Доступность ссылки

«Трасса смерти» без грузовиков: на «Тавриде» в Крыму вводят ограничения


ДТП на трассе «Таврида», иллюстрационное фото

Грузовики с трассы «Таврида» перенаправят на старую трассу Симферополь-Белогорск-Феодосия-Керчь ради обеспечения безопасности движения, об этом «Крыминформу» рассказал российский руководитель Службы автомобильных дорог Крыма Александр Нефедов. По его словам, это касается грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Нефедов подчеркнул, что старый участок трассы «находится в хорошем состоянии, на ней проведен ремонт, нанесена разметка, установлены камеры фото- и видеофиксации». Ограничение для движения грузовиков по «Тавриде» будет действовать до конца сентября текущего года, а начнет действовать в течение ближайших двух недель.

Пресс-секретарь строительного управления акционерного общества «ВАД» в Крыму Григорий Назаров в интервью телеканалу «Крым 24» заявил, что трасса «Таврида» уже готова более чем наполовину:

«Сейчас общая готовность «Тавриды», всех семи строящихся этапов составляет 65%. В этом году мы едем по двум полосам от Керчи до Симферополя, за исключением участка 8,5 километров в районе автоподхода к Крымскому мосту, где движение открыто по четырем полосам автодороги. В следующем году, к концу года движение по «Тавриде» будет открыто по четырем полосам».

По словам начальника управления ГИБДД по Крыму Анатолия Борисенко, с момента открытия участка трассы «Таврида», по которому идет движение, было зафиксировано 111 ДТП, в которых погибло 18 и пострадало 113 человек. Основные причины аварий – выезды на встречную полосу и несоблюдение скоростного режима.

Глава общественной системы «Обеспечение безопасности дорожного движения» Константин Крохмаль объясняет, почему на «Тавриде» возникли проблемы с аварийностью.

Главный бич всех трасс СНГ – скоростной режим и неразделенная встречная полоса. Огромное количество людей гибнет именно здесь
Константин Крохмаль

– Эта трасса получила название «дорога смерти». Те, кто был в Москве, знают, что Московскую кольцевую автодорогу до реконструкции называли так же. Я смотрел статистику: там за полгода было примерно такое же количество смертей и ДТП, как и на «Тавриде» с начала года. Для меня действительно было странным, когда ее открыли и заявили: не надо ее открывать! Это все время проблема, и российская, и украинская, и в СНГ – рапортовать заранее, что открыли. Единственная положительная новость – что сейчас ей занялись. Надеюсь, ее сделают действительно по стандартам, она будет четырехполосной. Но то, что есть в Европе и чего нет на этой трассе, – это отбойник между полос. Главный бич всех трасс СНГ – скоростной режим и неразделенная встречная полоса. Огромное количество людей гибнет именно здесь.

Константин Крохмаль уверен, что ограничение движения грузовиков не поможет снизить количество ДТП.

Нужно ввести на трассе жесточайший мораторий, пока ее не сдадут в эксплуатацию
Константин Крохмаль

– В аварии попадает легковой транспорт! Там нужно жестко ограничивать скорость, и не знаками. Трасса – страшная, там нет обочины. Если сломался – там огромное количество наездов сзади. ГИБДДшники должны жесточайше все сделать – и не камеры поставить, чтобы считать штрафы. Нужно ввести на трассе жесточайший мораторий, пока ее не сдадут в эксплуатацию: если ты превышаешь скорость, конфисковать транспортное средство.

Бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава, напротив, считает, что российские власти Крыма приняли правильное решение.

Александр Кава
Александр Кава
Будет меньше транспорта, трасса будет менее загружена, и быстрее, безопаснее можно будет доехать в пункт назначения
Александр Кава

– Однозначно стоило открывать движение по «Тавриде», потому что старая трасса проходит через большое количество населенных пунктов. Инициатива по ограничению движения грузовиков касается, в первую очередь, объезда нового участка протяженностью в 70 километров, который был построен с нуля. Сейчас этот отрезок введен в качестве двухполосной дороги, а к концу 2020 года она станет четырехполосной. Грузовые автомобили будут перенаправляться по старой трассе, а те, кто едет на курорты, смогут быстрее добраться до моря. Будет меньше транспорта, трасса будет менее загружена, и быстрее, безопаснее можно будет доехать в пункт назначения. А когда будет достроена вторая часть, трасса станет четырехполосной на всем протяжении от Керчи до Севастополя.

Специалист по региональному развитию, бывший начальник управления Министерства курортов и туризма Автономной Республики Крым Игорь Кобеля полагает, что российские власти полуострова надеются с помощью ограничительных мер для грузовиков увеличить туристический поток.

Предполагаю только одно: рассчитывают, что если перенаправить грузопоток на старую трассу, откроется больший турпоток
Игорь Кобеля

– Раньше было соединение с Крымом, чтобы обеспечить весь товарооборот через материковую часть Украины. Сейчас какая-то часть из России разгружается через мост, пытаются куда-то вывести эти грузовики, и вместо того, чтобы трасса «Таврида» была туристической, сейчас она стала главной, по которой проводятся поставки через Краснодарский край. В туристической практике в мире я не встречал такого, чтобы закрывали целые трассы – делают объездные, вводят всякие режимы в период заезда в город в туристический сезон. Предполагаю только одно: рассчитывают, что если перенаправить грузопоток на старую трассу, откроется больший турпоток. Я думаю, это неправильное предположение. Если турист едет, он уже едет – пусть позже из-за пробок или грузового транспорта, но он доедет. Нет такого, что перед «Тавридой» стоят очереди и проехать нельзя.

По мнению Игоря Кобели, российским властям Крыма хочется создать благоприятную картинку, чтобы «хорошо показать в новостях» пик туристического сезона.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG