины на этом участке с мая.

По наблюдениям аналитика, российские перевозчики стали чаще передвигаться колоннами под прикрытием мобильных средств ПВО РФ.

«Изо дня в день с оккупированных территорий юга Украины поступают одни и те же кадры: крупные колонны грузовиков, сопровождаемые многочисленными мобильными зенитными комплексами, на полной скорости движутся по основным дорогам. Транспорт, перевозящий грузы, топливо или военную технику, постоянно подвергается атакам украинских беспилотников. Целями становятся не только грузовики, но и мосты – Украина делает все возможное, чтобы любая поездка стала еще более опасной и сложной», – сообщает Клеман Молен.

Из-за атак украинских БпЛА грузопоток по «сухопутному коридору» сократился в два с половиной раза, заявляет глава российской «Ассоциации грузоперевозчиков и экспедиторов Крыма» Анатолий Цуркин.

По его данным, весной там курсировали до двух тысяч грузовиков разной тоннажности в сутки, а сейчас – до 500-600 в сутки.

Проверить достоверность этих данным в условиях военных действий между РФ и Украиной невозможно.

По расчетам руководителя украинского Центра изучения оккупации Петра Андрющенко, трафик на «сухопутном коридоре» сейчас может составлять 250-450 автомобилей в сутки, то есть приблизительно 1,7-3,1 тысячи грузовиков в неделю или 7,5-13,5 тысяч в месяц.

Анатолий Цуркин утверждает, что оптимальная логистика в крымском направлении существует, но не все о ней знают.

«Крымская логистика сегодня является не только сложнейшей, а постоянно меняющейся. Меняются маршруты, виды подвижного состава и условия перевозок. Из-за постоянного мониторинга врагом всех информационных ресурсов невозможно публично довести бизнесу, как быстрее и оптимально доставить товары на полуостров, но маршруты такие есть и их используют предприниматели», – утверждает он.

«Машины горят до тла»

Те, кому неизвестны «альтернативные логистические пути», несут убытки. Владельцы компаний-грузоперевозчиков и водители фур, пострадавших на «сухопутном коридоре», просят властей РФ компенсировать их ущерб.

«Сергей Валерьевич (Аксенов, российский глава Крыма – КР), подскажите, когда будут приняты решения по компенсации потерянных грузов и грузового транспорта на трассе Р-280 («сухопутный коридор» РФ – КР) в Крым! Безопасных путей больше не осталось! По Крымскому мосту много не перевезешь, одна машина в 3,5 тонны может сделать рейс раз в три дня, из-за ограничений возможности досмотра на мосту! Паромная переправа закрыта для продуктов питания! Остается только трасса Р-280, которую уже атакуют каждый час БпЛА, и грузовые машины с продуктами горят до тла!» – пишет на странице во «ВКонтакте» Сергея Аксенова пользователь Игорь Богоев.

По его словам, недавно сгорел его автомобиль, перевозивший куриные яйца. Компания обратилась в российское правительство Крыма, но получила ответ, что «такие риски не компенсируются».

«Везем продукты на свой страх и риск по этой трассе, по сути, в блокадный Крым! Для безопасности сухопутного пути ничего не сделано, погибают гражданские водители, перевозчики теряют автомобили, а мы – грузы. За четыре месяца возможности Крымского моста и паромной переправы не увеличены, а даже наоборот уменьшились! Кто будет компенсировать эти убытки!?» – спрашивает Игорь Богоев.

«Лотерея и миллионные убытки»

О необходимости государственной поддержки бизнеса, рискующего на «сухопутном коридоре», заявляет коммерческий директор крымской транспортной компании Максим Воронцов.

По его словам, за последние три месяца автомобили его предприятия попали под обстрелы ВСУ семь раз: трижды был полностью потерян груз и один раз сгорел автомобиль.

«В глобальном смысле это лотерея. Когда там ехало, например, в день две тысячи автомобилей, то процент попадания в один из десяти автомобилей твоей компании равнялся двум. Какая-то логика в этом еще есть. А когда снижен пул проходящих машин до 500 и у тебя едут твои же 10 машин, то риски максимально возрастают», – заявил Максим Воронцов севастопольскому изданию «ForPost» в октябре.

Свои убытки он оценивает в «порядка 25 миллионов рублей». Но получить компенсацию даже за застрахованные грузы, бизнесмен ни разу не смог.

В нынешней обстановке без оперативной поддержки государства работать «крайне трудно», признает он. Российские власти «могли бы взять под свой контроль» страховку грузов и транспорта, разработать алгоритм получения субсидии на покупку транспорта, обеспечить безопасность перевозок или открыть еще один путь в крымском направлении, считает Максим Воронцов. От этого, как он утверждает, зависит «продуктовая безопасность Крыма».

«Пострадавшие услышат: «Денег нет, но вы держитесь»

Российские власти Крыма, в свою очередь, призывают грузоперевозчиков участвовать в программе страхования транспорта и грузов от рисков, связанных с «причинением вреда вследствие диверсий, террористических актов, а также применения вооружения и военной техники».

«Застраховать от военных рисков можно автотранспорт, перевозящий товары первой необходимости (не менее 25% стоимости груза), грузы с продуктами питания, топливом, зерном, стройматериалами, детскими товарами и другими при перевозке автомобильным, железнодорожным, речным и морским транспортом, включая контейнерные перевозки, железнодорожный подвижной состав. Также страхованию подлежат жизнь и здоровье водителей, экспедиторов и членов экипажа», – утверждают в Минэкономразвития российского правительства Крыма.

Этим предложением могут воспользоваться не все грузоперевозчики, поэтому ажиотажа вокруг оформления таких «военных страховок» не наблюдается, утверждают в украинской «Ассоциации реинтеграции Крыма».

«Заявления о «дополнительном страховании» имеют лишь одну практическую цель: стимулировать «тут и сейчас» бизнес для возобновления рискованных перевозок, с очевидным расчетом того, что после наступления «страхового случая» понесшие убытки структуры услышат характерное «денег нет, но вы держитесь». Теперь якобы от военных рисков «сам груз, автомобиль, а также жизнь и здоровье водителя» можно застраховать только в «Сбербанке» на сумму до ста миллионов рублей. Как указывают в банке, «для страхования автомобиля необходимо, чтобы товары первой необходимости составляли не менее 25% стоимости перевозимой продукции». Поэтому даже если предположить, что «Сбербанк» кому-то и что-то намерен платить, то рассчитывать на новые правила могут далеко не все чисто логистически, в силу содержания перевозок», – заявляют в Ассоциации.

В пресс-службе «Сбербанка» утверждают, что страховку по этой программе оформила «крупнейшая торговая сеть», доставившая в Крым почти 60 тонн продукции. Ее название не уточняется. К программе также привлекают грузоперевозчиков из оккупированных Россией территорий Украины. Но сколько сегодня участников такого страхования, неизвестно.

Виктория Веселова – псевдоним журналиста RFE/RL, пишущего под этим именем по соображениям безопасности