У берегов Крыма очередная морская авария: 24 октября произошел взрыв на борту танкера «Генерал Ази Асланов», который возвращался в порт из нейтральных вод неподалеку от Керченского пролива. Из 13 членов экипажа 10 удалось спасти, позднее российское МЧС сообщило о найденных останках остальных, предположительно пропавших моряков.
Порты аннексированного Крыма с 2014 года официально закрыты властями Украины, однако, как утверждают украинские морские эксперты, в нейтральных водах у берегов полуострова действует серая зона по нелегальной перевалке грузов. Так, в январе 2019 года танкеры «Маэстро» и «Канди» загорелись во время перекачки сжиженного газа с одного судна на другое. Пожар тогда продолжался почти месяц, погибли 11 человек. Об обстоятельствах новой аварии и экологической угрозе от серой перевалки шла речь в эфире Радио Крым.Реалии.
Вслед за аварией на танкере «Генерал Ази Асланов» Следственный комитет России возбудил уголовное дело по факту нарушения требований пожарной безопасности. В тот же день украинская мониторинговая группа «Майдана закордонних справ» сообщила о том, что судно было доставлено в порт «Крым» в Керчи, где ранее работала Керченская паромная переправа. Владельцем танкера «Генерал Ази Асланов» числится компания Palmali Holding, которая принадлежит азербайджанскому бизнесмену Мубаризу Мансимову. В марте 2020 года его арестовали в Турции по делу оппозиционера Фетхуллаха Гюлена.
Российский журналист в области морской тематики, главный редактор Интернет-издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко рассказал Крым.Реалии, как именно экипаж танкера мог нарушить правила пожарной безопасности.
Аварии такого рода не редкость, они регулярно происходят по всему мируМихаил Войтенко
– Скорее всего, на грузовой палубе имели место работы с огнем – сварка или резка – и при этом танки не были дегазированы. Как следствие образовалась опасная смесь из испарений, также на грузовых танках постоянно нарастает остаточный слой. Если в таких условиях проводить огневые работы – это практически гарантия взрыва. Аварии такого рода не редкость, они регулярно происходят по всему миру. Некоторые компании дают слабину в правилах пожарной безопасности, и вот результат. Компанию Palmali Holding трясет давно и основательно из-за того, что ее владелец в свое время поддержал оппозицию против турецкого президента Реджепа Эрдогана. Но и до этого они находились под достаточно сильным давлением, поскольку уже последние лет десять по всему миру из судоходства выдавливают всех частников.
Украинский экономический эксперт, главный редактор издания BlackSeaNews Андрей Клименко объясняет, как перевалка в районе Керченского пролива превратилась в инструмент обхода международных санкций после аннексии.
– Рейдовая перевалка – так называемый трансшипмент – на рейде российского порта «Кавказ» в районе Керченского пролива используется официально. В основном ее применяют для экспорта крымского зерна: небольшое судно типа «река-море» грузоподъемностью две-три тысячи тонн берет зерно в крымском порту, перегружает его на рейдовой перевалке на большой балкер грузоподъемностью 100-200 тысяч тонн, и таким образом крымское зерно смешивается с российским из Ростовской, из Саратовской области и так далее. Соответственно, покупателям предъявляют российские сертификаты происхождения. Рейдовая перевалка также используется для импорта ильменитовой руды на территорию Крыма – это сырье для завода «Крымский титан» в Армянске. Объемы – 200-250 тысяч тонн в год. Что до крымского зерна, через трансшипмент экспортируют где-то треть от 200-400 тысяч тонн.
Андрей Клименко отмечает, что другой пункт в нейтральных водах на 20 миль южнее Керченского пролива используется в основном для перевалки нефтепродуктов.
