Случайность или новая тактика? Первый бой безэкипажных катеров в Черном море

В Черном море состоялся первый в истории бой морских безэкипажных катеров, и Украина его выиграла. Об этом сообщили в Военно-морских силах Украины. В то же время Россия развивает в аннексированном РФ Крыму инфраструктуру для безэкипажных катеров, чтобы усиливать атаки на приморские украинские города. Что означает проведение первого морского боя, насколько это знаковое событие? Как это может повлиять на ситуацию с безопасностью в Черном море? И есть ли перспектива политических договоренностей относительно зернового коридора и безопасного судоходства вблизи украинских портов?

Об этом в эфире Радио Крым.Реалии ведущая Алена Бадюк поговорила с Владимиром Заблоцким, военно-морским экспертом, обозревателем журнала Defence Express, научным сотрудником Национального военно-исторического музея Украины и Максимом Гардусом, специалистом по коммуникациям организации Razom We Stand, экспертом в сфере транспорта.

В Военно-морских силах Украины сообщили, что успешную операцию по уничтожению российского морского безэкипажного катера провели во взаимодействии с Главным управлением разведки. Цель обнаружили подразделения ГУР. Морской безэкипажный катер ВМС Sargan 3000 успешно ее уничтожил.

Это первый в истории морской бой между безэкипажными катерами, подчеркнули украинские военные. Российские власти и военные пока не комментировали информацию об уничтожении.

Военно-морской эксперт, обозреватель журнала Defence Express, научный сотрудник Национального военно-исторического музея Украины Владимир Заблоцкий считает, что появление такого сценария было прогнозируемым. По его словам, речь идет о противодействии российским безэкипажным катерам, которые используются, в частности, в районе украинских портов и зернового коридора.

«Это часть реализации плана создания пояса безопасности, а также, как я уже говорил, военных средств, которые обеспечили бы безопасность Одесской и Николаевской областей. Потому что противник, конечно, пытается всячески помешать нормальному экспорту нашей продукции, а это важно для нашей экономики, и использует все доступные для этого средства», – сказал Владимир Заблоцкий.

Россия пытается применять безэкипажные катера против судоходства и украинского зернового коридора одновременно с другими средствами нападения – крылатыми ракетами и беспилотниками, отмечает эксперт. Но, по словам эксперта, российские БЭКи сталкиваются с проблемами управления. В качестве примера он привел случаи обнаружения российских аппаратов у берегов Румынии и на Балтике.

«Да, у них (россиян) есть проблема с тем, что у них нет Starlink, у них есть определенные проблемы с управлением такими катерами, они теряют управление. Например, у берегов Румынии был зафиксирован такой катер, который потерял управление, по неизвестным причинам, либо же он был поврежден нашими силами обороны, либо РЭБом там заглушили, потому что ретранслятор где-то там летал, видимо, в воздухе, и перебили связь… Румыны его взяли, потом подорвали в море. Аналогичное событие было на Балтике, там уже поляки нашли такой российский дрон», – рассказал Владимир Заблоцкий.

Украинские надводные беспилотные платформы сегодня в развитии опережают российские, говорит Заблоцкий. Речь идет о системах с самым разнообразным вооружением.

«Это ряд надводных платформ без экипажей, которые будут вооружены пулеметами 12,7 мм, как в этом бою было показано. Ракетами различного назначения, в том числе ПВО, и в том числе противокорабельными, малой дальности действия для уничтожения именно вот таких надводных объектов. Они могут также ставить мины, и мы это уже доказали в Севастополе еще в 2022 году, в 2023-м. Там были подрывы кораблей, некоторые из них находятся на ремонте, потому что нечем ремонтировать», – сказал Владимир Заблоцкий.

Развитие таких технологий происходит при взаимодействии с зарубежными партнерами. Среди них эксперт назвал США, Данию, Нидерланды, Германию и Норвегию. По словам Заблоцкого, часть разработок уже проходила испытания непосредственно в Черном море. Среди перспективных направлений он выделил системы, которые смогут защищать Одессу не только от надводных целей, но и от воздушных атак.

«Датская компания подготовила для нас проект надводного дрона, который будет работать как беспилотный дрон ПВО и создаст, скажем так, заграждение, ну, это такая система, роевая система из нескольких дронов, которые будут размещены в 15-20 километрах от побережья и перехватывать те же «шахеды» или другие летающие цели подальше от побережья и от города Одессы. Это такая задумка, такая система создается. В каком состоянии она сейчас, я сказать не могу, но нельзя исключать, что вот этот морской бой, о котором мы говорили, это часть той системы с проекцией силы уже на надводной цели», – сказал Владимир Заблоцкий.

Россия же развивает инфраструктуру для безэкипажных катеров в аннексированном Крыму. Об этом пишет издание Defence Express. Спутниковые снимки показывают, что Россия начала строить дроновые порты, чтобы усиливать атаки на несколько украинских городов. Такие объекты зафиксированы возле озера Донузлав.

Россия рассчитывает использовать их для ударов по прибрежным регионам, в частности по Одесской и Николаевской областям, а также для атак на гражданское судоходство в Черном море.

По информации Заблоцкого, известно о 21 такой локации. При этом он считает, что сама стационарная инфраструктура не дает российским силам принципиального преимущества.

