Приходится гнать порожняк: Крым в железнодорожном тупике

Специально для Крым.Реалии

Российские власти Крыма рассчитывают на значительный рост грузоперевозок железнодорожным транспортом в 2021 году. Председатель подконтрольного Кремлю правительства Крыма Юрий Гоцанюк заявил, что показатели должны вырасти почти в 2,5 раза.

«После запуска железнодорожных грузовых перевозок по Крымскому мосту в прошлом году было перевезено 2,5 млн тонн, в текущем году мы ожидаем увеличения грузооборота до 6 млн тонн, то есть почти в 2,5 раза», – сказал он.

За счет каких грузов будут расти показатели, Гоцанюк не рассказал.

Тупиковая ветка

Крым всегда был условно тупиковой веткой в плане железнодорожного сообщения. Две железнодорожные линии заходили на полуостров через Чонгар и Армянск, соединялись в транспортном узле Джанкоя и дальше уходили на юг и запад.

Железнодорожный транспортный узел в Джанкое

Но грузы и пассажиры далее следовали морским путем, что обеспечивало Крыму устойчивый грузо-пассажирский поток и стабильный источник постоянно растущих доходов.

После аннексии полуострова Россией Украина в декабре 2014 года закрыла перевозки грузов и пассажиров по железной дороге, что сразу отразилось на состоянии крымской экономики.

Немного ранее российские власти Крыма из части «Укрзалізниці» создали «Крымскую железную дорогу». Предприятие получило миллиардные субсидии из российского бюджета, однако главный вопрос не решался – перевозить было нечего. В декабре 2015 года тогдашний премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о передаче «Крымской железной дороги» в федеральную собственность.

Небольшой объем грузовых перевозок сохранялся внутри Крыма, также были перевозки грузов от паромной переправы Крым-Кавказ, расположенной в пригороде Керчи. Так продолжалось до постройки моста через Керченский пролив. Грузовое железнодорожное сообщение Крыма с соседней Россией запустили 30 июня прошлого года.

Запуск движения грузовых поездов по Керченскому мосту

Однако экономического чуда и «второго рождения полуострова», как не раз обещали крымские власти, не случилось. Не произошло и существенного снижения цен на товары и топливо.

Что везут, куда и почем

Прошлой осенью председатель комитета по строительству и транспорту российского парламента Крыма Леонид Бабашов на своей странице в соцсети сообщил, что одним из камней преткновения в переходе грузопотока на новые рельсы является цена. «Стоимость перевозки не устраивает крупных игроков строительной и других отраслей. Таким образом, пока крупным компаниям дешевле оплачивать все налоги и сборы и возить грузы по трассе», – пояснил он.

Леонид Бабашов

Между тем бывший российский министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин в интервью изданию ForPost заявил, что снизить стоимость железнодорожных перевозок в Крыму будет сложно, поскольку на полуострове действуют единые тарифы, установленные «Российскими железными дорогами» – хотя официально «КЖД» не подчиняется «РЖД» из-за угрозы западных санкций против последних.

При ближайшем рассмотрении становится ясно, что основной поток грузов в Крым обеспечен закупками для реализации российских федеральных программ – строительства, реконструкции и ремонта дорожно транспортной системы, строительства инфраструктурных и социальных объектов.

Поэтому, как свидетельствует статистика, самым востребованным грузом является щебень, который разгружают на станциях Евпатория-Товарная, Керчь, Айвазовская, Бахчисарай. Щебень из крымских карьеров по своим характеристикам не подходит для многих видов строительных работ, а путь для украинского щебня перекрыт.

Следующий из Севастополя грузовой состав в районе села Фронтовое

По данным железной дороги, основное увеличение перевозок приходится на строительные грузы и цемент, а также перевозки зерновых культур для нужд полуострова. За июль-ноябрь 2020 года железнодорожные поставки строительных грузов увеличились в 10 раз – с 20,4 тыс. тонн в 2019 году до 196,8 тыс. тонн в 2020 году, зерна – в четыре раза – с 5,8 тыс. до 25 тыс. тонн. Прибытие нефтепродуктов увеличилось на 40%, лесных грузов – на 12%.

Из Крыма, напротив, везут немного – химикаты с заводов Фирташа, сборные грузы. Также в соседнюю Россию поставляются метизы, соль, грузы в контейнерах.

Продовольствие не везут ни в одном направлении – поставщики и получатели предпочитают пользоваться автомобильным транспортом. Поэтому обещанного снижения цен на продукты так и не произошло, напротив, они устойчиво растут.

В августе прошлого года эксперт рынка продовольственных товаров в Крыму Андрей Александров рассказал в эфире Радио Крым.Реалии: «В Крыму ритейл – это всего три-четыре сети и множество розничных торговцев. Сетевая розница в лучшем случае может закупать продукты автомобильными поставками. Это не «Магнит» и не «Пятерочка» с мегаконтрактами на сотни тысяч тонн – на полуострове есть только средний бизнес. К тому же вагонами можно поставлять очень узкий перечень продуктов: сахар, мука, растительное масло. А ведь продукты питания – тысячи наименований товаров, и в их поставках участвует автомобильный транспорт – большие фуры. Возможно, вагонами могли бы доставлять продовольствие для российских военных, для флота, но по факту и их поставщики тоже используют фуры. Словом, связи между ценами и пуском товарняков по мосту я не вижу».

Бахчисарай – Симферополь. Путешествие по крымским рельсам (фотогалерея)

Кроме того, работа с мультимодальными отправлениями на полуострове ограничена отсутствием системы складских терминалов и крупных транспортно-логистических центров, напомнил доктор технических наук и действительный член Российской академии транспорта Михаил Якимов.

«Следует также понимать, что Крымский полуостров – это не транзитная территория, объем грузов здесь ограничен и зависит только от потребностей экономики самого региона, а развитие экономики – это процесс гораздо более длительный, чем строительство транспортных связей», – подчеркнул Якимов.

Поездка на поезде по Керченскому мосту

Да и составы, прибывающие на полуостров из России, фактически нечем загружать в обратный путь. Перечисленные выше грузы, поставляемые из Крыма, заполняют лишь малую часть прибывших на полуостров грузовых вагонов и платформ, а цистерны в обратный путь отправляются пустыми. На сленге железнодорожников – «порожняком». В уголовном жаргоне выражение «гнать порожняк» имеет другое значение – оно означает «говорить чушь, нелепицу или неправду» и является синонимом фразы «не отвечать за свои слова». В последнее время в социальных сетях эти словосочетания часто используют для оценки обещаний российских властей Крыма.

Кстати, согласно данным «КЖД», коэффициент порожнего пробега вагонов (отношение порожнего пробега к общему, в %) в феврале составил 48,6. Для сравнения, во времена СССР коэффициент порожнего пробега у полувагона МПС в 1988 году составлял 27% – это очень хороший показатель. В «РЖД» данный коэффициент имеет значения от 39 до 41.

Геннадий Кравченко, крымский обозреватель (имя и фамилия автора изменены в целях безопасности)

Взгляды, высказанные в рубрике «Мнение», передают точку зрения самих авторов и не всегда отражают позицию редакции