Перегружают не только нефтепродукты, но и разнообразные химические вещества вроде серы. Это экологически опасная процедураАндрей Клименко
– Это точка за пределами территориальных вод Украины и России. Здесь перегружают не только нефтепродукты, но и разнообразные химические вещества вроде серы. Это экологически опасная процедура. Если ее перегружать в портах, на терминалах, то общественность сразу делает замечания, требует провести замеры вредных выбросов. При этом те, кто производит перевалку за пределами территориальных вод, фактически ничего не нарушают. В Конвенции ООН по морскому праву нет запрета на подобные мероприятия, поэтому экипажи судов могут делать что хотят фактически в любой точке мирового океана. Иногда танкеры промывают танки после нефтепродуктов в нейтральных водах, и все эти остатки попадают в море. В порту за такие процедуры надо платить, а они экономят.
О загрязнении акватории Керченского пролива ранее писали российские ученые. Так, на сайте Института океанологии Российской академии наук еще в 2016 году был опубликован анализ спутниковых снимков Керченского пролива в районах перевалки грузов на рейде:
«Хорошо известно, что в пределах рейдового перегрузочного района «Таманский» и на внешнем перегрузочном рейде (район № 471) происходят перегрузки различных жидких (нефть, нефтепродукты, различные масла) и сыпучих (сера, кокс, удобрения, химикаты, цемент и тому подобных) продуктов с судов типа «река-море» на морские танкеры и сухогрузы. Обычная технологическая схема перевалки: трюм (речное судно) – плавкран – трюм (морское судно)».
К исследованию прилагаются снимки спутника Sentinel-2, где российские ученые отметили обширные пленочные загрязнения в южной части пролива. Российский эколог, глава «Зеленой лиги» в Краснодаре Евгений Витишко убежден, что противодействовать таким опасным перегрузкам должны в том числе жители населенных пунктов на берегу.
Местные жители наблюдают большое количество погибших дельфинов, чувствуют химические запахи...Евгений Витишко
– Мы неоднократно обращали внимание Черноморо-Азовского управления Росприроднадзора на то, что на пляжах Темрюкского района, который примыкает к этой зоне и считается курортным, нередко выбрасывает уголь, и песок становится черным. Местные жители наблюдают большое количество погибших дельфинов, чувствуют химические запахи и так далее. Мы рассматриваем подобные методы хозяйствования как недопустимые. Черное море – это общая акватория, к которой должны трепетно относиться все прилегающие страны, которые используют его для своих нужд – транспортных и других. Перевалка опасных грузов может менять целые экосистемы. Местным жителям, которые находятся в этих зонах влияния, надо обращать на это внимание и пытаться наладить диалог с властью.
По мнению Андрея Клименко, противодействовать загрязнению Черного моря с борта различных судов могли бы международные мониторинговые группы, однако в условиях российско-украинской войны их создание вряд ли возможно, заключает эксперт.
(Текст подготовил Владислав Ленцев)
Аннексия Крыма Россией
В феврале 2014 года вооруженные люди в форме без опознавательных знаков захватили здание Верховной Рады АРК, Совета министров АРК, а также симферопольский аэропорт, Керченскую паромную переправу, другие стратегические объекты, а также блокировали действия украинских войск. Российские власти поначалу отказывались признавать, что эти вооруженные люди являются военнослужащими российской армии. Позже президент России Владимир Путин признал, что это были российские военные.
16 марта 2014 года на территории Крыма и Севастополя прошел непризнанный большинством стран мира «референдум» о статусе полуострова, по результатам которого Россия включила Крым в свой состав. Ни Украина, ни Европейский союз, ни США не признали результаты голосования на «референдуме». Президент России Владимир Путин 18 марта объявил о «присоединении» Крыма к России.
Международные организации признали оккупацию и аннексию Крыма незаконными и осудили действия России. Страны Запада ввели экономические санкции. Россия отрицает аннексию полуострова и называет это «восстановлением исторической справедливости». Верховная Рада Украины официально объявила датой начала временной оккупации Крыма и Севастополя Россией 20 февраля 2014 года.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: