«Теневой флот», аннексированный Крым и Черное море в военной экономике России. Как атаки на российские нефтетанкеры бьют по бюджету РФ?

20% судов «теневого флота» России уже остановились. Об этом на днях заявил президент Украины Владимир Зеленский. По его словам, это произошло благодаря скоординированным с рядом государств мерам давления на российский «теневой флот», однако Россия пытается компенсировать эти потери за счет привлечения новых судов. Насколько порты аннексированного Крыма задействованы в логистике «теневого флота» России? Как атаки на российские нефтяные танкеры повлияют на морскую торговлю в Черном море? И сколько из-за этого теряет российская экономика?

Об этом в эфире Радио Крым.Реалии ведущая Алена Бадюк поговорила с Максимом Гардусом, специалистом по вопросам коммуникации Razom We Stand, и Олегом Пендзиным, экономистом, исполнительным директором Экономического дискуссионного клуба.

Помимо нефтяного Россия также сформировала «теневой зерновой флот», который только за прошлый год вывез с оккупированных территорий Украины около 2 млн тонн зерна. Об этом на днях заявил министр иностранных дел Украины Андрей Сибига. По его словам, Москва поставляла зерно на рынки Африки, Азии, Ближнего Востока и Европы. Почти 40% было поставлено в Египет.

При этом для осуществления незаконной торговли Москва использовала порты в Азовском и Черном морях. Украинская разведка выявила 45 судов, причастных к краже зерна с оккупированных территорий и его транспортировке на мировые рынки. Украина ввела санкции против 43 из них, а также против 39 капитанов. Киев также отслеживает компании, причастные к незаконной торговле.

В декабре прошлого года Служба безопасности Украины заявила о задержании и аресте в Одесском порту иностранного судна, которое входило в «теневой флот» России и незаконно перевозило украинскую агропродукцию из оккупированного Крыма.

Кроме того, по состоянию на декабрь прошлого года, за последние пять лет Украина арестовала 68 судов «теневого флота» России, среди которых три судна были арестованы с декабря 2024 года. Об этом тогда заявлял исполняющий обязанности руководителя прокуратуры АР Крым и города Севастополь Виталий Секретарь.

Крым – логистический тупик

Крымские порты после аннексии Крыма Россией находятся в кризисе, говорит Максим Гардус, специалист по вопросам коммуникации ГО Razom We Stand. Они были рассчитаны на экспорт товаров из Украины и импорт товаров в Украину.

«Под это были заточены нефтеналивные терминалы в Феодосии, Керчи, где была большая нефтебаза. Там разгружались грузы, которые приходили по Черному морю, в том числе из Азербайджана, более дальних портов, и потом они поднимались наверх. Экспортировали они зерно, металлы, руду. В том числе глубоководный терминал «Авлита», который принадлежал СКМ в Севастополе. Плюс Ялта принимала круизные суда. Сейчас этого нет. Есть эпизодические грузы для нужд Крыма и небольшого экспорта того, что в Крыму производится», – сказал Максим Гардус.

Максим Гардус

При этом нефть в Крыму не производится в объемах, которые представляли бы интерес для экспорта, отмечает эксперт.

«Главные направления так называемого «теневого флота» и экспорта нефти из России – это Балтийское море, на втором месте – это Черное море, но не Крым, это Новороссийск, Туапсе и другие порты. И на третьем месте – это Дальний Восток, Владивосток», – говорит Максим Гардус.

Из Крыма в основном экспортируется зерно с оккупированных украинских территорий. В основном для этого используют глубоководный терминал в Севастополе.

«Однако сами оккупированные территории не так много его производят. Эти два миллиона тонн, о которых заявлено, – это не очень много, если сравнивать с временами до оккупации», – отметил Максим Гардус.

Судно LAODICEA, которое СБУ подозревает в перевозке украинского зерна

Военные грузы в приоритете

По его словам, причины ограниченного производства связаны с последствиями войны, оттоком кадров и дефицитом посевного материала.

«Большая часть земли находится возле линии столкновения, она заминирована, она загрязнена продуктами, которые остались от военных действий. Это не только непосредственно мины, это снаряд, который не разорвался, ракеты, которые упали, из которых вытекло довольно токсичное топливо и так далее», – добавил Максим Гардус.

Россия экспортирует зерно преимущественно через свои порты, обходя оккупированные территории, утверждает Максим Гардус. Ограничения наземной инфраструктуры усугубляются активным использованием железных дорог российской армией. Для гражданских грузов не остается много пространства, уверен эксперт.

Избыток нефти и морские атаки

По заявлению министра иностранных дел Украины Сибиги, в 2026 году Черное, Азовское и Балтийское моря должны освободиться от любых российских «теневых флотов». О полной победе над нелегальной перевозкой говорить рано, уверен Максим Гардус, но есть факторы, этому способствующие. Один из них – перепроизводство нефти и, как следствие, падение ее стоимости.

