Доступность ссылки

Севастополь: технические нюансы моста через бухту


Вид на Севастопольскую бухту

Проект транспортного перехода через Севастопольскую бухту прошел российскую государственную экспертизу. Благодаря этой процедуре стали известны технические нюансы будущего моста, а также более точное место подъездов к сооружению, как с Южной, так и с Северной стороны Севастополя. Каким будет мост, которому предстоит соединить город по обе стороны бухты, насколько дорогим станет объект и что потребуется для его полноценного функционирования?

Идею строительства транспортного перехода через Севастопольскую бухту российский губернатор города Дмитрий Овсянников озвучил в середине прошлого года. Тогда же в прессе появилась информация, что проект строительства утвердил президент соседней России Владимир Путин. Изначально речь шла о тоннеле, который предполагалось возвести в одном из мест сужения бухты.

Позже планы скорректировали, подготовительные работы по объекту для утверждения в министерствах и правительстве России планировали завершить к сентябрю 2018 года, но череда неудач, связанных, в том числе и с санкциями, введенными из-за аннексии Крыма и Севастополя, привела к срыву этих сроков.

Что планируется построить?

Об окончании «государственной экспертизы» проекта моста через Севастопольскую бухту пресс-служба российского федерального госучреждения «Главгосэкспертиза» сообщила 22 апреля 2019 года. По словам представителей организации в городе будет построен вантовый (то есть «висячий» – КР) мост длиной в 1 километр, под который, кроме всего прочего, будет оборудована наземная дорожная инфраструктура. Так, с Южной и с Северной стороны будет оборудована система подъездов к мосту длиной в 4 километра каждая.

Проезжая часть моста будет состоять из четырех полос движения: по две в каждую сторону и, возможно, будут оборудованы пешеходные и велосипедные дорожки

С Южной стороны Севастополя выезд на мост планируется обустроить в Аполлоновой балке, по предварительным данным, с улицы Брестской, с Северной части города выезд на мост будет в Инженерной балке с улицы Богданова. Проезжая часть будет состоять из четырех полос движения: по две в каждую сторону и, возможно, будут оборудованы пешеходные и велосипедные дорожки.

По предварительным данным, мост будет инкорпорирован в проект Гераклейской рокады – планируемой к строительству сети скоростных «внутренних» дорог в Севастополе, которые должны связать воедино все района города.

С момента того, как севастопольские чиновники впервые озвучили идею строительства транспортного перехода через бухту, они не устают подчеркивать, что данный проект станет толчком в развитии именно Северной стороны Севастополя, которая справедливо считается одним из самых депрессивных городских районов.

«Мост даст огромный импульс развитию Северной стороны, раскрытию туристического потенциала этой части города», – заявлял первый вице-губернатор подконтрольного Москве правительства Севастополя Илья Пономарев во время первой презентации проекта на экономическом форуме в российском Сочи.

Одобренный экспертизой проект транспортного перехода является плодом переговоров между правительством Севастополя и российскими военными, считает член российской Общественной палаты Севастополя, эксперт в области транспорта Максим Мишин. Ряд предыдущих проектов не устраивал Черноморский флот России, так как затруднял возможный экстренный выход кораблей в открытое море.

Нынешний вариант строительства моста – из Аполлоновой балки на Инженерную – это своего рода консенсус между интересами правительства города и Минобороны России
Максим Мишин

«Нынешний проект, который уже одобрен экспертизой, нужно рассматривать, учитывая интересы Министерства обороны России. Многие эксперты говорили о целесообразности строительства моста в районе северного и южного молов (своеобразных створок, расположенных на входе в бухту – КР), они считали этот вариант наиболее оптимальным. Аналогичной точки зрения придерживаюсь и я, но, насколько мне стало известно, принципиальными противниками такого варианта стало именно оборонное ведомство. Поэтому нынешний вариант – из Аполлоновой балки на ул. Инженерную – это своего рода консенсус между интересами правительства города и Минобороны», – сказал Мишин в комментарии Крым.Реалии.

Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту
Приблизительное место расположения мостового перехода через Севастопольскую бухту

Сколько это будет стоить?

Следует сказать, что Мишин ранее публично критиковал саму идею строительства какого-либо транспортного перехода через Севастопольскую бухту, от прежних слов общественник не отказывается и сегодня, называя этот проект принципиально нерелевантным во всех отношениях.

Он считает, что мост будет мало загруженным, а большинство людей, которые так или иначе будут ездить по нему – зеваки или отдыхающие, которым он будет интересен лишь как сооружение.

Большинство людей, которые будут кататься по мосту – это или зеваки, или любопытные отдыхающие, желающие просто посмотреть на сооружение или городские пейзажи
Максим Мишин

«Четыре полосы они планируют, как мне представляется, для того, чтобы с случае дорожно-транспортного происшествия, автомобили могли без особых проблем разъехаться, а не потому что там откуда не возьмись появится какой-то сумасшедший поток автомобилей. Я вас уверяю, Большинство людей, которые будут кататься по мосту – это или зеваки, или любопытные отдыхающие, желающие просто посмотреть на сооружение или на городские пейзажи», – добавляет Мишин.

Общественник сетует, что при планировании таких масштабных проектов правительство не сочло нужным провести общественные обсуждения на предпроектном этапе, не позволив таким образом высказаться горожанам по фундаментальному, с точки зрения городского хозяйства, вопросу.

«Я уверен, если бы людям сказали, сколько этот объект будет стоить, то они бы задумались, может мы обойдемся катерами и уже существующей дорожной инфраструктурой, которую просто нужно модернизировать, обновить парк катеров и организовать по-человечески работу автобусов в случае закрытия рейда? А эти деньги, может быть, стоит перенаправить на какие-то более животрепещущие нужды? В любом случае, горожане должны иметь право высказаться по такому вопросу, но правительство такой возможности не предоставило», – отметил активист.

Если говорить о стоимости проекта, то точная цифра ни представителями «Главгосэкспертизы», ни чиновниками севастопольского правительства не называется. Еще в 2017 году российский губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников оперировал суммой в 5 миллиардов рублей, которую все эксперты сочли фантастической. После этого была озвучена сумма в 15 миллиардов, которая тоже, по мнению некоторых экспертов, была оторвана от реальности. По последним данным, сумма проекта оценивается в 40 миллиардов рублей.

По словам источника Крым.Реалии, близкого к российскому парламенту Севастополя, есть вероятность, что последняя озвученная сумма может быть окончательной, поскольку проведенная экспертиза включала в себя технологический и ценовой аудит проекта.

FACEBOOK КОММЕНТАРИИ:

В ДРУГИХ СМИ

Загрузка...
XS
SM
MD
LG