«Вы знаете, это очень странно, непонятно, зачем эту инфраструктуру строить, потому что преимущество этих дронов в том, что они мобильны, на прицепах могут быть доставлены куда угодно, на любой участок побережья, и незаметно для противника спущены на воду и отправлены на задание, поставлены на киль и отправлены на задание. А если неудача, также их можно вернуть обратно. Но это россияне, они очень много чего неразумного делают, ну пусть делают. Мы эти точки знаем, 21 локация, они все известны, могут быть поражены, если будет необходимость. Но сейчас там ничего нет, это такие, скажем так, оборудованные спуски на воду, чтобы можно было подъехать и спустить катер, там ничего нет», – сказал Владимир Заблоцкий.

Россия продолжает атаковать украинские порты, портовую инфраструктуру и гражданские торговые суда, создавая угрозу для людей и международного судоходства в Черном море. Об этом на днях заявили в Министерстве по восстановлению инфраструктуры и транспорта Украины. В частности, 17 сентября российский беспилотник атаковал гражданское судно под флагом Танзании, которое направлялось в один из украинских портов. В результате удара погиб капитан судна и еще трое членов экипажа были ранены.

До полномасштабной войны Украина имела 19 портов. Часть из них оказалась на оккупированных территориях, а Николаевский, Херсонский и Очаковский порты до сих пор не работают из-за оккупации Кинбурнской косы, рассказал в эфире Радио Крым.Реалии Максим Гардус, специалист по коммуникациям организации Razom We Stand и эксперт в сфере транспорта и логистики. Сейчас, говорит эксперт, основными работающими направлениями остаются порты Большой Одессы и Дунайского региона.

«Там очень большое количество повреждений, количество объектов, которые подверглись хотя бы одной атаке, – несколько сотен. Количество средств поражения, которые были применены против портовой инфраструктуры, уже превысило 2,5 тысячи. Повреждены десятки судов. В результате сейчас из Большой Одессы практически заблокирован экспорт», – сказал Максим Гардус.

По словам эксперта, основными украинскими экспортными грузами остаются зерно, металлы и руда. При этом атаки на портовую инфраструктуру и гражданские суда начались практически с первых дней полномасштабного вторжения России в Украину.

«Украина, конечно, обратила внимание международного сообщества на это. Были поданы жалобы в Организацию Объединенных Наций и Международную морскую организацию. К сожалению, ситуация такая, что в структурах ООН очень велико влияние Российской Федерации. И, в принципе, существенных санкций за грубое нарушение правил ведения войны – атак на гражданские суда, применено в рамках этой организации в отношении России не было», – сказал Максим Гардус.

Силы обороны Украины также регулярно наносят удары по портовой и связанной с ней инфраструктуре на территории России. В частности, в ночь на 9 сентября Украина атаковала ракетами и дронами Новороссийск. И кроме военных кораблей, там была поражена портовая и военная инфраструктура.

Главная задача этих атак – сокращение доходов российского федерального бюджета, которые позволяют финансировать войну, считает Гардус. Основным источником таких доходов эксперт называет экспорт углеводородов.

«И мы видим, что на пике, когда сокращение было довольно большим, экспорт нефти из России существенно проседал. Что было одной из причин, не единственной, но одной из причин того, что дефицит федерального бюджета драматически растет. Он был запланирован на 2026 год в размере 4 с лишним триллионов рублей. Сейчас уже он вышел на дефицит в 6 триллионов и продолжает расти», – сказал Максим Гардус.

Эксперт отмечает, что среди российских портов Черного моря особое значение имеет Новороссийск. По его словам, глубоководный порт позволяет принимать крупнотоннажные танкеры и загружать за один раз больше нефти. Туапсе, Ростов-на-Дону и порт Азов также участвуют в экспорте, но возможности этих портов отличаются из-за ограничений по осадке судов. Эти порты были вовлечены в экспорт зерна. После активных действий ВСУ в Азовском и Черном морях вывоз зерна фактически остановлен. Это уже привело к тому, рассказывает Гардус, что в Краснодарском крае закупочные цены упали, и аграрии несут убытки.

«И если ничего не делать, не разблокировать экспорт зерна, то придется из бюджета помогать фермерам, которым не хватает денег на следующую посевную», – сказал Максим Гардус.

По словам эксперта, возможная разблокировка экспорта позволила бы России избежать части бюджетных расходов на поддержку аграрного сектора. Кроме того, торговля зерном имеет международное измерение, поскольку основные покупатели российской и украинской продукции во многом совпадают.

«Это геополитический козырь для России, как и для Украины также. Это отношения с Глобальным Югом, с Африкой и Ближним Востоком, потому что, если честно, покупатели в обеих странах почти одни и те же. Сирия, Египет, арабские страны, Индия и так далее. И они тоже в этом заинтересованы. Да, и показать, что мы им помогаем и что они нам помогают, это очень важно для международного имиджа страны», – сказал Максим Гардус.

Надежда на возможное перемирие между Россией и Украиной регулярно возникает в СМИ. Гардус напоминает, что за все время полномасштабной войны стороны уже несколько раз пытались создать механизмы для зернового экспорта. Некоторые какое-то время работали. Поэтому не исключено и появление новых договоренностей, считает Гардус, впрочем, как и их нарушение через несколько месяцев.