«Способствует тому, чтобы избавиться от теневого флота, ценовая конъюнктура на нефтяном рынке… Когда этого дефицитного полно и оно не является дефицитным, то зачем рисковать и покупать это у сомнительных продавцов, подвергаясь риску вторичных санкций со стороны США или Европейского Союза?» – сказал Максим Гардус.

Агентство Bloomberg и российское государственное агентство «РИА Новости» писали об атаке на два танкера – Matilda и Delta Harmony

С другой стороны, низкая цена могла бы мотивировать покупать больше российской нефти. Но тут есть другой аспект – морские атаки на танкеры.

Они не столько снижают объем поставок, сколько сигнализируют о рисках, говорит Максим Гардус. Опасность потерять груз повышает стоимость фрахта и страховки перевозок.

«Это фоновая активность, которая является сигналом для этих недобросовестных покупателей российской нефти, что вы не только действуете неэтично, но действуете так, что нефть к вам может просто не доплыть. И, соблазнившись скидкой на то, что вы купили что-то дешевле рынка, вы можете оказаться в ситуации, когда груз к вам не дойдет, и вам придется срочно искать на рынке нефть, чтобы загрузить свой нефтеперерабатывающий завод, и тогда вы уже переплатите относительно рынка, потому что ищете что-то срочно», – сказал Максим Гардус.

По словам президента Украины Владимира Зеленского, ограничения российского морского экспорта нефти, которые действуют сейчас, в годовом исчислении должны сократить доходы России как минимум на 30 миллиардов долларов. Дополнительное давление точно увеличит этот объем российских потерь, а значит сократит финансирование российской войны, предположил президент.

Венесуэльский фактор

Потери могут быть еще больше, все зависит от того, что будет происходить на мировом рынке нефти, говорит Олег Пендзин, экономист и исполнительный директор Экономического дискуссионного клуба.

«Соединенные Штаты Америки достаточно активно, чрезвычайно активно вытесняют Российскую Федерацию с нефтяного рынка. В принципе, основная цель Соединенных Штатов Америки – повлиять на Китай, потому что Китай является огромным импортером нефтепродуктов и нефти», – считает Олег Пендзин.

Олег Пендзин

Во-первых, США берут под контроль венесуэльскую нефть, говорит экономист, и напоминает, что это страна с самыми большими разведанными запасами топлива.

«США на сегодняшний момент имеют огромное желание настолько изменить баланс нефти в мире, чтобы влиять на ценообразование на баррель нефти в мире, которая продается», – говорит Пендзин.

Во-вторых, после санкций против двух крупнейших российских компаний «Лукойл» и «Роснефть» Америка предпринимает серьезные шаги по покупке активов «Лукойла» в Европе.

«Это 5 тысяч заправок в Европейском Союзе, два нефтеперерабатывающих комплекса в Бургасе и Плоешти, кстати, с уже существующими мощными системами кислородной очистки нефти. Для того, чтобы на этих комплексах после выкупа американскими компаниями, в том числе «Шевроном», начала поступать венесуэльская нефть вместо российской, и она должна продаваться в виде нефтепродуктов в европейских странах», – отметил Олег Пендзин.

В-третьих, российская нефть продается с дисконтом. Это значит меньше доходов в бюджет.

«Европейцы с 1 февраля 26 года изменили максимальную потолочную цену на российскую нефть до 44 долларов за баррель, было 47,6. То есть идут процессы, согласованные с США и ЕС, по вытеснению российской нефти с мирового рынка», – рассказал Олег Пендзин.

Бюджет России худеет?

Министерство финансов Российской Федерации засекретило данные о доходной части бюджета от продажи энергоресурсов, и с 1 января эту информацию получить в открытом доступе невозможно, отмечает экономист. Он уверен, что это свидетельствует о том, что доходы российского бюджета падают.

По данным эксперта, российский бюджет на 35% состоит из нефтяных денег. Это только прямой доход. Если учесть поступления от акциза на продажу нефтепродуктов или доходы от налога на доходы физических лиц тех, кто работает в нефтяной отрасли, эта доля увеличивается до 50%, считает Олег Пендзин.

«Если мы с вами вспомним, что львиная доля расходов российского бюджета, примерно на уровне 140–150 миллиардов долларов, – это расходы на войну, то фактическое снижение доходной части российского бюджета от продажи энергоресурсов, в частности нефти, может существенно повлиять на способность Российской Федерации вести агрессивные действия в Украине», – уверен Олег Пендзин.

При этом, уверен Пендзин, речь идет не только о финансировании текущих военных расходов, но и о поддержании всего военно-промышленного комплекса. Он акцентирует внимание на зависимости России от импорта товаров двойного назначения и комплектующих, которые она не может производить самостоятельно, и на роли Китая как ключевого поставщика.

«Китай ничего не делает бесплатно. Он не продаст ни одного винтика, если за него не будет оплачено в полном объеме», – сказал Олег Пендзин.

По его словам, сокращение доходов от продажи нефти ограничивает не только закупку вооружений, но и возможность ремонта и восстановления техники, что в долгосрочной перспективе напрямую влияет на военный потенциал России.