Доступность ссылки

Объединенные мостом: что изменит строительство перехода через Севастопольскую бухту


Вид на Севастопольскую бухту

В ближайшее время в Севастополе представят проект мостового перехода через бухту, который соединит Северную и Южную стороны города, заявил российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников. Предварительно известно, что мост длиной 935 метров будет иметь 4 полосы для движения с максимальной разрешенной скоростью 70 км/ч. Предполагается также обустройство пешеходной и велосипедной дорожек. Ранее российские власти города заявляли о строительстве тоннеля вместо моста через бухту, однако впоследствии отказались от этих планов.

Журналист из Севастополя Андрей Васильев считает, что пока о строительстве говорить слишком рано.

Чтобы проект сдвинулся с мертвой точки, надо более 40 миллиардов рублей
Андрей Васильев

– Российское руководство дало задание Дмитрию Овсянникову и его подчиненным обсудить вопрос и наметить целесообразность. Это пока что замок на песке, то есть не на бумаге. Научно-технический совет при правительстве города рассмотрел несколько вариантов создания транспортного перехода между Южной и Северной сторонами Севастополя. Остановились на проекте моста, который соединяет район нынешнего зернового терминала «Авлита» с Корабельной стороной. Это не проект – севастопольская общественность, скорее всего, увидит красивые картинки, сделанные в компьютерной программе. Чтобы он сдвинулся с мертвой точки, надо более 40 миллиардов рублей, больше годового бюджета Севастополя.

Андрей Васильев подчеркивает, что такие деньги могут выделить только из Москвы в рамках федеральной целевой программы.

– Но перед этим московских чиновников нужно убедить в том, что мост городу необходим. После этого разработают проект и начнутся какие-то работы. Это дело не одного года и не двух-трех лет. Сегодня в Крыму управленец считается тем более «эффективным», чем более глобальные планы освоения бюджетных средств на нужды полуострова он предлагает. Именно этим сегодня занимаются севастопольские чиновники – их в последнее время одолел комплекс неполноценности перед крымскими, потому что там идет масштабная реконструкция Симферополя, а здесь провалился проект аэропорта «Бельбек», так как московских чиновников не удалось убедить в его нужности. Похожая ситуация с мостом: в первую очередь он нужен жителям Северной стороны, это где-то 15% населения города, плюс сюда приезжают туристы. Но нужен ли он городу в целом, это вопрос.

Андрей Васильев считает, что мост ближе ко входу в Севастопольскую бухту был бы более уместен, поскольку соединил бы Северную сторону с центральными районами города. Однако против такого проекта выступает Черноморский флот России.

– К тому же необходимо будет реконструировать всю дорожную систему на Корабельной стороне, потому что иначе это приведет к транспортному коллапсу на Корабельной стороне, если по мосту будут ехать еще и машины из Бахчисарайского района. Этим и объясняется высокая стоимость проекта.

Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту
Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту

Бывший председатель Севастопольской городской государственной администрации Иван Ермаков рассуждает, почему идею моста в Севастополе пытаются реализовать именно сейчас.

– В советский период Северная сторона была небольшой по численности, по производственному потенциалу. Крайней необходимости во времена, когда нужно было развивать и строить другие объекты, наверное, не было. Однако же проработки моста были. Уже в украинский период было несколько проектов, но по поводу тоннеля никто не ставил цели из-за его дороговизны. Сейчас, когда президент Владимир Путин сказал, что надо построить, узнав об этой проблеме, нынешнее руководство города начало говорить, что это чуть ли не крайняя необходимость. Я скажу следующее: мост не помешает, и он предпочтительнее тоннеля. Мне кажется, мост и дешевле обойдется, и украсит город. А необходимость уже назрела, потому что Северная сторона – это практически такой средний город.

Украинский эксперт по транспортным вопросам Дмитрий Беспалов убежден, что подобные проблемы должны решать местные общины, а не центральная власть.

Дмитрий Беспалов
Дмитрий Беспалов
Во многом это политический проект
Дмитрий Беспалов

– Без расчетов сложно сказать, какой вариант более эффективен – мост или тоннель. Обычно сравнивают затраты на строительство и ожидаемый социально-экономический эффект – например, много людей будут добираться на полчаса быстрее. Вообще, к таким инфраструктурным объектам всегда особый подход. Во многом это политический проект, который, с одной стороны, должен показать инженерную мощь государства, с другой стороны, это огромные деньги, которые чиновники любят осваивать – одним пакетом можно потратить большую сумму денег. В Украине сейчас происходит децентрализация, и такие вопросы решают местные общины, а в России, как видим, президент. Это очень важно: страна не может строить мосты направо и налево. Возможно, за эти деньги можно реализовать другие проекты по повышению транспортной доступности и получить больший эффект.

(Текст подготовил Владислав Ленцев)

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG